フランスの潜水艦Z

ず

牽引されるZ、1905年頃
クラスの概要
名前	ず
オペレーター	フランス海軍
先行	ナイアーデクラス
後継者	はい
構築済み	1902–1905
使用中	1905–1909
完了	1
歴史
注文済み	1901年6月10日
ビルダー	ロシュフォール城
横たわった	1902年8月16日
発売	1904年3月28日
完了	1905年？
委託	1904年6月3日（裁判のため）
廃止	1909年3月1日
打撃を受けた	1910年3月9日
運命	1911年7月9日、スクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	潜水艦
変位	202英トン（205t  ）（浮上時） 222英トン（226t）（水中）
長さ	42.03 m (137 フィート 11 インチ)
ビーム	2.98 m (9 フィート 9 インチ)
下書き	2.82 m (9 フィート 3 インチ)
設置電力	ディーゼルエンジン× 1、181馬力（135kW） 1 ×電気モーター、180 hp (134 kW)
推進	可変ピッチプロペラ×1
スピード	7.9ノット（14.6 km/h、9.1 mph）（浮上時） 5.9ノット（10.9 km/h、6.8 mph）（潜水時）
範囲	500  nmi (930 km; 580 mi) 5 ノット (9.3 km/h; 5.8 mph) で 45 海里 (83 km; 52 マイル)、4 ノット (7.4 km/h; 4.6 mph) (潜水時)
補体	16人
武装	450 mm（17.7インチ）魚雷 発射管2基

フランスの潜水艦Zは、20世紀の最初の10年間にフランス海軍（Marine nationale ）向けに建造された実験用潜水艦である。ガブリエル・モーガスが設計し、ディーゼルエンジンを搭載して完成した最初のフランス潜水艦であり、4組の潜水機を備えた唯一の潜水艦であった。 1904年に海上試験のために就役したが、推進装置は信頼性が低く、艦隊での運用には適さなかった。完成したのは1905年だった可能性がある。 1907年にZの大規模な改修が計画されたが、費用がかかりすぎるとして中止された。翌年、潜水艦の処分が初めて提案されたが、 1910年まで海軍のリストから除外されなかった。Zは1911年にスクラップとして売却された。

Zはガブリエル・マウガスが設計した単胴型潜水艦で、全電化のファルファデ級潜水艦の船体をベースに、水上でディーゼルエンジンを使用し、バッテリーを充電できるように改造された。彼は水上での最高速度を12ノット（時速22km、14マイル）、潜水状態では7ノット（時速13km、8.1マイル）と見積もったが、水上での速度は予想よりもかなり遅かった。^[1]

この潜水艦は、水上排水量が202英トン（205  t）、潜水排水量が222英トン（226 t）であった。全長は42.03メートル（137 フィート11インチ）、全幅は2.98メートル（9 フィート9インチ）、喫水は2.82メートル（9 フィート3インチ）であった。ファルファデ級潜水艦と同様に、バラストタンクのほとんどは船体内にあり、操舵を助けるためにプロペラシャフトと連動した一対の横押しプロペラ（エボリュール）が船尾に取り付けられていた。Zには舵が船尾の上下に1つずつあり^{[2] 、4組の}潜水機を装備した唯一のフランス潜水艦であった。ファルファデ級と異なり、この艇は船体上部に自由浸水の前方バラストタンクを備え、船体上部2.3メートル (7フィート7インチ) の長い歩行甲板を備え、この歩行甲板は司令塔の前方から伸縮式煙突まで伸びていた。1905年以降、煙突の後方に低い歩行甲板が設置された。乗組員は士官2名と下士官14名であった。^{[1]武装は、}船首に並んで配置された2基の450ミリ (17.7インチ)魚雷発射管であった。^[3]

Zには可変ピッチプロペラが1つ装備されており、水上ではソーター＝アルレ社製のディーゼルエンジン [fr]によって駆動された。1901年5月8日に発注され、フランスで製造された最も初期のディーゼル機関の一つであった。^[1]運河船 プチピエールに搭載された実験用エンジンを基にしており、2つの垂直シリンダーとその間にフライホイールが配置されていた。^[4] 定格出力は120馬力(89kW  )であったが、最初のテストでは80馬力(60kW)しか出力しなかった。^[1]これは「2つの別々のシリンダーアセンブリを接続するシャフトの過度のねじり振動」のためであった。^[5]後に、より強力な190馬力(142kW)モデルに置き換えられた。水中では電動モーターが使用された。1905年初頭、潜水艦エグレットとの比較試験で、 Z号は水上で181馬力（135kW）の出力で時速7.9ノット（14.6km/h、9.1mph）、潜水状態では180馬力（134kW）の出力で時速5.9ノット（10.9km/h、6.8mph）の速度に達した。^[6]この潜水艦の設計上の浮上航続距離は5ノット（時速9.3km、5.8mph）で500海里（930km、580mi）、潜水航続距離は4ノット（時速7.4km、4.6mph）で45海里（83km、52mi）であった。^[3]

Zは1901年6月10日にロシュフォール造船所に予算番号Q36で発注され、 1902年8月16日に起工された。プロペラが納品されたとき、そのブレードに欠陥があると判断されたが、製造業者が価格を下げると申し出たため、海軍は1904年1月4日にそれを受け入れることを決定した。同艇は3月28日に進水し、1904年6月3日に比較試験のための就役が承認されたが、実際に就役したかどうかは不明である。^[1] Zの費用は779,300フランであった。 ^[3]翌日、潜水艦はシェルブール造船所でエグレットとの試験の準備をするよう命じられ、7月19日に同所に到着した。最初の一連の試験は、 Zが10月13日に速度試験中に防護巡洋艦シャスループ・ローバと衝突したため長引いた。潜水艦の修理は12月12日に完了した。^{[1] [7]}海軍大臣のガストン・トムソンは試験を繰り返すよう命じ、1905年3月10日から15日まで4日間にわたる集中試験が行われたが、試験が完全に終了したのは5月2日だった。試験の結果、エグレットはあらゆる点でZを上回っていることが明らかになった。水上および水中での速度が速く、機動性が高く、潜水時間が速く、悪天候にもよりよく対処した。^{[8] [7]}

Zは5月24日にプロペラシャフトが破損した。^[1] 7月7日に推進システムの再構成の調査が命じられたが、修理されないままだった。ディーゼルエンジンは1906年6月1日に故障し、6月23日に撤去が要請された。新しい推進システムの設置準備は9月20日に始まった。^[7]海軍は1907年4月26日に潜水艦の徹底的な改修を決定し、プロペラシャフトとプロペラを修理するとともに、ディーゼルエンジンを、キャンセルされたグエペ級潜水艦向けの120馬力 (89kW) ディーゼルエンジンからザウター・ハーレ社が改造した灯油燃料のモーター発電機2台に交換した。他に対処する必要があった問題としては、Z 型潜水艦の内部バラストタンクの壁がファルファデ級潜水艦と同様に薄く、吸気弁が開いた状態で詰まった場合にタンクが破裂するのを防ぐために補強する必要があり、1906 年に潜水艦ルタンが沈没した原因となったこと、バッテリーを交換する必要があったことなどがあった。バラストタンクの補強には潜水艦の価格の約半分の費用がかかると見積もられ、バッテリーの交換にはそれ以上の費用がかかる。改修は中断され、1908 年 2 月 26 日に廃船に指定された。Z 型潜水艦は1909年 3 月 1 日に退役し、1910 年 3 月 9 日に海軍リストから削除された。1911 年 11 月 8 日にスクラップとして売却された。^[1]

• フランスの潜水艦一覧

• カミンズ、C.ライル・ジュニア（1993年）。ディーゼルエンジン第1巻：構想から1918年まで。オレゴン州ウィルソンビル：カルノー・プレス。ISBN 0-917308-03-4。
• ガリエ、ジェラール（nd）。L'odyssée Technique et Humaine du sous-marin en France [フランスにおける潜水艦の技術と人間の旅] (フランス語)。 Vol. 1: Du Plongeur (1863) aux Guêpe (1904)。ブール・アン・ブレス、フランス: 海兵隊編。ISBN 2-909675-19-X。
• ロバーツ、スティーブン・S（2021）。蒸気時代のフランス軍艦1859-1914：設計、建造、キャリアと運命。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-5267-4533-0。
• スミギエルスキ、アダム (1985)。「フランス」。グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp. 190-220。ISBN 0-870219-07-3。