GMCゼネラル

シボレー バイソン GMC 一般
ダンプトラックとして使用されているGMCジェネラル
概要
タイプ	トラック
メーカー	GMCトラック＆コーチ部門
モデル年	1977-1987
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州ポンティアック（ポンティアック中央組立工場）
ボディとシャーシ
クラス	クラス8トラック
レイアウト	FRレイアウト（4x2、6x4）
シャーシ	ラダーフレーム
パワートレイン
エンジン	ディーゼル（キャタピラー、カミンズ、デトロイトディーゼル）
年表
前任者	シボレー C/M 90 GMC C/M 9500
後継	ボルボ GM: ホワイトGMC WIL/WCL

GMCゼネラル（シボレー・バイソンとも呼ばれる）は、ゼネラルモーターズのGMCトラック・コーチ部門で1977年から1987年にかけて製造された大型（クラス8）トラック^[1]である。同社がこれまでに製造した中で最大の従来型キャブトラックであり、C/M 90/9500トラックに代わる製品ラインであった。

シボレー・バイソンは、GMがシボレーの大型トラックの販売を終了したため、1980年以降は生産中止となった。1986年、ゼネラルモーターズはボルボと大型トラックの生産で合弁事業を開始し、その結果、GMCは1987年にゼネラル・コンベンショナルとアストロ・キャブオーバーの生産を終了した。 ^[2]

GMC ジェネラルとシボレー バイソンは、ミシガン州ポンティアックのポンティアック中央組立工場で組み立てられました(シボレー ブルーインと GMC/ホワイト GMC ブリガディアと並んで)。現在生産されている 1987 年型 GMC ジェネラルとブリガディアは、ゼネラルモーターズが製造した最後のクラス 8 従来型キャブ トラックです。

1966年、GMCトラック・アンド・コーチは、小型のC/Kラインから改造したトラックから離れ、初の専用大型トラックを導入した。この部門は、共通キャブを使用する2つのライン、H/Jシリーズ（93インチBBC）とC/Mシリーズ（112インチBBC）を導入した。^[3] 長いボンネットを使用したC/Mシリーズトラックは、カミンズNH、カミンズV903、デトロイトディーゼル8V71などの大型ディーゼルエンジンに対応するように設計された。H/Jシリーズのセンターヒンジの「バタフライ」ボンネットは、C/Mではフロントヒンジのグラスファイバーボンネットに置き換えられた。^[3] 1973年に中型C/Kが導入された後、112インチBBCトラックはMシリーズに統合された。^[3]

1977年から1978年にかけて、GMCトラックとコーチは大型トラックのラインアップをさらに分割しました。シボレーM90/GMC M9500は1977年にシボレーバイソンとGMCジェネラルに置き換えられ、H/Jラインアップは1978年にシボレーブルイン/GMCブリガディアに改名されました。

フォードLTL-9000、インターナショナル・ハーベスター・トランスター4300、マック・スーパーライナーとレイアウトが似ているシボレー・バイソンとGMCジェネラルはクラス8の従来型トラックである。バッド社製の全アルミ製キャブを搭載し、さまざまな組み合わせで販売されていた。^[3] 2種類のボンネット構成（108インチまたは116インチBBC）が提供され、デイキャブとともに34インチのスリーパーキャブとウォークインスリーパーキャブ（1985年導入）が提供された。^[3]

ガソリンエンジンは用意されていなかったが、いくつかのディーゼルエンジンが用意されており、デトロイトディーゼル6-71（後に6V92に置き換えられた）が標準エンジンであった。6-71のほかに、カミンズNシリーズ、またはデトロイトディーゼル8V71と8V92も選択できた。^[3] GMCアストロに導入された後、1982年にキャタピラー3406が導入された。^[3]

1977年に発売されたとき、バイソン/ジェネラルは車両グライダーとしてディーラーから入手可能でした。^[3] エンジン、トランスミッション、リアアクスルを除いた基本的には完全なトラックである不完全な車両は、新しいトラックに既存のパワートレインを再搭載するか、ディーラーでは利用できないさらなるカスタマイズを可能にするという2つの目的のために設計されました。^[3]

製品ラインの発売後、GMCゼネラルはすぐに売上高と市場シェアでシボレー バイソンを追い抜いた。1981年、ゼネラルモーターズはシボレー部門による大型トラックの販売を終了し、シボレー ブルーイン、バイソン、タイタンの生産中止につながった。生産中止の大きな要因は、シボレー ディーラーによる製品サポートの欠如であった。他のGMブランドとは対照的に、当時のGMCフランチャイズの重要な要件は、GMC製品ライン全体を販売およびサービスする能力であった。これは、潜在的なGMCフランチャイズには、小型トラックに加えて、中型トラック、大型商用トラック、GMCモーターホーム、Pシャーシ、およびスクールバスシャーシをサポートする能力が必要であることを意味した。一般的なディーラーにとって、これは、本来は乗用車の販売に充てられていた収益性の高いスペースを割くことを意味した。

1986年、ボルボABはゼネラルモーターズと大型トラック生産の合弁会社を設立し、ボルボが85%の株式を取得した。^{[2] [3] 1980年に}ホワイトモーターカンパニーを買収したこの合弁会社は、ボルボGMヘビートラックコーポレーションとして事業を展開し、統合されたホワイトGMC製品バッジの下でトラックを販売した。この合弁事業では、GMCのトラックは段階的に廃止され、ホワイトデザインのボルボGM製品が採用された。1987年に最後のGMCゼネラルが生産され、1988年にはブリガディア（ホワイトGMCバッジ付き）が続いた。後者の撤退は、ゼネラルモーターズがクラス8トラックセグメントから撤退したことを意味した。

GMC ジェネラルに続いて、ボルボ GM はホワイト GMC WC/WI クラス 8 コンベンショナルに焦点を当てました。1980 年にホワイト ロード ボス 2 として最初に導入されたこのモデル ラインは、ホワイト、ホワイト GMC、オートカー、またはボルボのバッジが付いたさまざまな形で 2000 年まで生産されました。

• インターネット映画車データベースのシボレー バイソンと GMC ジェネラル