キャッスルフォード・ガーフォース線

キャッスルフォード・ガーフォース線
エア川を渡るキャッスルフォード高架橋
概要
状態	閉鎖
ロケール	ウェスト・ヨークシャー、イングランド
テルミニ	ガーフォース キャッスルフォード
駅	5
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	ノース・イースタン鉄道 ロンドン・ノース・イースタン鉄道 イギリス国鉄
歴史
オープン	1878年4月8日 ( 1878-04-08 )
閉鎖	1998年（完全閉鎖）
テクニカル
行の長さ	6.3 マイル (10.1 km)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

キャッスルフォード・ガーフォース線は、イングランドのウェスト・ヨークシャーにある単線の鉄道路線で、キャッスルフォードとリーズの東のガーフォースを結んでいた。この路線は、この地域から石炭を輸送できるようにするために開発されたが、1878年から1951年までは旅客サービスも運営されていた。当初はリーズ・キャッスルフォード・アンド・ポンテフラクト・ジャンクション鉄道によって推進されたが、路線が完成する前にノース・イースタン鉄道に引き継がれた。

この路線は、キャッスルフォード イースト ジャンクションでヨーク アンド ノース ミッドランド鉄道のルートを離れ、北に方向転換してプレート ガーダー橋でウェルドン ロードを渡る。北西にカーブして、エア アンド カルダー水路とのジャンクションの東で、長い鉄橋であるキャッスルフォード高架橋を渡る。イングス レーンとの踏切を抜けてバーンズデイル ロードの下を通過した後、アラートン バイウォーター近くの A656 の東にあるレッドストンに達し、アラートン バイウォーター炭鉱に接続している。路線はアラートン バイウォーターの北端に沿って続く。バウワーズはレッドストン駅の北西約 1 マイルに位置し、キパックスはさらに 4 分の 3 マイル、グレート プレストンの東、今日のベリー レーンの近くにあった。そこから線路は北に約2マイル（3 km）進み、A63道路の下を通過し、リーズ・アンド・セルビー鉄道の線路に向かって広いS字カーブを描き、ナインランズ・レーンを横断して、ガーフォース駅のすぐ東にある分岐点で本線に合流した。^{[1] [2]}

バウワーズ北のジャンクションから、この路線の支線は西に伸び、現在はセント・エイダンズ・カントリー・パークとなっている露天掘りの鉱山へと続いていた。この路線はスウィリントン、アストリー、アラートン・バイウォーター間のいくつかの炭鉱に供給されていた。^[3]

キャッスルフォード・イースト・ジャンクションとガーフォース間の路線の長さは6.3マイル（10.1 km）でした。キャッスルフォード駅とガーフォース間の列車は約7マイル（11 km）の距離を走行しました。^[4]

路線建設法は1873年に可決された。当初はリーズ・キャッスルフォード・ポンテフラクト・ジャンクション鉄道（LC&PJR）によって建設されたが、1878年の開通までにNERが路線の株式の4分の3以上を取得していた。^[5]

キャッスルフォードとガーフォース間の旅客列車はリーズ発着で、ガーフォースとリーズ間の中間駅にも停車した。^[4] NERは当初1日6～7本の列車を運行していたが、LNERは1日5本に減らし、国有化後は1日3本まで減った。^[6 ] 1951年1月にすべてのローカル旅客列車は運行停止となったが、遠足列車や迂回列車は1969年まで運行された。^[7]

この路線は人口がまばらだったが、石炭を輸送するという当初の目的のため、1990年代まで運行されていた。石炭は、アラートン・バイウォーター、アラートン・メイン、キパックス、ローザー、プリムローズ・ヒル炭鉱から輸送された。1958年以来、バウワーズ廃棄地点は、セント・エイダンの露天掘り事業で採掘された石炭の輸送場所となっていた。^[8]もう一つの炭鉱、トレンチ炭鉱はガーフォースの近くにあり、その側線は北向きだったため、路線のごく一部しか通過していなかった。トレンチ炭鉱は1930年に閉鎖され^[9]、ガーフォースとレドストン間の貨物輸送は1969年7月14日に終了した。^[10]

1980年代、ウェルデール炭鉱の土砂はアラートン・バイウォーターの廃棄物処理場に運ばれました。このサービスでは、英国石炭公社（NCB）の機関車と、英国石炭公社所有の支線を運転する資格を持つNCBの運転手が使用されました。これらの列車は、ウェルデール炭鉱の閉鎖に伴い1987年に廃止されました。[ ¹¹ ]+キャッスルフォード・イースト・ジャンクションからレッドストンまでの1 ⁄ 2マイル（2.4 km）の線路は、アラートン・バイウォーター炭鉱とバワーズ・ロウ処分場、そして後にRJB鉱業のレッドストン荷降ろしホッパー複合施設へのサービスのために維持されました。これらのサービスは1998年6月6日に終了しました。 ^[2]

2009年には、ネットワーク・レールがキャッスルフォードとリーズ間の運行本数を増やすために路線再開を検討したとの報道があったが、人口の少なさを考えるとコストが高すぎると判断された。^[12]

この路線の主要構造物は、エア川にかかる長さ840フィート（260メートル）のキャッスルフォード高架橋である。中央部は弓形になっており、2本の長いプレートガーダーのアプローチスパンがあり、鋼管製の橋脚（南側に9本、北側に10本）で支えられている。腐食のため、状態は悪い。^[10]プレートガーダー橋がキャッスルフォードのウェルドンロードを横切って路線を導いていた。これは高速道路の高さ制限を撤去するために2000年代に取り壊され、一方、ブレックスレーン（キパックスの西側）とナインランドレーンの橋は閉鎖後に撤去された（正確な日付は不明）。^[2]

レッドストン以北の線路は撤去され、ガーフォースでは線路の一部がオーバービルドされている。アレルトン・バイウォーターのシルクストーン・スクエアとガーフォースのナインランズ・レーンの間の線路約4マイル (6.4 km) は現在、ラインズ・ウェイとして知られる乗馬道として利用されており、バウワーズ以西の炭鉱支線の3⁄4マイル (1.2 km) の区間も同様である。 ^[2]中間駅は取り壊されている。

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  アラートン・バイウォーターの旧鉄道線路沿いの歩道
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  グレートプレストンの旧鉄道線路沿いの歩道
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  グレートプレストンのステーションレーン橋、旧鉄道線路を渡る
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  キャッスルフォードの線路南端に残る廃線跡

ウィキメディア・コモンズには、キャッスルフォードからガーフォースまでの線路に関連するメディアがあります。

• ロケット、ロン (2003)。リーズ、キャッスルフォード、ポンテフラクトジャンクション鉄道、レッドストン支線。ファーズリー：ベアストウ。ISBN 1-871944-27-9。