荃湾の歩道橋ネットワーク

荃湾歩道橋網（中国語：荃湾行人天桥網）は香港の新界に位置し、香港で最も長い連続歩道橋網システムである。 ^{[1] [2]}荃湾が1961年に衛星都市として公示された後、荃湾に歩道橋を建設する最初の提案は、衛星都市に歩道橋を建設する必要性について議論した1962年10月29日の華僑日報の特別レポートに掲載された。荃湾の最初の歩道橋は1979年に完成した。開発の初期段階では、荃湾の歩道橋ネットワークは、荃湾MTR駅を中心とする北部セクションと、荃湾埠頭（後にKCR荃湾西駅として知られる）を中心とする南部セクションに分かれていた。 2013年になってようやく、荃湾歩道橋ネットワーク拡張プロジェクトの一環として、大和路 [zh]に沿って建設された歩道橋Aが完成し、ネットワークの北部と南部が結ばれた。

荃湾歩道橋ネットワークは、様々な政府機関や開発業者が建設した複数の歩道橋と、ショッピングモール、住宅、公共の建物を結ぶ高架歩道で構成されています。荃湾駅と荃湾西駅を中心に、東はパンダホテルから西はディスカバリーパーク、南はインディホームまで伸びています。荃湾の様々な場所にある20以上のショッピングモールを直接接続し、住民は地上に降りることなく目的地に到着でき、ほとんどの公共交通機関を利用できます。荃湾は、その広範な歩道橋ネットワークから、「スカイシティ」、「KLシティ」、「ストリートレスシティ」というニックネームも付けられています。荃湾の歩道橋ネットワークは、大量の歩行者や露天商などを魅了しています。荃湾の歩道橋の多くは開発業者によって建設・管理されており、歩道橋ごとに管理が異なります。

1961年にイギリスの香港政府によって荃湾の衛星都市としての開発が官報に掲載された後、翌年10月29日に華僑日報が荃湾を含む衛星都市における歩道橋の必要性について論じた特別記事を掲載し、幹線道路における歩道橋建設に対する国民の意識を高めようとした。^{[3] [4]}キャッスルピークロード-荃湾セクションとタイチョンロード [zh]の交差点にある、交通車線を横切る歩道橋は、荃湾初の歩道橋として1979年に完成し、北山沿岸地域から移住してきた村人たちが中国染色工場と南部の福荔団地および市場の間を行き来するための通路を提供した。^[5] MTR荃湾線は大帽山の北麓に沿ってルートをたどっていたため、1980年代に始まった地下鉄道建設プロジェクトは村人の山を登ったり下ったりするルートを遮断した。その結果、鉄道の線路上に2つの歩道橋が建設され、扶勇山 [zh]地区とつながった。^[5]

1982年の荃湾線の開通により、荃湾駅と、賽浪角道 [zh]と碼頭峰道に架かる歩道橋を含む近隣の歩道橋網も開通し、北部の開発の始まりとなった。^[5]翌年に完成した荃湾交通センターはプラットホーム設計を採用し、複数の歩道橋で接続され、南側の開発のきっかけとなった。^[6] 1986年に開業した荃カムセンター [zh]は、荃湾駅とほぼ同時期に完成した南豊センターにつながる歩道橋網の延長であった。4つの民間住宅団地（荃豊センター [zh]、ウォルドーフセンター、荃昌センター、和輝商業センター）は1987年にベースとなるショッピングモールを開業し、連鎖効果を生み出すために歩道橋で結ばれた。 1989年にオープンしたシティストアも、荃豊センターの外にある歩道橋で北部ネットワークに接続されています。^[7]その後、1988年に政府は台中路の暗渠を埋め立て、合計8車線と3つの歩道橋を備えた新しい台中路を建設しました。^[5] 1991年に、ネットワークの北部セクションは観門侯街まで延長されました [zh]。^[8]

1998年のディスカバリーパークの完成に伴い、荃湾駅とディスカバリーパークを結ぶ全長600メートルの歩道橋（ディスカバリーパーク歩道橋）も開通し、その珍しい規模から香港各地区の歩道橋で結ばれた大型ショッピングモールの先駆けとなった。^[8]荃湾政府庁舎に通じる沙咀道 [zh]の歩道橋は、ディスカバリーパーク歩道橋から分岐して2001年に完成した。 ^{[9] [8]} KCR荃湾西駅は2003年に開業し^[10] 、当初は複合ビルを介して歩道橋ネットワークに接続していたが、複合ビルの取り壊しと住宅プロジェクトの開発により、2013年にこの接続は一時的に切断された。^{[11] [12]}香港政府は2007年に荃湾歩道橋網の拡張を発表し、「大河路沿いの歩道橋A」の建設を開始した。^[13]この橋は当初2011年に完成する予定だったが^[14]、最終的には2013年に完成・開通し、歩道橋網の北部と南部をつないだ。^[13]さらに、2015年に建設が開始された「荃湾プラザ、ベイビュープラザ、および隣接する景観整備エリアを結ぶ歩道橋D」も2019年に完成した。^{[15] [16] [17]}

2019年、道路局は「観門后街 [zh]と聯岩街に沿った歩行者橋C」と「馬頭柏路と詠春街に沿った歩行者橋E」のコンサルタント契約を開始した。^[18]ニナモールの第2期と近くの5つの歩行者橋も同年に完成・開通し、荃湾西駅が歩行者橋ネットワークに再接続できるようになった。^[10] 2020年にはオーロラ [zh]とそのショッピングモールプラザ88が完成し、両プロジェクトには荃城街と他の既存の橋を結ぶ歩行者橋が含まれ、チェルシーコート、Hキューブ、インディホーム、テキサコロード工業団地などのエリアを含むように歩行者橋ネットワークがさらに拡大した。^[19] 2021年7月15日、政府は「台中路と海上路の歩道橋B」の接続を発表した。これは、台中路を横断する既存の3つの歩道橋を接続するものである。^[20]荃湾の住民は、歩道橋ネットワークを利用して、荃湾市内中心部のさまざまな場所にアクセスし、ほとんどの公共交通機関に接続することができるようになった。^[21]

荃湾歩行者用歩道橋網は、香港で最も長い、継ぎ目のない屋根付き歩行者用歩道橋網である。複数の政府および開発グループによって建設された一連の歩行者用歩道橋で構成され、ショッピングモール、住宅ビル、公共施設を高架通路で結んでいる。このネットワークは荃湾駅と荃湾西駅を中心に、東はインディホームから西はディスカバリーパーク、南はチェルシーコートまで伸びている。^[23] 20以上のショッピングモールと荃湾の市内中心部のさまざまな場所を直接結ぶその広大な規模と広範囲なカバー範囲により、荃湾の住民は地上を歩くことなく目的地に到着することができる。このため、荃湾は「天空の都市」^{[12] [23]}「地上から離れた都市」^{[24] 「道路のない都市」 [14]}というニックネームが付けられている。

荃湾初の歩道橋は、キャッスルピークロード荃湾段と大涌路の交差点に建設された。この橋はキャッスルピークロード荃湾段の車線に架けられ、1979年に完成した。^[5]この橋は、沿岸部から北部の丘陵地帯に移り住んだ村人たちに、中国染色工場や南部の福荔団地や市場への通路を提供した。^{[5] 1980年代に}MTR荃湾線がキャッスルピークロードの北側、大帽山のふもとを通って建設されたとき、鉄道プロジェクトにより村人たちの山へのアクセスが遮断されたため、福永山 [zh]地区を結ぶ2つの歩道橋を線路上に建設する必要が生じました。^[5]現在、この2つの歩道橋は、荃景サーキットスポーツセンター [zh]と白天覇村、ディスカバリーパーク歩道橋、ルートツイスクを結んでいます。^[22]

1982年の荃湾線の開通とともに、荃湾駅付近のサイラウコック道 [zh]とキャッスルピーク道に架かる橋を含む歩道橋ネットワークも開通し、ネットワークの北部セクションの始まりとなった。^[5]ほぼ同時に完成した南豊センターもこのネットワークの一部となった。^{[7]荃湾駅は地上駅として、}屯門、元朗、荃湾郊外からの通勤者の乗換拠点となっている。駅のコンコースは1階にあり、歩道橋でつながっている。西口は南豊センターを経由して力生広場 [zh]につながっている。^[25]しかし、モールの所有者委員会が管理する力生広場外の歩道橋は、2018年から2019年にかけて放置されたため崩落の危険があることが判明した。^{[26] [21]}東口は陸揚ギャラリー、福華センター、荃湾立体駐車場につながり、中安街 [zh]につながっています。^[25]これが荃湾歩行者ネットワークの初期の構造を形成しました。^[25]

南豊センターの地上階はバスターミナル、または荃湾駅公共交通インターチェンジ [zh]として機能している。1階と2階は地元企業に重点を置いたショッピングモールで、一部の店舗は半屋外の高架通路に面しており、地上レベルの小売スペースに似ている。歩道橋により南豊センターには多くの歩行者が行き来し、1986年には荃カムセンターがネットワークに接続され、北側が拡張された。しかし、荃カムセンター [zh]は南豊センターの半屋外通路の設計を継承しなかった。1987年、4つの民間住宅地の土台の上に建てられた荃豊センター [zh]、ウォルドルフセンター、荃昌センター、および何輝商業センターの4つのショッピングモールが荃豊センターを経由して北側のネットワークに接続され、荃湾立体駐車場ビルと一体化した。これら4つのモールは歩道橋でも接続されており、連鎖効果を生み出している。 1989年、人気の小規模ショッピングモール「シティストア」が荃豊センターにつながる歩道橋を通じて北部ネットワークに加わり、住民は地上に足を踏み入れずに買い物ができるようになった。^[7]

1990年代には、ネットワークの北部セクションが再び拡張されました。1991年に政府はキャッスルピークロードとクワンムンハウストリート [zh]に200メートルの歩道橋を建設し、 1997年にインディホームに接続しました。1998年に完成したディスカバリーパークは、荃湾駅からD·PARK  [zh]に接続する600メートルの歩道橋を建設したデベロッパーによって開発されました。これにより、1.5キロメートルに及ぶネットワークの北部セクションが完成しました。8½ショッピングモールにも歩道橋に接続する通路があります。ディスカバリーパークの歩道橋の大きさは当時の香港では珍しく、他の地区の大型ショッピングモールを接続する屋根付き歩道橋のモデルになりました。^[8]ディスカバリーパーク歩道橋の荃湾政府庁舎高層ビルへの支線は2001年に完成し開通した。^[27]ニューワールドデベロップメントが荃カムセンターの改修を完了した後、 ^[28] 2004年にグランドシティプラザに接続する歩道橋の建設の調査を開始した。^[28]グランドシティプラザは現在、荃湾歩行者用歩道橋ネットワークの一部となっている。^[29]

1980年にオープンした荃湾タウンホールは、香港シティホールの経験を活かして改良し、荃湾の住民に質が高く比較的安価な文化活動の場を提供した。ニュータウンにおける公共建築の重要性を強調するため、他の公共施設と統合された。^[30]荃湾タウンホールには専用の歩行者用プラットフォームがあり、現在は歩道橋ネットワークの一部となっている。もともとこのプラットフォームは公共建築全体の計画の一部であり、隣接する土地は当初政府複合施設の建設用に指定されていた。この複合施設は大きなプラットフォームを介してタウンホールと統合されることが意図されており、^[30]四季園区 [zh]（現在のビジョンシティ[ Vision City]）に接続する歩道橋が計画されていた。そのため、荃湾タウンホールが建設されたとき、タウンホールの境界内にある歩行者用プラットフォームの一部が併設された。政府複合施設は当初、荃湾フェリーバスターミナル [zh]の移転後に建設が開始される予定であった。しかし、その複合施設は結局建設されず、その土地は最終的に荃湾タウンホールプラザとなった。^[6]

1983年、埋め立てにより、荃湾フェリーは新しく建設された荃湾交通コンプレックスに移転しました。このコンプレックスには、バスターミナル、ミニバス停、タクシー乗り場、公共駐車場、政府機関、いくつかの小売店と飲食店が含まれていました。完成したとき、周囲の土地はまだ開発を待っており、フェリーが位置するウォーターフロント側を除いて、その地域は道路に囲まれていました。そのため、利用者は町の中心部に行くためにプラットフォームレベルの歩道橋を利用する必要がありました。このコンプレックスはほぼ車両専用に設計されており、大胆で未来的なデザインが特徴で、特にバスターミナルでは各プラットフォームに個別の階段があり、上向きに伸びる15組の赤い柱のように見えました。周辺の住宅プロジェクト、例えばClague Garden Estate（1989年完成）、荃湾プラザ（1990年）、スカイラインプラザ（1995年）は、歩道橋を介してコンプレックスに接続されていました。^[6]香港政府はこの複合施設が荃湾のウォーターフロント沿いの主要な交通拠点となることを期待していたが、^[6]ウォーターフロントの開発の遅れと交通政策の変更により歩行者が少なくなり、複合施設はホームレスに占拠され、治安上の問題に直面した。^[11]

1998年に荃湾タウンホールの歩行者用プラットフォームから荃湾プラザにつながる歩道橋が架けられ、2001年には沙咀路 [zh]を渡る別の橋が追加され、将来的な大河路沿いの歩道橋建設の準備が整いました。シティウォークショッピングモールの第1期とニナタワー第1期は、それぞれ2007年と2009年に荃湾タウンホールとシティウォーク第2期モール、楊屋道市政ビル [zh]の歩道橋に接続され、徐々に南部セクションのネットワークが形成されました。 ^[13]さらに、1998年に香港政府は西鉄の建設を決定しました。さらなる埋め立てにより、荃湾フェリーは再び移転され、西鉄の開通後、交通複合施設は最終的に荃湾西駅に接続されました。しかし、これにより複合施設のプラットフォームの歩行者数は減少しました。^[11]この複合施設は2013年に住宅開発のために最終的に取り壊され、交通ハブとしての役割を完全に果たすことはなかった。^{[11] [12]}

複合施設の取り壊しにより、荃湾西駅は歩道橋ネットワークから一時的に切り離された。荃湾西駅の上にあるオーシャンプライド [zh]と近くのニナタワーフェーズ2が2019年に完成した後、南部ネットワークは新たな段階に入った。ニナタワーフェーズ2は、以前の交通複合施設の跡地に建設され、土地のリース契約により荃湾西駅と近くの公共交通機関の乗り換え地点や建物を結ぶ5つの歩道橋を建設し、複合施設の本来の接続性を回復した。^[10]荃湾西駅は、こうして南部ネットワークの出発点となった。荃湾西駅近くの周辺プロジェクトは広いエリアをカバーし、オーシャンプライドのモールの内部レイアウトは、従来の直線的な接続性よりもショッピング体験を重視していた。その結果、歩行者は出口の方向を特定するのが難しくなり、1つの歩道橋からモールに入るときに標識を探して別の歩道橋を探す必要がよくあった。翌年にはビジョンシティとプラザ88が完成し、どちらもシティウォークと既存の橋梁ネットワークを結ぶ歩行者用橋が設けられ、歩行者は橋梁システムを経由してチェルシーコート、Hキューブ、インディホーム、テキサコロード工業地帯にアクセスできるようになりました。^[19]

荃湾区議会はかつて、荃湾のウォーターフロント沿いの開発が遅れているのは歩行者施設の不足が原因だと考え、歩行者橋が開発促進の潜在的な解決策だと考えていた。1990年に荃湾プラザがオープンした当初は、歩行者を集めるためにモールと荃湾駅を結ぶシャトルバスに頼っていた。当時、開発業者のサンフンカイ・プロパティーズは大和路 [zh]に接続する歩行者橋を建設する意向を示したが、計画は実現しなかった。一方、領土開発局 [zh]は1989年に大和路沿いの歩行者橋建設の検討を開始していた。 ^[13]

荃湾歩行者橋ネットワークの拡張に関する最初の提案には、大和路沿いの歩行者橋「A」、大涌路と海城路沿いの歩行者橋「B」、観文豪街と蘆衙街沿いの歩行者橋「C」が含まれていた。しかし、大和路を横断し住宅街に沿って走るA橋の当初の計画では、道路の真ん中にある歩行者用安全島を撤去する必要もあった。2002年の荃湾区議会の交通運輸委員会の会議では、A橋は「最も受け入れられない」提案であると評された。その結果、高速道路局はA橋の設計を見直し、ハウテイスクエア [zh]近くの安楽荃3号から沙咀路を渡る歩行者橋へとルートを変更し、計画されていた2つの安全島と天寶ビルを避けた。^[31]

2007年、香港政府は荃湾歩道橋ネットワーク拡張プロジェクトを公示し、A橋の建設を開始しました。^[13]当初は2011年に完成する予定でしたが^[14]、2013年に延期されました。この橋は荃湾駅と富華センターに分岐しており、既存のネットワークの交通量をさらに減らします。^[13]大和路の歩道橋は、計画から完成まで20年以上かかりました。^[13]

大和路の両側のアクセスポイントに対応するため、A橋はジグザグパターンで設計され、道路を2回横断し、景観を大きく変えました。橋にはより多くの自然光を取り入れるために天窓が組み込まれており、両側に緑の装飾が施されています。一部のセクションには、近隣住民のプライバシーを保護するために不透明パネルが設置されています。大和路の両側の建物はほとんどが古い構造物であるため、A橋は歩行者と橋をつなぐ階段に頼っており、近隣住民の活動スペースは地上に集中しており、この地域ではやや場違いに見えます。^[32]橋が開通する前に、橋の一部に亀裂が生じ、一部のネットユーザーは橋の上を歩いているときに振動を感じたと報告し、「揺れる」または「ぐらつく」という感覚を表現しました。^[24]

A橋が開通すると、ネットワークの北側と南側がつながり、これまでにない大規模な高架歩行者ネットワークが誕生した。荃湾西駅からパンダホテルまでは、歩行者橋ネットワークを経由して歩くと約30分かかる。^[32]北側ネットワークの歩行者交通量が多いため、荃湾駅近くの多くの店舗は橋のレベルに集中しており、隣接するサイラウコックガーデン [zh]は道路に囲まれ、歩行者がアクセスしにくい状態になっている。サイラウコックガーデンは、2013年に荃湾区議会の資金援助を受けて再建され、2019年の完成以来、さらに人気を集めている。^[33]

また、荃湾プラザ、スカイラインプラザ、および近くの景観整備エリアを結ぶ歩道橋（D橋）を建設する提案が2004年に初めて提起されました。^[34]当時、新鴻基地産は荃湾プラザとスカイラインプラザを結ぶ橋の資金を寄付する意向を示していましたが、技術的な問題によりプロジェクトは前進しませんでした。^[35]高速道路局は2007年にD橋の設計計画を荃湾区議会の交通運輸委員会に提出し、この計画は議会議員から広く支持されました。^[36]しかし、D橋の建設計画は2015年まで官報に掲載されませんでした。その後すぐに建設が始まり、橋は2019年に完成しました。^{[15] [16] [17]}

荃湾歩行者専用橋網は、特に荃湾駅周辺で人通りが多く、露天商などが集まる場所となっている。荃湾駅A出口前の歩道橋は、シティウォークの歩道橋や近くのバス停とつながっており、南豊センターにも近いため、人の流れが絶えない。陸揚ギャラリーに通じる歩道橋は、最も混雑する場所の一つである。^[37] 1994年の報告書「荃湾交通状況のまとめ」では、南豊センターの半開放型スカイウェイに露天商が集まる問題について触れており、^[7]現在でも荃湾駅近くの歩道橋は、通信会社のブース設置、広告バナー、チラシ配布の宣伝員、大道芸人、物乞いなどが集まる人気のスポットとなっている。A橋の開通以降、この現象は同橋の出入り口にも広がっている。^[37]

歩道橋では歩行者交通量が多いため、陸揚ギャラリー前の橋のような狭い橋では歩くペースが速く、シティウォークの橋のような広い橋では歩くペースが遅くなる傾向がある。2015年に香港立法会議員の陳艾詹（ベン・チャン）氏は荃湾歩行者橋網の利用率の高さに言及し、ピーク時には歩行者同士が肩をぶつけ合うことがよくあると指摘した。^{[37] [38] [39]しかし、ネットワーク内のすべての橋で交通量が多いわけではない。例えば、2017年のピーク時には、A橋の双方向の歩行者流量は1時間あたり約1,700人で、これは}運輸局が2007年に推定した1時間あたり約4,000人の半分以下である。^[24]チェルシーコート、インディホーム、Hキューブ、テキサコロード工業地帯に通じる歩道橋と内部通路は建物から切り出された孤立したエリアであり、外部の道路との接続が最小限であるため、歩行者の流れが少なくなっています。^[19]

歩道橋のほとんどは一般に開放されているが、荃湾ネットワークの歩道橋の多くは政府が公共施設として建設したのではなく、開発業者が建設したものである。香港測量士協会元会長のヴィンセント・ホー・クイイップ氏は、1980年代頃から香港政府は民間開発事業の土地賃貸契約に歩道橋建設の要件を盛り込み始めたと述べている。荃湾ネットワークの橋の多くは、開発業者がそのような賃貸契約条項に従って建設したものである。^{[24]例えば、}荃湾駅前の橋はMTRが管理しているが、A橋の一角は政府が管理している。^[37] MTRを含む一部の開発業者は、管理下の橋で宣伝活動や路上パフォーマンス、物乞いをする者を追い出す。^[37]荃湾広場などの歩道橋ネットワークに接続された内部通路の中には、24時間一般に公開されていないものもあり、管理権限や営業時間の責任に関する問題が生じている。^[40]

荃湾歩行者専用橋網は拡張される予定で、香港政府は2007年に拡張計画を公示した。2013年に完成したA橋^[13]と2019年に完成したD橋^{[15] [16] [17]}に加えて、拡張計画にはB橋（太涌路と海聖路沿い）、C橋（観門后街と聯岩街沿い）、E橋（馬頭柏路と詠春街沿い）が含まれる。B橋は太涌路に架かる既存の3つの歩行者専用橋を接続することを目的としており、C橋とE橋は観門后街、沙咀路、聯岩街、馬頭柏路に架かる歩行者専用橋を接続する。^[18]当初の拡張計画には橋梁A、B、Cのみが含まれていたが、^[31] 2003年にプロジェクトはカテゴリーCの公共事業計画に格下げされた。2005年9月までカテゴリーBに戻されなかった。^[41]

台中路を渡る3つの歩道橋のうち、2つと崑岩街の橋は、荃湾でネットワークに接続されていない数少ない孤立した橋である。前者は国道5号線の出口が近くにあるため、柴湾角工業地帯から台中路を渡る唯一の方法であり、後者はC橋の建設計画のために存在している。政府はこれらの孤立した橋をB橋、C橋、E橋で接続することを計画している。北はシティウォーク、南は荃湾プラザの既存の歩道橋に接続するB橋の提案は、2021年3月に官報掲載が推奨された。一方、道路局は2019年にC橋とE橋のコンサルタント契約を交付した。^[18]しかし、C橋とE橋の建設は、観門邑街の狭い道路や、台中路の中央での建設を妨げる地下排水システムなど、大きな課題に直面している。^[40]これにより、近隣住民の景観が妨げられることになる。2002年、荃湾区議会の交通運輸委員会は、坡安商業協会黄小青中学校 [zh]と隣接する住宅地付近のB橋のルートを支持したが、地元住民の反対に直面した。道路局は、地元との協議に基づき、ルートを工業地帯側に修正した。 ^[42] 2024年現在、B橋は立法会からの資金承認と入札手続きを待っている一方、E橋のルートと接続計画は検討中である。C橋の計画は、提案ルート沿いの住民からの強い反対により中断されている。^[17]

• 胡、漢傑。 陳、智峰 (2022).天空之城：香港行人天橋的見解與想像(中国語)。 三联书店(香港)有限公司。 144–177ページ。ISBN 978-962-04-4994-9。

• "荃灣行人天橋網絡擴建工程大沿涌道及海盛路的行人天橋B".路政署(中国語)。 2022年7月26日のオリジナルからアーカイブ。
• 路政署。 「荃灣南行人道改善項目」（中国語）。 2024年2月28日のオリジナルからアーカイブ。