HB-E210シリーズ

HB-E210シリーズ
HB-E210系が2021年9月に仙石線にC-1編成登場
メーカー	J-TREC
建設年	横浜
構築済み	2014–2015
入隊	2015年5月30日
建造数	16台（8セット）
使用中の数	16台（8セット）
形成	1編成あたり2両
艦隊数	C-1 – C-8
容量	262
オペレーター	JR東日本
デポ	コゴタ
運行路線	仙石東北線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,950 mm (9 フィート 8 インチ)
身長	3,620 mm (11 フィート 11 インチ)
床の高さ	1,130 mm (3 フィート 8 インチ)
ドア	片側3組
最高速度	時速 100 km (62 mph)
牽引システム	MT78牽引モーター（95kW×2台/車）
原動力	DMF15HZB-G（331kW×1台）
安全システム	ATS-Ps
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

HB -E210系（HB-E210けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2015年5月30日から仙台エリアの仙石東北線で運行しているハイブリッド ディーゼル機関車（DMU）である。^{[1] [2]}

HB-E210系電車は、小海線で運行されていたキハE200系電車をベースに開発されたが、通勤列車としてより適したものにするため、片側に3組の引き戸や横向きと縦向きの座席の組み合わせなど、E129系電車の内部と外部のデザイン要素を取り入れている。 ^[2]

各車両には、331kWの6気筒ディーゼルエンジンと、新品時の容量が15.2kWhの2列のリチウムイオン電池が搭載されています。 ^[3]停止中は、リチウムイオン電池に蓄えられたエネルギーが列車の補助設備に電力を供給するために使用されます。停止状態から発進すると、バッテリーに蓄えられたエネルギーがインバーターを介してモーターを駆動するために使用されます。エンジンはその後、さらなる加速と勾配での走行のために投入されます。ブレーキをかけると、モーターは発電機として機能し、バッテリーを充電します。^[3]

外装は仙石線のラインカラーである青を基調とし、沿線の桜をイメージしたピンクのハイライトとJR東日本のコーポレートカラーである緑のハイライトが小さく施されている。 ^[2]

各車両にはDT75B動力台車（仙台側）1台とTR260Bトレーラー台車（関巻側）1台が搭載されている。^[3]

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  HB-E212車両の内側端にあるDT75Bモーター台車
• 
  HB-E211車両の内側端にあるTR260Bトレーラー台車

HB-E210系電車は、2015年5月30日に塩釜・高城町間の東北本線と仙石線を結ぶ新設の連絡線を経由して、仙台・石巻間を結ぶ仙石東北線の直通列車として導入された。 [ 1 ] [ ^{2 ]}

HB-E210系は2両編成8本（16両）で構成され、下図のように編成され、HB-E211車が仙台（東）端に位置する。^[3]

照明は全線LED照明を採用している。 ^[2] HB-E211形は内端にユニバーサルアクセストイレを、HB-E212形は内端両側に優先席をそれぞれ設置している。 ^[2]床面高は1,130mm（44インチ）で、仙石線駅の標準ホーム高1,100mm（43インチ）、東北本線駅の標準ホーム高920mm（36インチ）と比較して低い。^[2]

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  内部の様子、2021年9月
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  優先席、2021年9月

横浜の株式会社総合車両製作所（J-TREC）が製造した最初の2編成は、当初2014年11月に納入される予定であったが、納入日は2015年1月に延期された。 ^{[4] [5]}納入された最初の2編成を使用した試運転は、2015年1月16日に東北本線の小牛田・仙台間で開始された。^[6]

2016年5月、HB-E210系は日本鉄道ファンクラブが毎年授与する2016年度ローレル賞を受賞した。 ^[7]

各セットのビルド履歴は以下の通りです。

• HB-E300系、JR東日本がリゾート列車サービスで運行する同様のハイブリッドDMU列車タイプ
• YC1系は、 JR九州が2020年から運行しているハイブリッド気動車です。

• HB-E210系一般形ハイブリッド車両[HB-E210系ハイブリッド気動車].鉄道ファンマガジン. 第55巻第649号. 日本: 光友社. 2015年5月. pp. 48–54.

ウィキメディア・コモンズには、JR東日本 HB-E210に関連するメディアがあります。

• JR東日本プレスリリース（2013年7月2日）