Loading article…
| GM BT1プラットフォーム | |
|---|---|
 GMCハマーEV、BT1プラットフォームをベースにした最初の車両 | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2021年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | デュアル＆トリプルモーター、全輪駆動 |
| 関連している | GM BEV3 |
Ultiumブランドで販売されている GM BT1 プラットフォームは、ゼネラルモーターズ( GM)が開発した専用の電気自動車アーキテクチャまたはプラットフォームです。このプラットフォームは、GM が販売するフルサイズの電動ピックアップトラックとSUV の基盤となっており、 Ultiumプログラムで開発されたバッテリーとモーターの技術を使用しています。これらの技術は、 BEV3 プラットフォーム上の第 3 世代 GM 電気自動車と共有されています。BT1 はスケートボード プラットフォームに分類されます。
歴史
2019年10月、GMは全米自動車労働組合（UAW）と合意し、今後4年間でデトロイト/ハムトラミック組立工場に30億ドルを投資し、同工場を「ファクトリーゼロ」に改名して電気トラックとバンの工場に転換した。 [1] UAWの合意書のコピーによると、この投資の「目玉」は社内で「プロジェクトO」またはBT1と呼ばれ、2021年までに市場の上位層をターゲットとした少量生産のピックアップトラックを開発し販売を開始するプログラムであることが明らかになった。[2]
このプロジェクトのために開発されたのと同じプラットフォームは、GMCハマーEV [3]にも使用され、ゼネラルモーターズのフルサイズピックアップトラック（シボレーシルバラード/ GMCシエラ）とSUV（シボレータホ/サバーバン、GMCユーコン、キャデラックエスカレード）の電動バージョンにも使用される予定でした。[4]
デザイン
BT1プラットフォームは、現在ボディオンフレームアーキテクチャを使用しているフルサイズトラックとSUV向けに設計されていますが、ユニボディ乗用車とクロスオーバーユーティリティビークルはBEV3をベースとします。両方のプラットフォームはUltiumバッテリーとモーターを使用します。[5]しかし、GMのバッテリー電気トラックのチーフエンジニアであるニコル・クラーツは、BT1を「ユニボディではなく、ボディオンフレームでもない」と特徴づけました。これは、ボディがユニボディのように一体型の床を持ち、構造部材としても機能するバッテリー構造の上に置かれているためです。[6]これは、2019年に公開された初期の推測を裏付けました。[7]
その名前はT1プラットフォームとの関連を示唆しているが、[4] BT1は、旧式の内燃機関フルサイズピックアップトラックおよびSUVプラットフォームと部品を共有していない。[8]
GMCハマーEVに実装されているBT1は、打ち抜き溶接されたスチール製のバッテリーケースに24個のモジュールを備え、総容量は246kW-hrで、そのうち212kW-hrが使用可能です。バッテリーのみの総重量は2,800ポンド（1,300kg）です。[9]
アプリケーション
現在のモデル
- GMC ハマー EV (2021年現在)
- シボレー シルバラード EV / GMC シエラ EV (2023年～現在)
-
GMC ハマー EV (SUT) -
GMC ハマー EV (SUV) -
シボレー シルバラードEV
将来のモデル
- キャデラック エスカレード IQ (2024) [10]
- シボレー タホEV / GMCユーコンEV（2026年）[11]
- シボレー サバーバン EV / GMC ユーコン XL EV (2026) [11]
参照
- ゼネラルモーターズ BEV3 プラットフォーム
- プラットフォームに使用されるバッテリーとモーターであるUltium
参考文献
- ^ Hall, Kalea; Noble, Breana (2019年10月17日). 「GM、デトロイト・ハムトラムックに30億ドルを投資、電気トラックに投資へ」デトロイト・ニュース。 2023年9月15日閲覧。
- ^ クレイマン、ベン、リーナート、ポール（2019年10月18日）。「独占：電動ハマーはGMのEVトラック、SUVへの進出の一環である可能性あり - 情報筋」ロイター。 2023年9月15日閲覧。
- ^ ニール・ダン（2023年3月30日）。「2022 GMCハマーEVエディション1ピックアップ：ポルシェのような動きをするトラック」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2023年9月19日閲覧。
- ^ ab Katakis, Manoli (2019年10月22日). 「電動ハマー、キャデラック、シボレー、GMCのトラックとSUVが登場」。マッスルカー＆トラック。 2023年9月19日閲覧。
- ^ 「GM BEV3車両プラットフォーム」。GM Authority。2020年8月2日。 2022年2月15日閲覧。
- ^ Jonathan Lopez (2022年4月17日). 「GMの新しいBT1電気自動車プラットフォームはユニボディでもボディオンフレームでもない」. GM Authority . 2023年9月15日閲覧。
- ^ コール、クレイグ（2019年10月21日）。「電動ハマーが復活？専門家と議論」。ロード/ショー。CNet 。 2023年9月25日閲覧。
「[BT1]はT1とは大きく異なります...彼らはそれを[BT1]ゼロから電気プラットフォームとして設計しています」と[サム・フィオラニ]は付け加えました。つまり、スチールレールを備えた独立したフレームはおそらくないでしょうが、構造が1つの統合アセンブリである、自動車で最も頻繁に使用される構築方法であるユニボディでもありません。代わりに、「それぞれを少しずつ」になる可能性があります。
- ^ Bell, Lucas (2020年12月2日). 「Hummer EVは他のGM車両と部品を一切共有していない」. Muscle Cars and Trucks . 2023年9月15日閲覧。
- ^ Bell, Lucas (2023年7月7日). 「GMCのハマーEVは非常に複雑なバッテリーパックを搭載」. Road & Track . 2023年9月25日閲覧。
- ^ バナー、ジャスティン（2023年5月22日）。「2024年キャデラックエスカレードIQ：電動『スレイド』について私たちが知っていることすべて」。モータートレンド。 2023年9月15日閲覧。
- ^ ab Lutz, Hannah (2022年7月25日). 「シボレー、GMCがEVを搭載したICEモデルを販売へ」。オートモーティブニュース。 2023年9月15日閲覧。