G:リンク

2009年、クイーンズランド州政府はゴールドコースト高速交通（GCRT）プロジェクトに4億6400万ドルを拠出し、連邦政府が拠出した3億6500万ドルとゴールドコースト市議会が提供した1億2000万ドルを補完した。^{[ 6 ]}

このプロジェクトは、一部の地元住民や政治家による抗議運動の対象となった。第1段階の阻止を試みた者には、当時のゴールドコースト市長ロン・クラーク^{[ 7 ]}、元市長レックス・ベル^{[ 8 ]}（プロジェクトを阻止するために先住民の権利の使用を提案した）、そして一連の短命な抗議団体^{[ 9 ] [ 10 ]}が含まれる。 2010年3月、ゴールドコースト公共交通同盟（GCPTA）が運営する「ライトレールを止めろ」ウェブサイトは、一時的に公式ライトレールウェブサイトにリダイレクトされた。GCPTAは、これは「3つのレベルの政府による言論の自由を抑圧し、我々の批判を不安定化させるための意図的な試み」として行われたと主張した^{[ 11 ] 。}

2011年6月、GoldlinQコンソーシアム（ボンバルディア・トランスポーテーション、ダウナーEDI、ケオリス、マコーネル・ダウエル、プレナリー・グループで構成）は、官民パートナーシップの下でゴールドコースト軽鉄道線を18年間建設および運営する契約を獲得した。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

2012年8月、最初の13km （8.1マイル）区間の費用は16億豪ドルと見積もられた。^{[ 15 ]}ゴールドコースト大学病院駅のシェル工事は2010年7月に始まった。 ^{[ 16 ]} 2011年には、ブロードビーチとサウスポートで初期の道路工事が始まった。^{[ 17 ]} 2013年11月までに、工事の大部分が完了し、ブロードビーチの南側区間のみが線路工事の完了区間となった。^{[ 18 ]} 2013年10月、路線の北側区間で試験が開始された。土地収用には合計1億7000万ドルが割り当てられ、クイーンズパークテニスクラブとサウスポートクロッケークラブは両方とも移転した。^{[ 19 ]}建設中、ネランストリート駅はゴールドコースト病院駅として知られていたが、 2013年9月にゴールドコースト病院が閉鎖された。^{[ 20 ]}  

この路線は2014年7月20日に無料乗車デーで開業し、翌日から通常運行が開始された。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

2015年8月6日、クイーンズランド州政府は、ライトレール路線の第2期工事計画を進めることを発表した。この工事では、ゴールドコースト大学病院からヘレンズベール駅まで北に7.3キロメートル（5マイル）延伸し、ゴールドコースト鉄道線への直結を提供する予定である。^{[ 24 ] [ 25 ]}第2期延伸工事は2018年のコモンウェルスゲームズまでに完了する予定であった。^{[ 26 ] [ 27 ]}

GoldlinQとクイーンズランド州政府は2016年4月に新たな契約を締結した。^{[ 27 ] [ 28 ]}建設契約を保持していたにもかかわらず、GoldlinQはCPB Contractorsと提携してステージ2を建設した。^{[ 26 ] [ 29 ]}州政府と連邦政府による拡張のための財政的コミットメントは2016年末に確定した。

第2段階工事の一環として3つの新駅が建設され、ライトレール路線の駅総数は19駅となった。^{[ 24 ]}パークウッド郊外にサービスを提供するために2つの駅（パークウッド・イースト駅とパークウッド駅）が建設され、パークウッド駅の隣にパークアンドライド施設が建設された。また、既存のヘレンズベール駅は拡張され、重軌道プラットフォームに隣接する2つの新しいライトレールプラットフォームが追加された。^{[ 24 ]}第2段階工事の一環として、パークウッドに将来的に2つのライトレール駅を建設するための準備も行われた。^{[ 30 ]}

試験は2017年9月に開始され、既存のサービスに影響が出ないようにG:linkの運行時間外に実施されました。^{[ 31 ]}同時に、ライトレール路線に運行するためにFlexity 2ライトレール車両が4両追加で到着しました。^{[ 32 ]}

建設工事は予定より早く完了し、旅客サービスは2017年12月17日に開始され、最初の路面電車は午前5時にヘレンズベール駅を出発した。^{[ 33 ]}開業日はライトレール全線で乗車が無料となり、3つの新しいライトレール駅とゴールドコースト大学病院駅では、屋台やフェイスペイントなどの「ファミリーファンデー」が開催された。 ^{[ 34 ]}バスの時刻表は2018年1月8日に更新された。^{[ 35 ]}

GoldlinQは2012年8月に、ライトレール線をバーリーヘッズまで延伸するための予備的な計画活動が行われたことを確認したが、当時資金は割り当てられていなかった。^{[ 36 ]}運輸・幹線道路省は2015年11月に、ブロードビーチ・サウスからバーリーヘッズまでの将来の6.7km （4.2マイル）の延伸を路線図に含めた。 ^{[ 24 ]}  

2017 年半ば、ゴールドコースト市議会は、ステージ 3A (後にステージ 3) として知られる拡張計画について地域住民との協議を行った。^{[ 37 ]}予備的な事業計画は 2018 年 2 月にクイーンズランド州政府に提出され、拡張計画の策定は 2 か月後に開始された。^{[ 38 ]}住民との協議は 2018 年半ばに行われた。^{[ 39 ] [ 40 ]}

モリソン自由党・国民党連立政権は2018年11月に第3A期に1億1200万ドルを拠出すると発表した。^{[ 41 ]}これは後にパラシュチュク労働党州政府によって不十分だと批判され、2019年8月に州独自の資金として3億5100万ドルを拠出すると発表した。^{[ 42 ] [ 43 ]}その後、モリソン政権は2019年11月に第3A期にさらに1億5700万ドルを拠出し、連邦政府の資金総額は2億6900万ドルとなった。^{[ 44 ] [ 45 ]}ゴールドコースト市議会も独自の資金として9200万ドルを拠出した。^{[ 46 ] [ 47 ]}資金をめぐる争いとCOVID-19パンデミックの影響により、当初予定されていた2021年前半の開業は延期された。^{[ 46 ]}

2020年4月に準備工事が行われ、ブロードビーチ・サウス駅近くに建設用地が建設された。^{[ 48 ] [ 49 ]} 2020年10月、ジョン・ホランド・グループは、 CPBコントラクターズとシーモア・ホワイトCPBSWの合弁事業体およびフルトン・ホーガンとUGLバーリー・リンクの合弁事業体を破り、ステージ3の拡張工事の契約を獲得した。 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

第3期延伸工事は2022年7月に正式に開始された。^{[ 52 ]}第3期では8つの新駅（マーメイドビーチに3駅、マイアミに3駅、バーリーヘッズに2駅）が建設され、駅の総数は27駅となった。クリスティンアベニュー駅とバーリーヘッズ駅にはバス乗り換え施設も建設された。^{[ 53 ]}土木工事や線路建設を含む主要な工事は2023年に開始された。^{[ 54 ]}

2025年11月12日、路面電車がマイアミ・ノース駅への最初の試験走行に成功した。^{[ 55 ]}バーリー・ヘッズへの最初の試験走行は2026年4月30日に行われた。^{[ 56 ]} 2026年5月には、日中の全線でのさらなる試験が開始され、路面電車はブロードビーチ・サウス駅で乗客が降車した後もバーリー・ヘッズまで運行を続けた。^{[ 57 ]}第3段階は2026年半ばに開業予定である。^{[ 54 ] [ 57 ]}

ステージ 3 の場合と同様に、ゴールド コースト空港を経由してクーランガッタまでライト レール路線を延伸するための予備的な計画活動は2012 年 8 月までに実施されました。^{[ 36 ]}ゴールド コースト市議会がシティ トランスポート ストラテジー 2031 レポートで支持した提案では、路線はバーリー ヘッズ駅から延伸され、ゴールド コースト ハイウェイに沿って南に進み、パーム ビーチとトゥガンの南部郊外を通過して空港とライト レールで接続されます。^{[ 58 ]}このレポートでは、将来の拡張の可能性のために保存された潜在的なライト レール回廊も特定されました。^{[ 58 ]}

2020年8月、当初はステージ3Aとして知られ、後にステージ4と呼ばれるようになった拡張計画の事業計画を策定するための資金が提供された。 ^{[ 67 ]} 2021年以降、ステージ4の地域協議と予備作業が開始された。^{[ 15 ]}パブリックコンサルテーションは2025年5月に終了した。^{[ 68 ]}

第4段階では路線を13キロメートル（8マイル）延長する予定である。この区間には、仮名が付けられた14の駅が含まれる。バーリー・ヘッズに1駅（バーリー・ヘッド国立公園）、パーム・ビーチに5駅（28番街、19番街、11番街、パーム・ビーチ・アベニュー、スローワー・ドライブ）、カランビンに1駅（トメウィン・ストリート）、トゥガンに2駅（トゥーロナ・ストリート、ボイド・ストリート）、ビリンガに2駅（ジョージ・ストリート、エアポート・プレシンクト）、クーランガッタに3駅（クリーク・ストリート、マイルズ・ストリート、ワーナー・ストリート）である。^{[ 69 ]}

空港に加えて、ステージ4はライトレール路線をバーリーヘッド国立公園、タレブジェラレジャーセンター、カランビン野生生物保護区、サザンクロス大学などの場所に接続します。^{[ 69 ]}

2025年9月1日、クリサフリ州政府はステージ4の拡張計画の中止を発表した。^{[ 70 ] [ 71 ]} 2026年6月、ロビーナ鉄道駅からクーランガッタまでを結ぶバス高速輸送路線であるGCサーファーがステージ4の代替案として発表された。^{[ 72 ] [ 73 ]}

ライトレール線をビゲラ・ウォーターズまで延伸する案は、シティ・トランスポート・ストラテジー2031レポートで支持された。 ^{[ 58 ]} 2013年3月にゴールドコースト市議会が出した最初の提案（ステージ2Bとして知られる）では、パークウッド・イースト駅（レポートではパークウッド駅と呼ばれている）からパークウッド・ブールバードとキャプテン・クック・ドライブ沿いに支線が伸び、ゴールドコースト・ハイウェイに到達する予定だった。^{[ 58 ]}このレポートでは、ビゲラ・ウォーターズはブロードビーチ・サウスまで伸びる「ラインB」の一部として含まれていた。^{[ 58 ]}

2026年6月22日、クリサフリ州政府はライトレール線をビゲラ・ウォーターズまで延伸すると発表した。^{[ 72 ]}この延伸線は、既存のゴールドコースト大学病院駅から支線として運行され、オルセン通り沿いに約4キロメートル（2マイル）走る。^{[ 73 ]}新たに3つの駅（仮称：マスグレイブ・アベニュー、ラブラドール、ビゲラ・ウォーターズ）が設置され、ファンクハウザー保護区とハーバータウン・ショッピングセンターへライトレールで直接アクセスできるようになる。^{[ 74 ]}

延伸には追加のライトレール車両が必要となり、第2の車両基地を建設する計画がある。^{[ 75 ]}このプロジェクトは、2032年7月のブリスベンオリンピック開始前に完了する予定である。^{[ 76 ]}

この路線には19の駅があり、第3期延伸工事の一環としてさらに8つの駅が開業します。北側の終点はヘレンズベール駅にあり、路線はパークウッド、ゴールドコースト大学病院、サウスポートを通ります。路線はメインビーチとサーファーズパラダイスを通って南に向かい、ゴールドコーストハイウェイに沿って走ります。第3期延伸工事では、路線はゴールドコーストハイウェイに沿ってマーメイドビーチ、マイアミ、バーリーヘッズまで続き、そこに新しい南側の終点ができます。^{[ 78 ] [ 79 ]}

サービスは、フランスの運輸会社ケオリスの子会社であるケオリス・オーストラリアによって運営されています。運賃はトランスリンクによって設定され、すべての駅にゴーカードリーダーが設置されています。^{[ 80 ]}すべてのゾーンで一律50セントの料金が適用されます。^{[ 81 ]}

2017年12月17日からの運行頻度（分）：^{[ 82 ]}

†ヘレンズベール駅とゴールドコースト大学病院の間は運行していません

月曜日から金曜日の午前中（午前0時から午前5時まで）は、ほとんどの路線でライトレールサービスがキネティックグループの700番路線に置き換えられます。 ^{[ 83 ]}これらのバスはヘレンズベール駅とゴールドコースト大学病院の間の区間には乗り入れません。^{[ 82 ]}

ライトレールの駅はすべて地上階にありますが、ゴールドコースト大学病院だけは地下にあります。^{[ 84 ]}

G:linkは開業後最初の100日間で174万人以上の乗客が利用しました。最初の9か月間で500万回以上の有料乗車がありました。^{[ 86 ]}開業初年度には660万人の乗客が同路線を利用し、ゴールドコーストの公共交通機関（バスと路面電車を含む）の利用者総数は25%増加しました。^{[ 87 ] [ 88 ]} 2016年2月、クイーンズランド州政府は乗客数が1000万人に達したことを発表し、キャビル・アベニュー駅が1日あたり4,729人の乗降客数で最も混雑している駅であると指摘しました。^{[ 89 ] [ 90 ]}