フェデックスエクスプレス910便

フェデックスエクスプレス910便
	事故機は翌日、滑走路の端に停止した。
事故
日付	2016年10月28日
まとめ	金属疲労により着陸装置が破損し火災が発生
サイト	フォートローダーデール・ハリウッド国際空港 ; 26°04′37″N 80°08′47″W / 26.07694°N 80.14639°W / 26.07694; -80.14639
航空機
	; 事故に巻き込まれた航空機N370FE
航空機の種類	マクドネル・ダグラス MD-10-10F
オペレーター	フェデックスエクスプレス
IATAフライト番号	FX910
ICAOフライト番号	FDX910
コールサイン	フェデックス 910
登録	N370FE
フライトの出発地	メンフィス国際空港、; メンフィス、テネシー州、アメリカ合衆国
行き先	フォートローダーデール・ハリウッド国際空港、フロリダ州ブロワード郡; 非法人地域、アメリカ合衆国
居住者	2
乗客	0
クルー	2
死亡者数	0
負傷	1
生存者	2

2016年10月28日、メンフィス国際空港からフォートローダーデール・ハリウッド国際空港へ向かうフェデックスエクスプレス910便（マクドネル・ダグラスMD-10-10F）が着陸装置の破損により滑走路で横滑りを起こし、火災により左エンジンと主翼が完全に破壊された。搭乗していた乗務員2名は無傷だった。^[1]

航空機と乗組員

N370FEが炎上するビデオ

事故機はマクドネル・ダグラス MD-10-10Fで、1972年にDC-10旅客機として製造され、ユナイテッド航空に最初に納入され、1997年8月21日にフェデックスが購入するまで同航空会社で運航されていた。その後、1999年7月3日に貨物仕様に改造され、2003年11月2日にMD-10にアップグレードされた。この機は35606回の離着陸サイクルで84589時間の飛行時間を記録していた。エンジンはゼネラル・エレクトリック CF6-6D 3基で、事故当時機齢44年であった。^[2]^[3]

ウィリアム・ポープ大尉（55歳）^[4]は、2000年にフェデックスに航空機関士として採用された。彼は湾岸戦争、ボスニア戦争、コソボ戦争の退役軍人として、1982年から2000年まで米空軍に勤務していた。同社では、ボーイング727の航空機関士、副操縦士、機長を務めたほか、MD-11の機長も務めた。彼の総飛行時間は約1万時間（機長としての飛行時間は不明）で、MD-11での飛行時間は1,500時間と推定されている。^[^要出典^]

副操縦士のケビン・ルーカス氏（47歳）^[4]は、2004年にフェデックスに飛行教官として採用された。ルーカス氏は、湾岸戦争、ボスニア戦争、コソボ戦争の退役軍人として、1989年から2004年まで米空軍に勤務していた。2007年にボーイング727の航空機関士となり、2012年にMD-11の副操縦士となった。ルーカス氏の推定飛行時間は6,000～6,300時間で、そのうち約4,000時間は機長として勤務した。ルーカス氏の推定MD-11での総飛行時間は400～500時間である。^[要出典]

事故

フェデックス910便は、現地時間17時50分（21時50分Z）にフォートローダーデールの滑走路10Lに着陸した。管制塔は、左側のCF6エンジンから火が出ているようだと報告した。機体は滑走路の左端から約6,580フィート（2,010メートル）離れた地点で停止し、左主脚が折れ、左翼から火が出ていた。空港はすべての滑走路を閉鎖し、緊急サービスが消火に当たった。乗員2名にけがはなかったが、機体は大きな損傷を受けた。国家運輸安全委員会（NTSB）は5名の調査官を現場に派遣し、調査を開始した。^[5]^[6]

10月31日、NTSBは着陸後およびロールアウト中に左主脚が故障したと報告した。左エンジンと左翼が滑走路を擦り、機体は左に逸れて滑走路から部分的に外れて停止した。乗務員2人は脱出ロープを使って右コックピットの窓から脱出した。負傷者は報告されていない。コックピットの音声およびフライトデータレコーダーは分析のためワシントンのNTSB研究所に持ち込まれた。滑走路の検査後、NTSBは滑走路の制御をフォートローダーデール空港に戻した。^[7]

調査

2018年8月23日、NTSBは「左主脚の故障は、脚内で発生した金属疲労亀裂の結果である」と報告し、フェデックスがメーカー推奨の8年間隔で脚のオーバーホールを行わなかったことが墜落事故の一因であると指摘した。^[8]

参照

同様の事故

参考文献

^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故マクドネル・ダグラス MD-10-10F N370FE フォートローダーデール国際空港、フロリダ州 (FLL)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2020年9月11日閲覧。
^ 「航空調査最終報告書 - DCA17MA022」。data.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。2018年8月23日。 2024年11月8日閲覧。
^ 「マクドネル・ダグラス MD-10-10F N370FE 事故、2016年10月28日金曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月15日閲覧。
^ ab 「パイロット/オペレーター航空機事故報告書、NTSBフォーム6120.1」（PDF）。国家運輸安全委員会。2016年11月23日。
^ Hradecky, Simon (2016年10月28日). 「事故: Fedex MD10、2016年10月28日フォートローダーデールにて、着陸時に主脚が破損、機体炎上」The Aviation Herald . 2016年10月30日閲覧。
^ オストロワー、ジョン、エリス、ラルフ（2016年10月29日）。「FedExの貨物機がフォートローダーデール空港で炎上」CNN 。 2016年10月30日閲覧。
^ 「事故：Fedex MD10、2016年10月28日フォートローダーデールにて、着陸時に主脚が破損、機体炎上」avherald.com 。 2016年10月31日閲覧。
^ Hemmerdinger, Jon (2018年8月24日). 「疲労亀裂が2016年FedEx MD-10Fギア故障の原因：NTSB」Flightglobal.com . 2019年2月26日閲覧。

外部リンク

国家運輸安全委員会

コックピットボイスレコーダーの記録
フライトデータレコーダーの読み出し
メンテナンス記録

[ASN-1] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故マクドネル・ダグラス MD-10-10F N370FE フォートローダーデール国際空港、フロリダ州 (FLL)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2020年9月11日閲覧。

[2] 「航空調査最終報告書 - DCA17MA022」。data.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。2018年8月23日。 2024年11月8日閲覧。

[3] 「マクドネル・ダグラス MD-10-10F N370FE 事故、2016年10月28日金曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月15日閲覧。

[:0-4] 「パイロット/オペレーター航空機事故報告書、NTSBフォーム6120.1」（PDF）。国家運輸安全委員会。2016年11月23日。

[5] Hradecky, Simon (2016年10月28日). 「事故: Fedex MD10、2016年10月28日フォートローダーデールにて、着陸時に主脚が破損、機体炎上」The Aviation Herald . 2016年10月30日閲覧。

[6] オストロワー、ジョン、エリス、ラルフ（2016年10月29日）。「FedExの貨物機がフォートローダーデール空港で炎上」CNN 。 2016年10月30日閲覧。

[7] 「事故：Fedex MD10、2016年10月28日フォートローダーデールにて、着陸時に主脚が破損、機体炎上」avherald.com 。 2016年10月31日閲覧。

[8] Hemmerdinger, Jon (2018年8月24日). 「疲労亀裂が2016年FedEx MD-10Fギア故障の原因：NTSB」Flightglobal.com . 2019年2月26日閲覧。