フィレンツェ サンタ マリア ノヴェッラ駅

フィレンツェ サンタ・マリア・ノヴェッラ
駅舎の眺め。
一般情報
位置	イタリアフィレンツェ 50123 Piazza della Stazione
座標	北緯43°46′34″ 東経11°14′53″ / 北緯43.77611° 東経11.24806° / 43.77611; 11.24806
所有者	イタリア鉄道網
運営者	グランディ スタジオニ
行	ボローニャ-フィレンツェ（高速） ボローニャ-フィレンツェ（伝統的） フィレンツェ-ローマ（高速） フィレンツェ – ローマ（従来） ヴィアレッジョ-フィレンツェ フィレンツェ・ピサ・リボルノ フィレンツェ-ファエンツァ
距離	ローマテルミニ 駅から314.077キロメートル（195.158マイル）
プラットフォーム	15
工事
建築家	グルッポ・トスカーノ
その他の情報
IATAコード	ZMS
歴史
オープン	1848 （1848）
再建	1934 （1934年）
位置 フィレンツェ サンタ・マリア・ノヴェッラ トスカーナ州の位置 トスカーナの地図を表示 フィレンツェ サンタ・マリア・ノヴェッラ イタリアの場所 イタリアの地図を表示

フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅（英語：Florence Santa Maria Novella）またはStazione di Santa Maria Novella（IATA：ZMS ）は、イタリアのフィレンツェにある主要鉄道駅です。この駅は毎年5,900万人が利用しており、イタリアで最も混雑する駅の1つです。^[1]

この駅は、1992年5月26日に完成したフィレンツェ-ローマ高速鉄道 ディレッティッシマ線の北端、および1934年4月22日に開通したボローニャ-フィレンツェ鉄道線の南端に位置しています。ボローニャへの新しい高速線は、2009年12月13日に開通しました。この駅は、ピサ、リボルノ（レオポルダ鉄道）、ルッカ、ヴィアレッジョ（ヴィア​​レッジョ-フィレンツェ鉄道）、ボローニャ（ボローニャ-フィレンツェ鉄道）、ファエンツァ（ファエンティーナ鉄道）に接続する地域列車も利用しています。

この駅は、ピストイアとピサへの鉄道の駅として 1848 年 2 月 3 日に開業し、当初はマリア アントニア駅 (両シチリアのマリア アントニア王女にちなんで名付けられた鉄道の名前に由来) と呼ばれていました。現在の駅よりもサンタ マリア ノヴェッラ教会にかなり近かったのですが、イタリア統一後に教会にちなんで改名されました。

フィレンツェの彫刻家ロマーノ・ロマネッリは、市の主要な日刊紙「ラ・ナツィオーネ」の社説で、政府の建築家マッツォーニによる当初の提案を公然と批判した。^[2]建設的な議論の結果、プロジェクトは建築家マルチェロ・ピアチェンティーニの支援を受け、1932年にグルッポ・トスカーノによって設計された。

グループ・トスカーノには、ジョヴァンニ・ミケルッチ、イタロ・ガンベリーニ、ピエール・ニッコロ・ベラルディ、ネロ・バローニ、サッレ・グアルニエリ、レオナルド・ルザンナ が含まれていました。

この建物は 1932 年から 1934 年にかけて建設されました。上から見た建物の平面図は、ベニート・ムッソリーニの国家ファシスト党のシンボルであるファッシオ・リトリオに基づいているように見えます。多くの文書でこの説明がなされていますが、この形状は既存の駅によって強制されたものです。最初の 2 本の旅客線と郵便線によって表される「ブレード」は、実際にはリボルノからの路線の線路を含む 1861 年の配置の延長でした。

この建物はイタリアのモダニズムの代表例ですが、イタリア合理主義運動とはほとんど関係がなく、ロースとホフマンのウィーン建築の影響を強く受けており、おそらくライトの影響も受けています。しかし、この建物が傑出しているのは、その完全な独創性です。駅の設計コンペは物議を醸しましたが、ムッソリーニがトスカーノ・グループ計画を承認したことは、モダニズムの公式な承認として歓迎されました。この駅は、イタリアで数少ないIKブルネルの建築例の1つである老朽化したマリア・アントニア駅の代わりとして、また市内中心部への玄関口として機能するように設計されました。

トスカーノ・グループが手がけたのは、駅の正面の建物のみである。暖房設備や管制塔、プラットホーム、その他の設備、ベンチや手荷物棚などの細部はすべて、通信省の公式建築家であるアンジョロ・マッツォーニによって対照的なスタイルで設計された。駅の外側と隣接しているのは、フィレンツェを訪問した王族を迎えるために建てられた、 ミケルッチ設計の白い大理石のサンタ・マリア・ノヴェッラ王宮である。

^{「妥協のないモダン」 [3]}デザインである一方、駅の石造りの正面にピエトラフォルテ（硬い砂岩）を使用することで、近くにあるサンタマリアノヴェッラ教会のゴシック建築に呼応し、対照をなすように意図されている。駅の内部は、線路と垂直に並んで歩行者専用道路として機能するメインの乗客用コンコースの上に大きな天窓を備えたドラマチックな金属とガラスの屋根を特徴としている。天窓は支柱なしで乗客用コンコースに渡っており、開放感と広大な空間を与え、駅のすべての公共機能が乗客用コンコースに集中していることを強調している。

16番線プラットフォームの近くには、第二次世界大戦中にイタリアからナチスの強制収容所に移送された列車に乗ったユダヤ人を記念する像と記念碑があります。

ジョットの鐘楼から見た駅の眺め。背後に管制塔、中央にサンタ・マリア・ノヴェッラ、右手前にサン・ロレンツォのドームが見える。

駅では以下のサービスが提供されています。

• 高速サービス (フレッチャロッサ)トリノ – ミラノ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ – ナポリ – サレルノ
• 高速サービス (フレッチャロッサ)ヴェネツィア – パドヴァ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ – ナポリ – サレルノ
• 高速サービス (フレッチャルジェント)トリエステ – ヴェネツィア – パドヴァ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ
• 高速サービス (フレッチャルジェント)ウーディネ – トレヴィーゾ – ヴェネツィア – パドヴァ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ
• 高速サービス (フレッチャルジェント)ヴェネツィア – パドヴァ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ
• 高速サービス (フレッチャルジェント)ヴェネツィア – パドヴァ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ – フィウミチーノ空港

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• ズッコーニ、グイド (1995)。フィレンツェ: 建築ガイド(2001 年再版版)。サン・ジョヴァンニ・ルパトト (VR): アルセナーレ・エディトリス。 p. 130.ISBN​ 88-7743-147-4。
• クレスティ、C. (1986)。Architettura e Fascismo (1986 ed.)。フィレンツェ：ヴァルセッキ・エディトリス。

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• 公式サイト （イタリア語）