ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道

ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道

下院鉄道網の当初計画
ネバダ州リノの下士官基地
概要
本部	ネバダ州リノ(1880 ～ 1918 年)。カリフォルニア州アルトゥラス(1918–1925)
ロケール	カリフォルニア州、オレゴン州、ネバダ州
運行日	1880年–1925年 （1880） （1925年）
後継	サザンパシフィックカンパニー
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	238 マイル (383 km)

ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道は、当初ネバダ州リノとコロンビア川を結ぶ予定だった3フィート（914 mm）の狭軌鉄道だった。しかし、敷設された線路はわずか238マイル（383 km）で、オレゴン州レイクビューより先への運行は行われなかった。この会社の経営不行き届きの評判から、「狭く、曲がっていて、頑固な」鉄道とも呼ばれていた。^[1]

鉄道は1880年6月にネバダ・アンド・オレゴン鉄道としてリノで設立された。北東カリフォルニアと東オレゴンの牧場や農場にサービスを提供するために、コロンビア川の北まで建設するのが最善の計画であると決定された。北の終点はオレゴン州ダレスとされた。その都市はコロンビア川沿いにあり、当時は東部や南部への鉄道接続がなかったためである。^[2]

同社は4フィート 8インチよりも安価だったため、3フィート（914mm ）ゲージの線路を敷設することにした。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の建設。鉄道の敷地調査と整地作業は 1880 年 12 月に開始されました。最初の杭は 1881 年 5 月 28 日にリノで打ち込まれました。^[3] しかし、会社は資金不足だったため、建設は遅れていました。さらに、取締役会は汚職と陰謀に悩まされていました。ある取締役会は実際に 2 人の役員の間で銃撃戦で終わりました。一時期、会社を運営しようと 2 つの別々の取締役会が存在していました。^[1]

鉄道は1882年10月2日にリノの北30マイル（48キロ）にあるカリフォルニア州オナイダに到着した。^[3] 2都市間の定期運行は1か月後に始まった。しかし、線路建設は遅れたままで、会社の経営上の問題は拡大し続けた。ニューヨークのモラン・ブラザーズ銀行が同社の最大の投資家だった。1884年4月、同銀行は裁判所命令による競売で37万2千ドル強で同社を買収し、鉄道の完全支配権を握った。同社はその後数年間、既存の路線を改良し、地元での事業拡大に努めた。^[1]

1893年1月1日、鉄道の名前はネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道に変更されました。

次の北への延伸は1899年に始まった。1902年4月、路線はカリフォルニア州マデリンに到達した。線路は1907年10月にカリフォルニア州ライクリー、 1908年12月にカリフォルニア州アルトラス、そして最終的に1912年1月10日にオレゴン州レイクビューまで延伸された。 ^[3] 会社はオレゴン州プリンビルを通ってザ・ダレスまで北上を続け、別の支線を西にクラマスフォールズ、ローグ川渓谷、そしてカスケード山脈を越えてウィラメット渓谷のオレゴン州ユージーンまで走らせることを計画していた。しかし、それ以上の建設は行われなかった。^[1]

機関車は1910年までに薪から石油燃料に切り替えられた。財政的には1913年が最も好調だったが、当時完成した標準軌のウェスタン・パシフィック鉄道とスーザンビルへのサザン・パシフィック支線に客車が移ったため、すぐに衰退した^{[2] 。鉄道会社が最後に車両を購入したのは1915年で、当時は解体されていた}フローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道から機関車2台、客車3両、郵便車2両、貨車78両が22,750ドルという格安で購入された^[4] 。 1917年、会社はカリフォルニアで支線の売却を開始した。翌年、リノ駅は閉鎖され、会社の本社と整備工場はアルトゥラスに移転した。1922年までに、鉄道会社は深刻な財政難に陥り、モラン銀行は事業から撤退したかった。1925年4月30日、サザン・パシフィック会社が会社を買収した。 1928年までに、サザン・パシフィック鉄道はネバダ州、カリフォルニア州、オレゴン州間の残りの線路をすべて4フィート 8インチに改造した。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌を廃止し、3フィート(914 mm) 軌間の機器を売却した。^[1][3] その後、数台の機関車が旧カーソン・アンド・コロラド鉄道。^[5]パシフィック・コースト鉄道 に売却され、第二次世界大戦中にオアフ鉄道土地会社^[6]オレゴン州レイクビューとカリフォルニア州アルトゥラス 間の54.45マイル (87.63 km) の区間を廃止しレイク郡鉄道として運営しており、週2往復で約20両の車両を運行している。アルトゥラスでユニオン・パシフィック鉄道。

アルトゥラス南部からカリフォルニア州ウェンデルまでの路線は、モドックライン・レイルトレイルに転換された。^[7]

ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道は、リノとレイクビューに古典的なレンガ造りの駅舎を建設した。アルトゥラスには、より小さな石造りの駅が建設された。^{[2] 3つの旅客駅舎は現在も存在し、リノの}機関車庫と機械工場とともに、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。^[8]アルトゥラスの下士官学校鉄道事務所と レイクビューの駅舎は、ミッションリバイバルとして知られる1880年代の建築様式の例である。その特徴には、支え棒のある頑丈な巨大な壁、幅広く装飾のない壁面、大きく突き出た軒、傾斜の低い瓦屋根、ローマの水道橋のようなアーチのある廊下、段々になった鐘楼、ミッション鐘楼のファサードなどがある。(モドック郡歴史協会誌、1989年第11号を参照) この様式は、スタンフォード大学、サンタバーバラのサザンパシフィック駅、リバーサイドのミッションインに見られる。多くの下士官学校の建物を設計したのはサンフランシスコのカール・ワーナーでした。しかし、彼は鉄道の 3 つの主要な駅舎を設計しませんでした。

• リノ車庫: リノ車庫の建築家はフレデリック・デロンシャンでした。
• アルトゥラス車庫: アルトゥラス車庫はマーティンとダイアモンドによって建設されましたが、NRHP には建築家が記載されていません。
• レイクビュー車庫: レイクビュー車庫はフレデリック・デロンシャンによって設計されました。

• ターナー、ジョージ (1974)。『Slim Rails through the Sand』 (第 3 版)。トランスアングロ ブックス。ISBN 0-87046-016-1。
• マイリック、デイビッド。ネバダ州と東カリフォルニアの鉄道（第1巻）。ハウエル・ノース・ブックス、1962年。

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• ハイデザートレール
• レイクビュー鉄道旅客駅
• モドックライン鉄道トレイル