東インド諸島への最初のオランダ遠征

第一次オランダ東インド遠征（オランダ語：Eerste Schipvaart）は、1595年から1597年にかけて行われた遠征である。この遠征は、後にオランダ東インド会社を設立することになる商人たちにインドネシアの香辛料貿易を開放する上で重要な役割を果たし、この地域におけるポルトガル帝国の支配に終止符を打った。

16世紀、香辛料貿易は極めて利益を生んだが、ポルトガル帝国は香辛料の産地であるインドネシアを独占していた。一時期、オランダ商人はこれを甘んじて受け入れ、ポルトガルのリスボンですべての香辛料を購入していた。ヨーロッパ中で転売すれば、まだかなりの利益を上げることができたからだ。しかし、1590年代、オランダと戦争状態にあったスペインはポルトガルと王朝同盟を結んでいたため、継続的な貿易は事実上不可能だった。^[1] これは、ポルトガルの独占を回避してインドネシアに直行できればよかったオランダ人にとっては耐え難いことだったが、インドネシアに到達するために必要な航海の方向はポルトガル人によって厳重に守られていた。

しかし、1592年に地図製作者ペトルス・プランシウスは、インドへの航路を詳細に示し、一連の海図を出版した。^[2]これらの海図が出版されて間もなく、アムステルダムの商人3人が密かに会合を開き、インドネシアへの遠征を計画した。彼らの名前はヤン・ヤンス・カレル、ヘンドリック・フッデ、レイニエ・パウであった。^[3] これらの男たちが最初にしたことの一つは、パウのいとこであるコルネリス・デ・ハウトマンを商人を装ってリスボンに派遣することだった。彼の仕事は、プランシウスの海図を確認し、東インドについてさらに情報を見つけられるかどうか調べることだった。^[2] その後、1592年9月にヤン・ホイゲン・ファン・リンスホーテンがインドのゴアでの長期滞在から戻り、その後すぐに著名な旅行家ベルナルドゥス・パルダヌスと共同で、プランキウスの海図のすべてを裏付ける東インドに関する膨大な情報と、それに加えさらに多くの情報を含む旅行記を出版した。^[4] 1594年初頭、デ・ハウトマンがリスボンから戻った。^[5]

アムステルダムの商人たちは必要な情報をすべて手に入れ、遠征資金を集めることに着手した。彼らは他の6人の商人を募集し、彼らとともに遠距離航海会社を設立した。ピーター・ハッセラー、ヤン・ポッペン、ヘンドリック・ビュイック、ディルク・ファン・オス、シヴェルト・セム、アレン・テン・グローテンハイスである。^{[6]会社は29万}ギルダー を集めることができ、それを使ってモーリシャス、アムステルダム、ホランディア、デュイフェの4隻の船を建造し装備した。 [ ^{7] [8]}

遠征隊には合計248人の士官と船員がいた。^[9] 船の統治は、船長、各船に割り当てられた商人、その他数人で構成される船舶評議会によって行われることになっていた。^[9] 何人かは優先権を持ち、問題について最初に発言し、同数決着をつける権利を持っていた。コルネリス・デ・ハウトマンもその一人だった。^[9] 船が出発する前に、すべての航海士はペトルス・プランキウスによって訓練された。^[10] 主任航海士はピーテル・ディルクスゾーン・カイザーだった。^[11]

艦隊は1595年4月2日にテセル港を出航した。^[9] 当初は順調に進み、 4月26日にカナリア諸島を通過し、4月19日にマヨ島に上陸したが、すぐに風が止み、ゆっくりとしか進まなくなった。^[12] 赤道を越えたのは6月4日で、アフリカが見えたのは8月2日だった。^{[12] 10月に}マダガスカル に上陸し、そこで6か月間滞在することを余儀なくされ、多くの乗組員が病気で亡くなった。出発するまでに71人が死亡した。^{[13]死亡した乗組員の中には、}ホランディア号 の船長ヤン・ディグヌムスもいた。^[12] 彼の死をきっかけに、後継者をめぐる激しい争いが勃発し、士官の一人であるヘリット・ファン・ベーニンゲンが残りの航海の間手錠をかけられるまで続いた。^[14]

1596年6月、艦隊はジャワ島のバンタム島（バンテン島）に到着したが、ポルトガル人の策略により、バンタム人は値段を法外な高値に引き上げるよう説得され、粗末な扱いを受けた。^[9]また、水へのアクセスも拒否され、何人かが水を得るためにスマトラ島へ向かったところ、デ・ハウトマンを含む数人が捕らえられ、身代金が支払われるまで拘留された。^[15]この時までにデ・ハウトマンは、反対派のほとんどが殺害されるか失脚しており、事実上の遠征隊のリーダーとなっていた。 ^[15]身代金が支払われた後、彼は市街地を大砲で砲撃し^{[16] 、}バンダとボルネオからバンタム島に到着していたスパイスを積んだ船数隻を襲撃した。^[15]バンタム人は激怒し、周辺の島々に人を送り、オランダ人について警告した。^[15]スラバヤ近郊のシダユでは、現地人が船に乗り込み、その後の戦闘でアムステルダム号の船長を含む12人が死亡した。^[16]その後まもなく、マドゥラで王族がダッチ号と会うために出航したとき、アムステルダム号が発砲し、王子、司祭、その他多数が死亡した。^[17]

この時点で、遠征隊全体が破滅の瀬戸際にあった。当初の248人のうち生き残ったのはわずか94人であり、リーダーたちは2つの派閥に分かれ、一方はデ・ハウトマン率いる派閥、もう一方はヤン・ミューレナール率いる派閥で、艦隊の次の行き先について意見が合わなかった。^[18] ミューレナールが突然謎の状況で亡くなると、デ・ハウトマンは捕らえられ、船舶評議会に裁判にかけられた。^[19] 証拠不十分を理由に釈放されたが、この時までにアムステルダム号はひどい状態だったため、流されて焼却されなければならなかった。^[20]艦隊はひどい状態だったため、南に向かい、最後にバリ島に寄港してからオランダに戻ることにした。^[20]乗組員はバリ島がとても居心地が良いと感じ、1597年2月26日に帰国に向けて出航し、同年8月14日にテセル島に到着した。^[20]

遠征隊は期待したほど多くの物資を持ち帰ることができなかったが（胡椒245袋、ナツメグ45トン、メース30俵^[20]  ）、香辛料の価格が高騰していたため、遠征隊は利益を上げた。^[19] 全体として、この航海は指導者の不在に悩まされたものの、それでも東インド諸島をオランダに開放する上で重要な役割を果たした。^[21]

• 第二次オランダのインドネシア遠征
• インドネシアのオランダ東インド会社

ウィキメディア・コモンズには、インドネシアへの第一次オランダ遠征に関連するメディアがあります。

• マッセルマン、ジョージ（1963年）。『植民地主義のゆりかご』ニューヘイブン＆ロンドン：イェール大学出版局。
• ミルトン、ジャイルズ（1999年）。『ナサニエルのナツメグ、あるいは歴史を変えたスパイス商人の真実の信じられない冒険』。ニューヨーク：ペンギンブックス。ISBN 0-374-21936-2。
• Mutch, TD (1942)。オーストラリアの初発見、「デュイフケン号」の航海とウィレム・ヤンス船長の経歴に関する記録。シドニー。2009 年12 月 26 日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• ウィンチェスター、サイモン（2003年）。『クラカトア：世界が爆発した日、1883年8月27日』ニューヨーク：ハーパーコリンズ。ISBN 0-06-621285-5。