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一般測量法は、1824年4月に米国議会で可決された法律で、大統領が「商業的または軍事的観点から国家的に重要、または公文書の輸送に必要な」輸送道路や運河のルートを測量する権限を与えた。国家規模のこのようなインフラは長年議論され、不十分であることが示されてきたが、この法律が可決されたのは、河川航行を含む州際通商に対する連邦政府の権限を初めて確立した、米国最高裁判所の画期的な判決、ギボンズ対オグデンの直後であった。米国大統領は測量の責任を工兵隊（USACE）に割り当てた。[1]
ジェームズ・モンロー大統領は、国家的に重要な道路や運河の調査のために連邦政府が割り当てた資金の3分の1を、ミシガン州デトロイトとイリノイ州シカゴのディアボーン砦を結ぶ軍用道路の調査に割り当てた。シカゴ道路と呼ばれるこの道路により、商業と郵便はすぐに大幅に高速化された。[2]
1か月後に可決された別の法律（最初の河川港湾法と呼ばれることが多い）では、議会は砂州、流木、その他の障害物を除去してオハイオ川とミシシッピ川の航行を改善するために75,000ドルを割り当てた。 [1] [3] この作業は、新共和国で唯一正式に訓練されたエンジニア組織である工兵隊にも委ねられた。[4] [5]
その後の展開
一般調査法の可決により、議会は軍に国家の軍事的防衛や商業的成長に不可欠な交通の改善を計画する権限を与えた。陸軍の技術者は州道や私道、運河、鉄道の設計に協力し、兵士は森林を伐採して路盤を敷いた。[6]作業は行政部門の指示の下で行われた。
この法律は当初3万ドルの予算で発効したが、1824年から1837年にかけて、ほとんど制約なく、調査や内部改善計画のために合計42万5千ドルが陸軍工兵隊に提供された。法律は明示的に許可していないが、活動の多くは陸軍工兵隊が計画し実行した河川や港湾プロジェクト、道路や運河、後には鉄道の調査を支援した。1824年から1837年の間に、陸軍工兵隊は120件の調査を行い、90件のプロジェクトを支援または建設した。[7]
長年にわたり、予算は増額され、他の地域でも道路や運河のシステムが整備されました。これらの法律の成立と陸軍工兵隊による様々な内陸輸送システムへの取り組みは、19世紀の経済発展と国の西方への拡大にとって重要な基盤となりました。[5]
参考文献
- ^ ab 交通の改善 2010-03-28ウェイバックマシンにアーカイブ、USACE
- ^ 歩道から高速道路へ、ミシガン州の道路地図の進化、キャスリーン・ウィーシーズ、ミシガン州立大学図書館、2007 年 5 月 17 日
- ^ 「H. Rept. 18-75 - オハイオ川とミシシッピ川の航行に関する道路運河委員会の報告書、オハイオ川とミシシッピ川の航行を改善するための法案を添付。1824年2月28日。読み上げられ、法案とともに来週月曜日に下院委員会に付託された」。GovInfo.gov 。米国政府印刷局。 2023年6月19日閲覧。
- ^ 19 世紀前半、ウェストポイントは国内で主要な (そしてしばらくの間は唯一の) 工兵学校でした。国の小さな軍隊の一部ではありましたが、工兵隊は相互依存的であると判断されたため、民事および軍事の仕事に関して議会と行政部門の要望に応えるために利用されました。
- ^ ab 陸軍工兵隊、米国、水百科事典 - 科学と問題
- ^ メアリー・ベス・ノートン、キャロル・シェリフ、デイビッド・W・ブライト、デイビッド・M・カッツマン、ハワード・チュダコフ、「A People & a Nation: A History of the United States to 1877」、p329、Cengage Learning、2008年
- ^ フォレストヒル『道路、鉄道、水路：陸軍工兵と初期の輸送』（ノーマン、オクラホマ州：オクラホマ大学出版局、1957年）は、スティーブン・ミニクッチ『内政改善と連合、1790～1860年』アメリカ政治発展研究（2004年）、18：p.160-185、（2004年）、ケンブリッジ大学出版局、doi：10.1017/S0898588X04000094で参照されています。