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SyberJet SJ30は、アメリカのSyberJet Aircraft社が製造した小型ビジネスジェット機です。 1986年10月、エド・スウェアリンゲンは、2基のウィリアムズFJ44ターボファンエンジンを搭載した6～8人乗りの新設計を発表しました。当初は1988年10月からガルフストリーム・エアロスペースが支援していましたが、 1989年9月にジャッフェ・グループが引き継ぎ、最初のSJ-30は1991年2月13日に初飛行しましたが、その後開発は中断されました。台湾を拠点とするSino Swearingen Aircraft Corporationがこの計画を救済し、ジェット機は全長が4.3フィート（1.3メートル）延長され、翼幅が6フィート（1.8メートル）拡大されてSJ30-2となりました。
1996年11月8日に初飛行を行い、2005年10月27日にFAAの認証を取得し、2006年11月1日までに最初の納入が行われた。 ドバイの投資家が2008年にSino Swearingenを買収し、社名をEmivestに変更したが、2009年11月に生産が停止し、2010年10月26日に破産を申請した。2011年4月7日、資産は後部胴体サプライヤーのMetalcraft Technologiesに売却され、社名をSyberJet Aircraftに変更し、2019年に生産を再開する計画を立てた。最新のアビオニクスと内装を備えたSJ30iは、2019年10月9日に初飛行を行った。
エド・スウェアリンゲンは1986年10月に、 SA-30ファンジェットという新しい設計の軽量双発ビジネスジェットを発表した。[ 2 ] SA-30は、ウィリアムズFJ44ターボファン2基を搭載し、比較的面積の小さい後退角の大きい翼を持つ6～8人乗りの航空機となる予定だった。当時のビジネスジェットよりも効率が良く、200万ドルで販売される計画だった。[ 3 ] 1988年10月、ガルフストリーム・エアロスペース社とSA-30の製造とガルフストリーム・ガルフジェットとしての販売に関する契約が締結された。ガルフストリーム社は1989年9月にプロジェクトから撤退し、スウェアリンゲンはサンアントニオのジャフェ・グループから支援を受け、デラウェア州ドーバー空軍基地の隣の工場で航空機を製造することになった。その結果、航空機は再びSJ-30（後に「SJ30-1」）と改称された。
SJ-30の最初の機体は1991年2月13日に初飛行し、1991年のパリ航空ショーで展示されたが、デラウェア州からの財政支援が撤回されたため開発は頓挫した。[ 3 ]この計画はロッキード社 によって救済され、台湾がF-16戦闘機を購入する際のオフセット協定の一環として、スウェアリンゲン社と台湾の投資家との合弁事業が取り決められた。シノ・スウェアリンゲン航空機株式会社が設立され、現在はウェストバージニア州マーティンズバーグで航空機が製造されている。[ 3 ]
その後、元の設計をSJ30-2に変更することが決定され、胴体を4フィート4インチ（1.32メートル）長くし、翼幅を6フィート（1.8メートル）増やし、1.5度の翼下反角を同等の上反角に変更した。[ 4 ] [ 5 ]これにより、航続距離が大幅に伸びることが期待された。試作機は変更され、1996年11月8日に新しい構成で飛行し、1997年9月4日には予定されていたFJ44-2aエンジンを搭載して飛行した。[ 3 ]資金問題による建設の遅延の中、2機の「設計どおり」の量産前機（シリアル番号002、空力/安定性および制御テストを実施、および003、システムテストを実施）が製造され、設計は認証テストに入った。
1996年、シノ・スウェアリンゲン社は、自社の機体が現行のパート23通勤カテゴリー機と同等、あるいはそれ以上に安全であると主張し、通勤カテゴリー機としての認証を申請した。当時、これらの規則に基づいて認証されていたのはフェアチャイルド・メトロ23とビーチクラフト1900Dのみであった。この申請が承認されたことで、SJ30プログラムは パート23の離陸重量制限である12,500ポンドを超えることが可能となり、他の企業がSJ30に倣う道が開かれた。
さらなる変更点としては、着陸装置の高さを7インチ高くし、幅を約1フィート広げたことが挙げられる。[ 6 ]新しい設計は2003年初頭にFAAによって認証された。[ 7 ]
2003 年 4 月、S/N 002 は飛行試験中に墜落し、認証プログラムにさらなる遅延をもたらした。墜落の原因は「不完全な高マッハ設計研究により、機体が不安定になり、横方向の異常状態に陥った」とされた。[ 8 ] [ 9 ]
一連の設計変更を経て、当初は機能性および保守性（F&M）試験用として予定されていたS/N 004が、S/N 002の試験役割を引き継ぎました（S/N 005がF&Mの役割を引き継ぎました）。
SJ30-2は2005年10月27日にFAAの認証を受けた。[ 10 ]最初の量産型SJ30、S/N 006は2006年11月1日までに最初の顧客に納入された。[ 1 ]
シノ・スウェアリンゲンは2008年にドバイの投資家によって買収された。ドバイに拠点を置くこの企業がシノ・スウェアリンゲンの過半数株主となり、台湾政府と民間投資家は少数株主となった。社名はエミベスト・エアロスペース・コーポレーションに変更された。
750万ドルの同機の受注状況は、資金調達の遅れによる影響をほとんど受けていないと報じられており、受注総数は300機を超え、そのうち159機はアクション・アビエーションからのものだという。
2009年11月に生産が停止した。[ 11 ] 2010年10月26日、エミベストは事業継続のための資金を確保できず、破産を申請した。[ 12 ]
2011年4月7日、裁判官は、ユタ州のMT LLCへのEmivest資産の売却を承認した。MT LLCは、SJ30の部品サプライヤーであるユタ州シーダーシティのMetalcraft Technologies, Inc.と提携している所有グループである。ニュース記事によると、Emivestの副社長であるマーク・フェアチャイルドは、自分の理解ではMTはEmivestをジェット機メーカーとして維持する計画だが、詳細は知らないと述べた。[ 13 ]
2011年6月15日現在、破産したEmivestを買収したユタ州シーダーシティに拠点を置くMetalcraft Technologies（MT LC）は、新社名をSyberJet Aircraftにすると発表しました。[ 14 ] MetalcraftはSJ30型式証明も所有しています。[ 15 ] [ 16 ] Metalcraft傘下のSyberJetは2019年に生産を再開する予定です。[ 11 ]
Metalcraft Technologies は航空機の後部胴体サプライヤーであり、その親会社である MTI が 2011 年に買収しました。 [ 17 ] Emivest から取得した 5 機の未完成のジェット機は、2005 年に型式証明を取得し、4 機が運用されている SJ30-2 のアップグレード版である SJ30i として提供されます。SJ30iは FJ44-3AP-2A エンジンを搭載し、Honeywellの Primus Epic 2.0 をベースにした新しいアビオニクスと再設計されたインテリアを備えています。[ 18 ]価格は 850 万ドルです。[ 19 ]
SJ30iは2019年10月9日にテキサス州サンアントニオから初飛行を行い、18ヶ月間の認証試験プログラムを開始し、2021年初頭に納入が予定されている。[ 20 ] 2020年1月には、一連のアビオニクス試験（いわゆる航空機制御識別（ACID）試験）を完了し、合計55時間の飛行時間を記録した。[ 21 ]
900万ドルのSJ30xは、シリアル番号15から生産される新製品で、より軽量で推力の高いFJ44-3AP-25エンジンを搭載し、認証と運用開始は2023年に予定されている。[ 19 ]
SJ30は最大6名の乗客と1名のパイロットを乗せることができます。この航空機のユニークな特徴は、12psi （83kPa ）の差圧により、41,000フィート（12,000m ）まで「海面レベルのキャビン」（キャビン高度ゼロ）を維持できることです[ 22 ] 。これにより、キャビン高度が低いことによる疲労が軽減されます。
SJ30は、客室内の快適性を向上させるため、12psi （83kPa ）の客室内気圧を基準に設計された最初の航空機です。これにより、高度41,000フィート（12,000m ）までは海面レベルの客室内気圧が維持され、最高高度49,000フィート（15,000m ）でも客室内気圧は1,800フィート（550m ）未満に抑えられます。12psi （83kPa ）の客室内気圧差は、2004年8月23日に同社のパイロットによって初めて飛行中に実証されました。
2023年までに、SJ-30は1機しか飛行していなかった。[ 23 ]
SJ30はFAI/NAAを通じて以下の世界記録を保持しています。
2006年、全米航空協会（NAA）の国際的な統括組織である国際航空連盟（ FAI）は、シノ・スウェアリンゲン・エアクラフト・コーポレーションのSJ30にFAI名誉グループ・ディプロマを授与した。
一般的な特徴
パフォーマンス
航空電子機器