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アインシャム | |
|---|---|
 1972年に閉鎖されたアインシャム駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | イングランド、オックスフォードシャー州西部 、アインシャム |
| 座標 | 北緯51°46′35″ 西経1°22′43″ / 北緯51.77644° 西経1.37874° / 51.77644; -1.37874 |
| グリッド参照 | SP430088 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ウィットニー鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1861年11月14日 | オープン |
| 1944年5月 | 通過ループと第2プラットフォームが建設されました |
| 1962年6月18日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1965年4月26日 | 商品の取り扱いは終了しました |
| 1970年11月2日 | 回線が閉鎖されました |
アインシャム駅は、オックスフォードとウィットニーを結ぶオックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道沿いにあり、オックスフォードシャーのアインシャムの町とアインシャム砂糖ビート工場にサービスを提供していました。
歴史
ウィットニー鉄道は、アインシャム駅を含めて1861年11月14日に開業した。[1] [2] [3]当初は単面プラットホームの駅であったが、ウィットニー鉄道の主要な中間駅であった。[4] [5]この路線を建設した請負業者であるマラキ・バートレットは、サウス・リーとウィットニーにあるこの路線の他の駅と同じ様式の平屋建ての木造駅舎を建てた。[6]この駅舎は下見板張りで、緩やかな傾斜と広い軒のあるウェールズ産スレートの 寄棟屋根を備えていた。 [6] 1892年にグレート・ウェスタン鉄道は駅舎の隣にフェアフォードのものと非常によく似た信号ボックスを増設した。[4] [5] [6]フェアフォード側のプラットホームには、信号ボックスから数ヤードのところに大きなコッツウォルズの石造りの貨物小屋が立っていた。[4] [7]
駅には大量の貨物を扱う貨物ヤードがあった。2本の側線（後に3本）と1.5トンクレーンがあった。最も多くの貨物を扱っていたのは石炭で、1878年に貨物庫の北側に3本目の側線が増設された。[6] 1920年代の全盛期には、アインシャム駅は年間12,000トンもの貨物を扱っており、同時期の乗客数は平均14,000人だった。[4]駅の東40チェーン（800メートル）には3本の側線を持つ大規模なテンサイ工場があった。1927年に開業したが成功せず、1931年に閉鎖された。[8]第二次世界大戦中、この工場はイギリス陸軍補給部隊の補給基地となった。その後、植民地開発公社の倉庫となり、その後J.ハーディング（アインシャム）の敷地となり、最終的にはブリティッシュ・レイランドの倉庫となった。[5] [9] [10]
1944年5月、22鎖(440メートル)の待避線と第二プラットホームおよびプラットホームが駅に追加され、ノルマンディー上陸作戦に備えて単線路線の兵員および兵器の移動能力が増大した。待避線とプラットホームは下り線にあり、元々あったものは上り線となった。[4] [5] [11]駅ではまた、地元の接着剤工場向けの農業用貨物や貨車に積まれた骨も取り扱っていた。[4]駅のオックスフォード側には、線路がスタントン・ハーコート道路と交差する踏切があった。[4]
武装強盗
1927年12月5日月曜日の早朝、武装し覆面をした2人の窃盗犯、フレデリック・ブラウンとウィリアム・ケネディが駅を襲撃した。[12]ブラウンは以前アインシャムに住んでいて、1927年9月にエセックスで警察官ガタリッジを射殺した後、警察から逃走中だった。ケネディもブラウンの共犯者として指名手配されていた。[12]ブラウンはサウス・リー付近からアインシャムまで線路沿いに運転した。[12]そこでポーターのフレデリック・キャッスルがバイクで到着し、窃盗犯を発見して挑発した。窃盗犯はキャッスルに銃を突きつけ、駅長室の椅子に縛り付けた。[12]キャッスルは金庫の鍵を持っていなかったので、ブラウンとケネディは床から金庫を外そうとしたが失敗した。[12]彼らはキャッスルを駅長室から地上の骨組みがある建物に移し、タバコと駅長のタイプライターを持って逃走した。[13]両者は翌年1月に逮捕され、オールド・ベイリーで裁判を受けた後、1928年5月にガタリッジ巡査殺害の罪で絞首刑に処された。[13]
閉鎖
イギリス鉄道西部地域は1962年6月18日に駅の旅客輸送を、1965年4月26日に貨物輸送を閉鎖した。 [1] [2] [3] [14] 1970年4月、英国機関車クラブが企画した愛好家向けのイベントが閉鎖された駅で行われた。 [15] BRは1970年11月2日月曜日にこの路線の貨物輸送を閉鎖し、その後地方議会は「ほとんど不謹慎なほどの急ぎで」踏切にアスファルト舗装を施した。[16]
閉鎖後のサイト
ワーフ・ロードにあるアインシャムとシーメンス工場の間の線路の一部は、スタントン・ハーコートとスタンドレイクに向かうB4449道路に改造された。[15]アインシャム駅の敷地は現在建物で覆われており、「ステーション・ポイント」として知られるオフィスビルへのアクセス道路が1984年に開設された。 [15]ここはかつてオックスフォード・インストゥルメンツの本社があった場所である。 [10] [17] 1944年のセクショナル・プラットフォームは1984年にグレート・ウェスタン・ソサエティによって解体され、現在はディドコット鉄道センターにある。[15] [18] [19]貨物小屋は1987年までオックスフォード・プレイハウスの舞台装置工房として残っていた。[17] [19] [20]
駅は、ウィットニー経由でカータートンまでの鉄道を復旧するプロジェクトの一環として、町の北側の敷地で再開される予定であり、ソルトクロスガーデンビレッジと呼ばれる新しい居住地の建設も計画されている。新しい敷地は、提案されているパークアンドライドの敷地の隣にある。[21] [22]
参考文献
注記
- ^ ab Butt (1995)、93ページ。
- ^ ab Quick (2009)、168ページ。
- ^ ab Clark (1976)、アインシャム。
- ^ abcdefg ジェンキンス (1985)、p. 83.
- ^ abcd シンプソン (1997)、p. 173.
- ^ abcd Mitchell、Smith、Lingard（1988）、図23。
- ^ ミッチェル、スミス、リンガード（1988）、図24。
- ^ ジェンキンス（1985）、62ページ。
- ^ ミッチェル、スミス、リンガード（1988）、図22。
- ^ クロスリー＆エリントン（1990）、127-142ページ。
- ^ ミッチェル、スミス、リンガード（1988）、図25。
- ^ abcde Jenkins (1985)、63ページ。
- ^ ab Jenkins (1985)、65ページ。
- ^ クリンカー（1988年）、46ページ。
- ^ abcd Stretton (2006)、83ページ。
- ^ ジェンキンス（1985）、120ページ。
- ^ ab ウォーターズ＆ドイル（1992）、95ページ。
- ^ ミッチェル、スミス、リンガード（1988）、図31。
- ^ ab Jenkins (1985)、146ページ。
- ^ ミッチェル、スミス、リンガード（1988）、図28。
- ^ ミランダ・ノリス (2022年2月2日). 「運動家らはオックスフォード・ウィットニー鉄道への新たな希望を歓迎」ウィットニー・ガゼット. 2022年2月9日閲覧。
- ^ 「ウィットニー・オックスフォード・トランスポート・グループについて」。ウィットニー・オックスフォード・トランスポート・グループ。 2022年2月9日閲覧。
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- クラーク、RH (1976)。グレート・ウェスタン鉄道の駅舎の歴史的調査: レイアウトとイラスト。第 1 巻。ヘッディントン: オックスフォード出版。ISBN 0-902888-29-3。
- Clinker, C. R. (1988) [1978]. Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830–1980 (第 2 版). ブリストル: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
- Baggs, AP; Blair, WJ; Chance, Eleanor; Colvin, Christina; Cooper, Janet; Day, CJ; Selwyn, Nesta; Townley, Simon C. (1990)。「Eynsham – Economic History」。Crossley, Alan; Elrington, CR (eds.) 著。オックスフォード州の歴史。ビクトリア州の歴史。第 12 巻: ウートン ハンドレッド (南部)、ウッドストックを含む。pp. 127–142。ISBN 978-0-19722-774-9。
- ジェンキンス、スタンリー C (1985) [1975]。ウィットニー & イースト グロスターシャー鉄道 (フェアフォード支線)。ロコモーション ペーパー。第 86 巻。タラント ヒントン: オークウッド プレス。ISBN 0-853613-16-8。
- ミッチェル、ビクター E.、スミス、キース、リンガード、リチャード (1988 年 4 月)。Branch Line to Fairford。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 0-906520-52-5。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- シンプソン、ビル (1997)。オックスフォードシャーの鉄道の歴史。第 1 巻: 北部。ウィットニー: ランプライト出版。ISBN 978-1-89924-602-1。
- ストレットン、ジョン (2006)。オックスフォードシャー; 第 2 選。英国鉄道の過去と現在。第 55 巻。ケタリング: Past & Present Publishing。ISBN 978-1-85895-203-1。
- ウォーターズ、ローレンス、ドイル、トニー (1992)。オックスフォードシャー。英国鉄道の過去と現在。第 15 巻。ワデンホー: シルバー リンク パブリッシング。ISBN 978-0-94797-187-8。
外部リンク
- 駅の写真と詳細
- 1947 年の OS マップ上の駅
- 駅閉鎖後の詳細を記載したアーカイブページ