バラ海峡

バラ海峡
グランドナローズ
ターウィトク語 (ミクマク語)
バラ海峡と北からの橋
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位置	ケープブレトン島、ノバスコシア州
座標	北緯45°57′09″ 西経60°48′15″ / 北緯45.95250° 西経60.80417° / 45.95250; -60.80417
タイプ	チャネル
の一部	ブラスドール湖
海洋/海水源	セントローレンス湾、大西洋
流域 国	カナダ
最大長さ	1.2海里（2.2 km; 1.4 mi）
最大幅	0.66 海里 (1.22 km; 0.76 mi)
最大深度	50メートル（160フィート）
集落	グランドナローズとアイオナ
参考文献	カナダの地名 - バラ海峡

バラ海峡^[1]は、カナダのノバスコシア州にある幅1.22km（0.76マイル）の海峡です。ケープブレトン島の中心部を占める内陸の塩水湖であるブラスドール湖の北側と南側の盆地を結んでいます。ケープブレトン島の2つの郡の境界は海峡を通っています。ケープブレトン郡のグランドナローズの町は東岸に位置し、ビクトリア郡のアイオナの町は西岸に位置しています。^[2]

ミクマク族は海峡を「水が流れ出るところ」という意味のターウィトクと呼んでいた。海峡の初期の描写名であるグランド・ナローズは、東岸の近隣コミュニティの名前として、また海峡にかかる鉄道橋の名前として残っている。^[3] 「グランド」は、同じブラス・ドール湖にある「リトル・ナローズ」と区別するためである。グランド・ナローズは、海峡に関しては「バラ海峡」としても知られていた。これは、 1802年頃にこの地域の入植者のほとんどが移住したスコットランド領ヘブリディーズ諸島のバラ島のバラ海峡にちなんで名付けられた。^[4] 「バラ海峡」という名前は、1950年11月2日に承認された。^[2]

1869 年にセント ピーターズ運河が開通したことで、バラ海峡は、シドニーとカンソー海峡を結ぶ帆船や蒸気船が通行できる安全な沿岸航路の一部となりました。この航路を通行できる船舶は、セント ピーターズ運河の閘門の大きさによってのみ制限されます。閘門の大きさは、長さ 91.44 メートル (300.0 フィート)、幅 14.45 メートル (47.4 フィート)、喫水4.88 メートル (16.0 フィート) です。

バラ海峡を通る船舶交通量は1991年以来記録されており、毎年1,700隻から2,100隻の船舶が可動橋や跳ね橋を通過しており、2002年には2,100隻の通過が記録された。これらの移動のうち、推定2%は商業活動、8%は政府、90%はレクリエーション活動である。^[5]

1880 年代後半、カナダ植民地鉄道は、西のユニアック ポイントと東のケリー ポイントを結ぶ州最長の鉄道橋であるグランド ナローズ橋(バラ海峡鉄道橋としても知られる)で海峡に橋を架けました。この鉄道橋には旋回スパンが組み込まれており、海峡を海上交通が継続的に通過できるようにしています。ノバスコシア州政府は、 20 世紀のほとんどの間、海峡を自動車で渡る小規模なフェリー サービスを運営していました。1993 年 10 月に、この橋は、国道 223 号線を通る2 枚跳開橋のバラ海峡橋に置き換えられました。

バラ海峡は、西のヘクターズ ポイントと東のダービー ポイントの間の南入口で 50 メートル (160 フィート) 以上の深さがあります。海峡は北東に 2.2 km (1.4 マイル) 続き、ユニアック ポイントとケリー ポイントの間で 500 メートル (1,600 フィート) 強に狭まります。これらのポイント間の海底は最大 22.8 メートル (75 フィート) の深さまで上昇します。橋の開口部を通る航路には 8 メートル (26 フィート) の喫水があります。バラ海峡を通る潮流は満潮と干潮の中間に最も強くなり、速度は 3 ノットに達します。潮流は、ケリー ポイントによって北西と南西に逸らされる可動橋のスパン付近を除いて、海峡を 010°/190° で通過します。^[6]

注記

• 海図#4278 グレート ブラス ドールおよび/またはセント パトリックス チャネル (イオナおよび/またはグランド ナロウズ)、カナダ水路局発行、2016 年 8 月 26 日
• 航海方向ATL 104E ケープノースからケープカンソ（ブラスドール湖を含む）、2010 年（月刊版第 12/2019 号に修正）