フィアット・トレピウノ

フィアット・トレピウノは、フィアットが2004年のジュネーブ国際自動車ショーで発表した、横置きフロントエンジン、前輪駆動、4人乗りのコンセプトシティカーです。フィアット・デザインセンターでデザインされ、54馬力の1100ccエンジン^{[ 2 ]}を搭載し、トリノに拠点を置くI.DE.A社^{[ 3 ]}によって製造されました。 

ロベルト・ジオリート[ ^{4 ]が}設計したトレピウノは、再構成可能なインテリア^{[ 2 ]}が特徴で、 3+1構成で4人の乗客、つまり大人3人と臨時の乗客1人を収容できます。トレピウノ という名前はイタリア語で「3+1」を意味します^{[ 5 ] 。}

^{「未来への回帰」を}テーマにジュネーブモーターショーで発表されたトレピウノのスタイリングは、1957年モデルとして導入され、広くバンビーノ^と呼ばれたフィアットの初代フィアット500を^{彷彿とさせるものでした[ 7 ] [ 8][9 ] 。このモデル}は、著名なフィアットのエンジニア、ダンテ・ジャコーザによって設計され、18年間の生産期間中に400万台以上が販売されました^{[ 3 ]} 。トレピウノはまた、ジャコーザの画期的な横置き前輪駆動レイアウトを採用しており、これは最終的に業界標準となり^{[ 10 ]} 、 「世界のほぼすべての他のメーカーに採用された」前輪駆動レイアウトとなりました^{[ 11 ] 。}

2004年のコンセプトカー「トレピウノ」は、その後、4人乗りハッチバックとカブリオレの第6世代500および500C（2007年）^{[ 7 ]}の生産にインスピレーションを与え、これはフィアット・チェントロ・スティーレのフランク・スティーブンソンの指揮の下で設計された。^{[ 12 ]} 500は世界100カ国以上で販売され、CARマガジン・カー・オブ・ザ・イヤー（2007年）^{[ 13 ]}や2008年のヨーロピアン・カー・オブ・ザ・イヤーを含む40以上の賞を受賞した。発売から10年以上経った今でも生産されている。^{[ 14 ]}

スマート・フォーツーの驚異的な成功、特にイタリアでの成功に衝撃を受けたフィアットは、「小型車市場での王座を取り戻す」ためにさまざまな小型車のコンセプトを検討し始め、^{[ 3 ]}「スマート（フォーツー）の競合車を開発することに強い関心」を抱き、^{[ 15 ] 「ほとんどの顧客はスマートの2人}乗り以上のものを求めている」と結論付け^た。^{[ 3 ]}

ロベルト・ジオリート氏は、「2人乗りのスマートのような車両のオーナーの多くは、座席の柔軟性を高めたいと考えており、その要望がフィアット・トレピウノ・コンセプトに3人乗りのオプションをもたらした」と述べ^{[ 16 ]}、「3人乗りはシティカーにはちょうど良い数であり、スマート（フォーツー）では窮屈に感じるかもしれない。フィアットの哲学は、日常の問題に対してより便利なものを作るという傾向にある」と付け加えた^{[ 16 ]。}

座席コンセプト

3+1という名前にふさわしく、トレピウノのパッケージング コンセプトは、全長が短く、座面高が高く、助手席の乗員が再構成可能なダッシュボードに向かって前方にスライドでき、内側に折り畳める折りたたみ式グローブボックス^{[ 17 ]} を備えた座席構成になっているため、フルサイズのリア乗員 1 名と、運転席の後ろに 4 番目に、あくまでも一時的な「緊急用」チャイルド シートを設置するのに十分なスペースが確保され、また、リア シートの 1 つまたは両方を折り畳むことで、純粋な 3 シーターまたは 2 シーター車両にすることもできます。^{[ 17 ]}

3+1 シート配置により、トレピウノは「特定のクーペやオープンカーのクラシックな2+2シート配置や、乗客スペースを前席 2 席のみに制限する多くのシティカーの構成を超越する」ことができた。 ^{[ 6 ]}フィアットは後にトレピウノの量産バージョンを採用したが、3+1 シート配置ではなかった。このシート配置は、トレピウノのデビューから 4 年後のオペル トリックス(2004 年) コンセプトカーや、量産型トヨタ iQシティカー2008 に登場した。 ^{[ 18 ]}

フィアットはジョンソンコントロールズのエンジニアと協力してトレピウノシートパッケージを開発し、シートの厚みを最小限に抑え、薄くて硬いポリウレタンフレームの上に柔らかいポリウレタンをサンドイッチ状に重ねました。 ^{[ 19 ]}後部座席の背もたれは内側と上方に折り畳むことができ、隠された荷室を拡張できます。^{[ 19 ]}

デザインの詳細

トレピウノのダッシュボードには、2 つの収納引き出し、夜間にキャビンを照らす発光ダイオードを使用した室内照明、ダッシュボードの TFT/LCD スクリーンと連動するテール ライトが備わっています。^{[ 6 ]}後続の生産モデルの500C (カブリオレ) モデル を予見し、1957 年の 500 の折りたたみ式キャンバス サンルーフ^{[ 1 ]}を想起させるトレピウノには、スカイドームとして販売された固定式のポリカーボネート ルーフが装備されています。ヘッド レストは特徴的な円形をしており、生産されたフィアット 500 に引き継がれました。^{[ 20 ]} 2 分割式のテール ゲート (スマート フォーツーと同様) は、荷物の積み下ろしをサポートするように設計された下半分のゲートと、リア ウィンドウと上部スポイラーを含む上半分のゲートを備えています。^{[ 9 ]}

1957年型500のスタイリングをアップデートするにあたり、ロベルト・ジオリートは「重要なのは、何を省くかだ。我々はダブルバブルを省いた」^{[ 4 ]} ―オリジナルにあった2つの曲線形状。これらの形状はオリジナルでは構造的な役割を果たし、ボディワークを強化していた。トレピウーノはレイアウト（フロントエンジン対リアエンジン）とボディワークが異なっていたため、構造的な形状は不要だった。ジオリートによれば、「オリジナルの500が成功した理由は、デザイナーのダンテ・ジャコーザが構造を理解していたエンジニアだったからだ」^{[ 4 ]}

IDEA InstituteとJohnson Controlsに加えて、FiatのエンジニアはBosch、Ficosa、Hitachi、IXFIN SpA、Magneti Marelli、Pirelli、Rieter、Tooraと協力してTrepiùnoコンセプトを開発しました。^{[ 6 ]}

インフォテインメント制御システム

Trepiùnoの計器盤には、Johnson Controlsが2年かけて開発した革新的な統合制御およびインフォテインメントシステムが搭載されており、FordのSync、Kia Uvo、Fiat独自のBlue&Meなどのシステムを先取りしています。MultiControllerとして販売されているTrepiùnoシステムは、計器盤に取り付けられたディスプレイと展開/格納可能なTFT/LCDパネルを備えた埋め込み式機能制御システムを備えています。空調制御、フォグランプ、またはエンターテイメントのコマンドは、展開されたTFT/LCDまたはElekTexとして販売されているダッシュボードの感圧式半透明シリコン膜をタップすることによってアクセスできます。このコンセプトはボタンとスイッチを排除し^{[ 21 ]、ユーザーの}入力を光で「トレース」することができ^{[ 9 ]}、前席の間にあるタッチセンシティブな多機能コントローラーによって強化されています^。

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