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| フォード マスタング II (コンセプトカー) | |
|---|---|
 1963 フォード マスタング II スケッチ | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 1963 |
| 組み立て | ミシガン州ディアボーン |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプトカー |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター/コンバーチブル |
| レイアウト | フロントエンジンレイアウト |
| プラットフォーム | 実験的 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 289 立方インチ (4.7 L)ウィンザー HiPo V8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108インチ（2,743 mm） |
| 長さ | 186.6インチ（4,740 mm） |
| 幅 | 62インチ（1,575 mm） |
| 身長 | 48.4インチ（1,229 mm） |
| 車両重量 | 2,445ポンド（1,109kg）（概算）[1] |
フォードマスタング IIは、 1963 年にフォード モーター カンパニーによって製造された、小型でフロント エンジン (V8) のオープン「2 プラス 2」コンセプトカーです。第 1 世代の量産型マスタングと同じ名前が付けられていますが、1964 年に登場した最終量産型によく似た 4 人乗りのマスタング II は、主に自動車ショー サーキット用に設計されました。1963 年のワトキンス グレン グランプリでデビューした後、マスタング II はショーカーとしての寿命が短く、その後「テスト車」の役割に追いやられました。唯一の例が、デトロイト歴史博物館に保管されていますが、現在も存在しています。
設計と開発
フォード マスタング I
オリジナルのフォード・マスタングは、副社長兼ゼネラルマネージャーのリー・アイアコッカが率いるフォードのマネージャーと幹部の委員会であるフェアレーン・グループの製品でした。[1]フェアレーン・グループは新製品のニーズに取り組み、1962年の夏に新しいスポーツカーの仕様を打ち出しました。これがミッドエンジンのマスタングI コンセプトカーの原点です。[2]
完成したのは全部で2台の車、細部まで作り込まれたが走行不可能なグラスファイバー製のモックアップと、1962年10月7日にニューヨーク州ワトキンスグレンで開催されたアメリカグランプリでデビューした完全に機能する車だった。 [3]
その後2年間、マスタングIは自動車イベントに登場し、特に大学の若者層から熱狂的な反応を集めた。しかし、潜在顧客やフォーカスグループからの反応は、マスタングIの当初のコンセプトが一般大衆にあまりアピールできないことを示した。フォードの幹部はまた、ミッドエンジンのスポーツカーが「通常の生産には複雑すぎる」と懸念した。[1]
フォード マスタング
フォードのマーケティング調査により、ユニークな外観の「スポーティカー」を手頃な価格で提供できれば、多くの購入者が見つかるだろうということが明らかになった。アイアコッカはすでにフォード・ファルコンの小型車のスポーティ版を発表していたが、あまり成功しなかった。フェアレーン・グループは、約13種類のデザインのうちの1つであるフロントエンジンの4人乗りのデザインに取り組み始めた。社内ではT-5と呼ばれ、後にマスタングと呼ばれるようになった。開発をスピードアップするため、フォード・ファルコンとフェアレーンの部品が使用された。オリジナルのマスタングIからほぼ唯一残されたデザイン要素は、2人乗りのラジエータースクープを再現したフェイクルーバーと、サイドパネルに「疾走するマスタング」のロゴとして刻まれた名前だった。[4]
J.ウォルター・トンプソン広告代理店は、一般大衆に将来のマスタングを公開する「スニークビュー」と専門的な視聴者調査を組み込んだマーケティングキャンペーンを作成した。[5]最初の宣伝により、問い合わせが急増し、フォード本社にまで流れ込んだ。[6]
フォード マスタング II
アイアコッカは、マスタングに対する一般の関心が高いことを知っていたが、将来のフォード製品を示唆するコンセプトカーを製作することで、さらに熱狂をかき立てたいと考えていた。その結果、スタイリストのジョン・ナジャーがマスタングIの要素を使って再設計したマスタングIIが生まれた。当初はまだ「クーガー」と呼ばれていたこの車は、試作車をベースにディアボーン・スチール・チュービング（DST）社で製作された。[6] [注 1]この試作車には「X 8902-SB-208」という名称が付けられた。[8]
外観的には、マスタング II は初代マスタングと似ており、同じ 3 本バーのテールライト、フェイク サイド ルーバー、108 インチのホイールベースを備えていたが、いくつかの変更により独自のバリエーションとなった。ファイバーグラス セクションで補強されたスチール製のボディは、5 インチ長く、3 インチ低くなっていた。ボディにはバンパーが組み込まれておらず、カットバックされた低プロファイルのフロントガラスと、埋め込まれた彫刻的なヘッドライト処理が特徴であった。元の車の屋根を切り取ってコンバーチブルにすることから始まり、取り外し可能なファイバーグラスのハードトップが作られたが、マスタング II はロードスターとして登場することが多かった。 [ 9]インテリアは「航空機スタイル」の計器クラスターを備え、フォード ファルコンのスピードメーターが主流で、残りは「ほとんどが木製フレーム。インテリア処理はすべてファイバーグラスで、2x4 の破片を大きなパテの塊に詰めて固定している。」[8]
1963年10月5日、アメリカグランプリの前日にニューヨーク州ワトキンスグレンにてマスタングIIが正式にデビューし、前年の同イベントでのマスタングIの公開発表を再現した。[10]マスタングIIは1964年の冬にショーカーとして数回だけ自動車ショーに登場した。マスタングIIは将来のマスタングへの関心をかき立てたが、間もなく公開される同モデルの登場で影を潜めてしまった。[11]
最終処分
1964年4月17日、ヘンリー・フォード2世がニューヨークのフラッシングメドウズで開催された世界博覧会で公式に発表して以来、マスタングは販売面で大きな成功を収め、ポニーカー現象の先駆けとなった。[12 ] 271馬力のV8エンジンを搭載し、1964年量産型マスタングの最終段階に先立つ最初で唯一のスチールボディの設計研究であったマスタングIIは、研究開発エンジニアがテスト用のミュールを必要とした際に廃棄を免れた。[13] [注 2]マスタングIIは最終的に1975年にフォードからデトロイト歴史協会に寄贈され、現在も保管されている。[8]
参考文献
注記
- ^ フォードは数十年にわたり、評価とモデリングを目的としたプロトタイプのカスタム製造および改造工場としてDSTを使用していました。[7]
- ^ 時が経つにつれ、オリジナルのエンジンやステアリングホイールが交換され、車には摩耗の兆候が見られました。
引用
- ^ abc Nick D. 「1962 Ford Mustang I Concept」supercars.net、2016年4月20日。2016年12月3日閲覧。
- ^ 「フォードが爆弾を製造-マスタング」ポピュラーメカニクス、第118巻、第5号、1962年11月、93-95ページ、228ページ。 2016年12月3日閲覧。
- ^ ヒースリー、ジェリー。「アイコンの背後にある概念」ポピュラーメカニクス、第181巻、第8号、2004年8月、66ページ。2016年12月3日閲覧。
- ^ デイビス2014、40頁。
- ^ レフィングウェル 2003、66-67頁。
- ^ レフィングウェル 1995、33ページより。
- ^ レフィングウェル 1995、29ページ。
- ^ abc Heasley, Jerry. 「1963 Ford Mustang II - Back to the future」mustangandfords.com、2005年2月1日。2016年12月3日閲覧。
- ^ フリア 2010、106-107頁。
- ^ ミュラー2000、21ページ。
- ^ アーネスト、カート。「ヘンリー・フォード・モーター・マスターでマスタング・シリアルナンバー10001とともにマスタングIとマスタングIIのコンセプトが発表される」hemmings.com、2014年6月12日。2016年12月4日閲覧。
- ^ エンゲルマン、エミリー。「フォード、消費者の急増する需要を満たすためにマスタングの生産を増加」フォード・モーター・カンパニー、2005年3月18日。2016年12月3日閲覧。
- ^ ネイ、クリス。「ポニーカー50周年：1963年フォードマスタングIIコンセプトカー」automoblog.net、2013年11月9日。2016年12月4日閲覧。
文献
- デイビス、マイケルWR 『マスタングとポニーカー革命』サウスカロライナ州マウントプレザント：Arcadia Publishing、2014年。ISBN 978-1-4671-1152-2 。
- フリア、ロバート A. 『マスタング創世記：ポニーカーの誕生』ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド＆カンパニー、2010年。ISBN 978-0-7864-5840-0。
- レフィングウェル、ランディ。『マスタング：アメリカのクラシックポニーカー』。ミネソタ州ミネアポリス：モーターブックスインターナショナル、1995年。ISBN 978-0-6810-7630-3。
- レフィングウェル、ランディ。『マスタング：40年』。ミネソタ州ミネアポリス：クレストライン、MBIパブリッシング、2003年。ISBN 978-0-7603-1597-2。
- ミューラー、マイク。マスタング、1964 1/2-1973。ミネソタ州ミネアポリス：MBI Publishers、2000年。ISBN 978-0-7603-0734-2。