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グランドナローズ橋 | |
|---|---|
 1900 年のグランド ナローズ橋 | |
| 座標 | 45°57′35.75″N 60°48′1.03″W / 45.9599306°N 60.8002861°W / 45.9599306; -60.8002861 (グランド ナローズ橋) |
| 運ぶ | 1 本の鉄道路線 (ケープ・ブレトン・アンド・セントラル・ノバスコシア鉄道) |
| 十字架 | バラ海峡のブラス・ドール湖 |
| ロケール | ケープブレトン島(ノバスコシア州ビクトリア郡アイオナ–グランドナローズ、ケープブレトン地域自治体) |
| 正式名称 | グランドナローズ橋 |
| その他の名前 | バラ海峡鉄道橋 |
| 管理人 | ケープブレトン・セントラルノバスコシア鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 桟橋建設 | 石 |
| 全長 | 516.33メートル（1,694フィート） |
| 幅 | 1 鉄道路線 |
| 最長スパン | 73.76メートル（242.0フィート） |
| スパン数 | 7 |
| 水中の桟橋 | 6 |
| 歴史 | |
| 建設者 | イスベスターとリード |
| 製作者 | ドミニオンブリッジカンパニー |
| 建設開始 | 1887 |
| 建設費 | 53万ドル |
| オープン | 1890年10月18日 |
| 位置 | |
 | |
グランドナローズ橋は、カナダのノバスコシア州ビクトリア郡とケープブレトン郡を結ぶ鉄道橋です。長さは516.33メートル（1,694フィート）で、州内で最も長い鉄道橋です。[1]この橋は東端に旋回スパンが設けられており、海峡を通る船舶の継続的な通行を可能にしています。
これはアーチトラス設計で、7 つのリベット留め鋼トラス (それぞれ長さ 73.76 メートル (242 フィート)) が切り石の橋脚に設置されて構成されています。グランド ナローズ橋はブラス ドール湖のバラ海峡を渡り、西側はビクトリア郡アイオナと東側はケープ ブレトン郡(ケープ ブレトン地方自治体)グランド ナローズの間を繋ぐケープ ブレトンおよびセントラル ノバスコシア鉄道(CBNS)のシドニー支線を運行しています。
1993年、国道223号線を通す2枚羽根の跳開橋、バラ海峡橋がグランドナローズ橋の北東わずか70メートル（230フィート）のところに建設されました。ノバスコシア州政府は1847年に開始し、その後146年間にわたって海峡を渡る自動車用の小規模なフェリーサービスを運営していましたが、[2] 1993年10月にバラ海峡橋が開通したことでこのサービスに代わったのです。
工事
1887年、イスベスター・アンド・リード社はケープブレトン島のグランドナローズの橋の基礎工事と、ポートホークスベリー近郊のグランドナローズとポイントタッパーの間のインターコロニアル鉄道の46マイル区間の建設を請け負った。[3]
1889年までに工事は開始され、会社の代表者の一人であるロバート・ギレスピー・リードが現場に到着し、約3週間かけて海底堆積物の検査とバラ海峡を流れる海流の測定を行った。[4]この作業が必要だったのは、海峡が深く、南端で50メートル（164フィート）以上、西のユニアック岬と東のケリー岬の間の海峡の北限に選ばれた新しい橋の場所でも28メートル（92フィート）以上の深さがあるためである。橋の建設を複雑にしていた他の要因としては、海峡の非常に強くて不規則な潮流、岩盤の表土、冬と春の解氷期に氷が存在することなどがあった。[5]
この建造物の実際の長さは約1,700フィートと特別なものではありませんでしたが、石積みの基礎を築く実際のプロセスは特別なものでした。[6]
木材で作られたコッファーダムは、陸上で建設され、バラストを積んで水路に浮かべられた。これらは、橋脚を建設する場所に沈められ、上部にセクションが追加され、ダムが水面から水路の底まで届き、海峡の底に置かれた。ダムの外壁の周りには大量のバラストが積まれ、その後ポンプで排水され、表土の掘削を開始できるようになった。岩盤に達すると、平らな場所が切り出され、長いアンカーボルトが下の岩に埋め込まれた。[5]
その後、7つの切り石橋脚が岩盤から始めて、海峡の水面から約4〜5フィートの高さまで積み上げられ、コッファーダムの内側に建設されました。[5]
橋のトラスはドミニオン橋梁会社によってモントリオールでプレハブ化され、グランドナローズに船で運ばれました。リベットを製造するために鉄の鍛冶場が現地に設置され、トラスの組み立てはまず陸上で開始され、その後水に浮かぶ平底船の上で完了しました。[5] [6] 完成したトラスは海峡に浮かべられ、ジャッキアップされて橋脚の所定の位置に降ろされました。[5]
RGリードはインターコロニアル鉄道のためにグランドナローズ橋を53万ドルで建設した。[5]
公式オープン
1890年10月18日深夜、総督 スタンレー卿の5両編成の特別列車がハリファックスを出発し、早朝にマルグレイブに到着した。5両編成の列車はカンソー海峡を渡り、ポイント・タッパーで再び列車に組み直され、先頭はインターコロニアル鉄道会社の機関車166号であった。アイオナでは、スタンレー卿（ホッケーの スタンレーカップの寄贈者として最もよく知られている）がシドニーまでの鉄道の開通を正式に宣言し、その後自ら列車を運転してグランド・ナローズ橋を渡った。公式列車は午後7時10分にシドニーに到着し、夜遅くまで続いた祝賀会の引き金となった。[7]
1915 トラスのアップグレード
第一次世界大戦の頃までに、シドニー支線の鉄道車両はどんどん重くなっていったため、橋を改良して荷重に耐えられるようにする必要があると判断された。1915年に契約が交わされ、再びイスベスターとリードによって、元の配置と似た方法で、より重く、より丈夫な橋に架け替えられた。架け替え中、鉄道の運行は一度に8時間以上中断されることはなかった。[5]
海上交通
バラ海峡を通る海上交通は1991年以来記録されており、毎年1,700隻から2,100隻の船舶が可動橋や跳ね橋を通過しており、2002年には2,100隻の通過が記録された。これらの移動のうち、推定2%は商業活動、8%は政府、90%はレクリエーション活動である。[8]
旋回スパンが海上交通のために開かれると、水路は幅31.7メートル（104フィート）、深さ7.6メートル（25フィート）になる。[9]バラ海峡は橋の部分ではかなり深いが、海峡の底に沈んで橋を通る水路の真向かいにあるジーランディア号の残骸があるため、水路の深さは7.6メートル（25フィート）に制限されている。 ジーランディア号はもともと、1869年にグラスゴーのC.コネル社で鉄製の船体を持つ3本マストのフルリグのクリッパーとして建造された。後にはしけに改造され、シドニーのドミニオン鉄鋼会社の製鉄工場にドロマイトを運ぶのに使用された。1916年7月、ジーランディア号は強風で曳航が切れ、バラ海峡の鉄道橋に衝突して沈没した。沈没船は長さ220フィート、幅40フィートで、船尾は海底から30フィート浮いている。[10]
2014年12月30日、ケープ・ブレトン・アンド・セントラル・ノバスコシア鉄道（CBNS）の運営会社であるジェネシー・アンド・ワイオミングは、シドニー支線での鉄道サービスを停止した。その時点でグランド・ナローズ橋は開通位置に旋回され、それ以来ずっと開通したままとなっている。[11]
不確かな未来
グランドナローズ橋が通っていた鉄道の分譲は2014年末に停止しており、この橋が将来的に鉄道交通を運ぶかどうかは不明である。シドニー港開発公社のためにハッチ社が実施した調査では、この橋を最低クラス1の基準で再び使用できるようにするには、少なくとも1240万ドル相当の作業が必要であり、この基準では橋を渡る鉄道交通の最高速度をわずか16 km/h (10 mph) に制限すると結論付けられた。必要な作業の一部には、橋の電気システムと機械システムの完全な改修が含まれると予想される。橋をクラス3の基準 (65 km/h (40 mph)) に戻すには、かなりの費用がかかる。[11]
参照
参考文献
- ^ 「グランド・ナローズ橋の『深刻な腐食』が懸念される」CBCニュース、2014年5月27日。 2020年7月5日閲覧。
- ^ Jala, David (2020年1月22日). 「ケープブレトンのランドマーク4つが市指定文化遺産に登録へ」ケープブレトンポスト。シドニー、ノバスコシア州：ソルトワイヤーネットワーク。 2020年7月9日閲覧。
- ^ 「オンラインカナダ人名辞典 - ロバート・ギレスピー卿リード」カナダ人名辞典。 2012年5月8日閲覧。
- ^ McGrath, JW (1971). RG Reid とニューファンドランド鉄道。ニューファンドランド州セントジョンズ: ニューファンドランド歴史協会。p. 8。
- ^ abcdefg 「ケープ・ブレトン誌 - 第23号 - 15ページ - グランド・ナローズ橋の建設」 ロナルド・カプラン2012年5月8日閲覧。
- ^ ab マッケンジー、マイケル (1984)。「インターコロニアル鉄道：ケープブレトン線」。過去を垣間見る。グランドフォールズ、ニューファンドランド：ロビンソンブラックモア。p. 55。
- ^ キャンベル、ブライアン (1995)。『Tracks Across The Landscape、S&L記念史』。シドニー、ノバスコシア州：ケープブレトン大学出版局。34 ページ。
- ^ M. Parker、M. Westhead、P. Doherty、J. Naug。「ノバスコシア州ブラスドール湖の生態系概要と評価報告書」（PDF）。ノバスコシア州ダートマス：カナダ水産海洋省。182ページ。 2020年7月5日閲覧。
- ^ ノバスコシア州、ファンデイ湾およびケープブレトン島航路図（第10版）。米国海軍海洋学部。1967年、293ページ。 2020年7月12日閲覧。
- ^ 「Zealandia Wreck & Grand Narrows」WannaDive.net . Wannasurf.com ltd. 2014 . 2020年7月12日閲覧。
- ^ ab 「CBNS - Novaporte Intermodal Facilityへのサービスのための鉄道インフラ評価」。シドニー港カナダ。シドニー港有限会社。2017年11月。pp.25–26 。 2020年7月12日閲覧。
- 注記
- 海図#4278 グレート ブラス ドールおよび/またはセント パトリックス チャネル (イオナおよび/またはグランド ナロウズ)、カナダ水路局発行、2016 年 8 月 26 日
- 航海指示ATL 104E ケープノースからケープカンソ（ブラスドール湖を含む）、2010 年（月刊版第 12/2019 号に修正）Wayback Machineで 2020 年 7 月 5 日にアーカイブ
外部リンク
- Canadian Rail No.499 - 2004. pp. 43 to 47 2013年6月22日アーカイブ、Wayback Machineにて
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