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グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）のS型蒸気機関車は、1913年にグレート・ノーザン鉄道がベルファスト～ダブリン間の急行旅客列車牽引用に導入した5両の4-4-0型蒸気機関車からなる形式である。その2年後には、同様のS2型機関車3両が導入された。
これらはすべて、ベイヤー・ピーコック社がマンチェスターのゴートン鋳造所で製造したものです。
GNRI が機関車から名前を削除していた時期に、これらの機関車が納入されました。S クラスの機関車は新造時から名前が付けられていましたが、徐々に名前が消えていき、1925 年までに 170 Errigalだけが名前を保持していました。これも 1930 年に失われました。 [ 2 ] S2 機関車にはLugnaquilla、Carlingford、Mount Hamiltonという名前が割り当てられましたが、それらは使用されませんでした。1932 年にクラス V機関車が導入されると、GNRI は機関車に名前を付ける慣習を復活させました。S2 クラスは新しい名前を獲得し、S クラスは 1930 年代後半に改造工場を通る際に古い名前を取り戻しました。すべてアイルランドの山にちなんで名付けられました。
GNRの路線網の大部分は1957年に廃止され、残りの路線網は1958年にCóras Iompair Éireann（CIÉ）とUlster Transport Authority（UTA）に分割され、車両は両組織間で可能な限り均等に分配された。UTAは機関車の番号を変更したが、CIÉは機関車の旧GNRI番号に「N」の接尾辞を追加しただけだった。
CIÉはすぐに残りの蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換え、1963年に旧GNRI蒸気機関車4両（Sクラス3両とVSクラス1両）をUTAに売却した。 [ 3 ]
UTAはSクラスの機関車の一部をベルファストに配置し、ベルファスト～ポートダウン間の本線とポートダウン～デリー間の「デリー・ロード」で列車の牽引に使用した。
同型機のうち1両、171号機「スリーヴ・ガリオン」は保存されている。[ 4 ]保存により、アイルランドの鉄道システムの大部分、GNR(I)以外の路線も多数カバーしている。
この機関車は、ボイラー証明書が期限切れとなる2002年まで運用されていました。現在、Growing Rural Opportunities Within (GROW) South Antrim が機関車の修復に資金を提供しています。2014年1月、この機関車はダラム州シルトンの Railway Restoration North East Ltd に輸送され、オーバーホールが開始されましたが、同社は倒産しました。[ 4 ] 機関車は救出され、ホワイトヘッドに戻され、2015年に保管されました。
2019年9月現在、ホワイトヘッドではオーバーホールが再開されており、10月にはボイラーが持ち上げられ、同時に車輪がフレームから取り外され、車輪の形状変更、車軸箱の作業、および動輪機構のさらなる作業が行われた。
171号機は、ボイラーの有効期限が切れたクラスV No. 85 Merlin号機 の代替として使用される予定で、2024年7月27日、171号機は2002年以来初めて蒸気を上げてホワイトヘッドのプラットフォームで往復運転を行い、ベアリングにオイルを行き渡らせた。[ 5 ] [ 6 ]
現在、Studio Scale Models社からエッチング真鍮キットとしてSクラスの00ゲージモデルが販売されている。デカール、真鍮エッチング、鋳造ホワイトメタルパーツが含まれている。[ 7 ]
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