Loading article…
| FSクラス690 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FS 機関車 69001 (後に 690.001) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
イタリア国鉄( FS) 690 型(イタリア語: Gruppo 690 ) は、急行列車用の4-6-2パシフィック型蒸気機関車でした。
設計と建設
クラス690は、ちょうど過熱装置技術が利用可能になり始めた頃に設計されたため、FSは多くのイタリアの機関車に広く採用されていた複式エンジンを廃止し、よりシンプルな単膨張エンジンと過熱蒸気の組み合わせの利点が優れていると判断しました。[1]
イギリスの作家ピーター・マイケル・カラ・ビショップは、量産直前に、さまざまな機能を備えた試作機（FS 6901）が作られたが、非常に失敗に終わり、わずか数か月で撤回され、ひっそりと廃棄されたと主張している。しかし、この主張を裏付ける資料はなく、他の文書にも繰り返されていない。[2]
最初の 9 両の機関車はすべて右ハンドルで、1911 年にエルネスト・ブレダ(6) とオフィチネ・メカニケ(3) によって製造されました。次の 24 両は、1914 年にブレダ (14) とジオ・アンサルド & C. (10) によって製造され、左ハンドルでした。すべて 18 トンの車軸荷重で設計されていましたが、この値は当時の幹線鉄道にとっても高すぎたため、すべて動輪の荷重を 17.1 トンに軽減して運行を開始しました。これらは、隣接するシリンダーを 1 対にし、交差ポートを介して単一のピストン バルブで両方に制御するという特徴を持つ、イタリア初の 4 気筒単純膨張式機関車でした (これは、より数が多いクラス 685にも共通する特徴です)。火室は最後方の動輪の間に配置する必要があったため、台形で比較的小型でした。この特徴は蒸気の出が悪く、維持費も高かったため、機関車の弱点となった。[3] [2] [4]
オペレーション
690型は車軸荷重が大きいためミラノ・ヴェネツィア線とミラノ・ボローニャ・フィレンツェ線に限られ、蒸気品質の悪さが性能を大きく妨げ、満足のいくものではなかった。高速（本線最高速度130 km/h（81 mph）の認定を受けた最初のイタリアの機関車）で絶対的に強力であったが、相対的に言えばその性能は控えめで、時速90 kmで1400 CV（1,030 kW、時速56 mphで1,380 hp）であった。一方、685型（より小型でボイラーが短い）は時速75 kmで1250 CV（920 kW、時速47 mphで1,230 hp）であった。[3] [5]
その結果、1920年代末までに新しい3気筒パシフィック機関車（クラス695と分類される）が設計されたが、クラス690よりも強力であったものの、車軸荷重が21トンであったため、運行予定の鉄道の橋梁やその他のインフラの大幅な強化が必要となった。そのため、クラス690のボイラーと火室をFSクラス746のものと交換して改造するという、それほど野心的ではない計画が承認された。1928年から1934年にかけて、全33両の機関車が新しいクラス691に改造された。[6] [7]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 FS 690に関連するメディアがあります。
- ^ コルノロ（2014）、334頁。
- ^ ab Kalla-Bishop (1986)、p. 61.
- ^ ab Cornolò (2014)、335–336 ページ。
- ^ ペドラッツィーニ (1976)、7–8 ページ。
- ^ ペドラッツィーニ（1976）、9ページ。
- ^ コルノーロ (2014)、p. 340–341。
- ^ ペドラッツィーニ (1976)、11–12 ページ。
- コルノーロ、ジョバンニ (2014 年 7 月)。 「蒸気機関車」。トゥットトレノ(3)。
- カラビショップ首相 (1986)。イタリア国鉄の蒸気機関車。アビンドン: トゥレット出版。 61-62ページ。ISBN 0-905878-03-5。
- ペドラッツィーニ、クラウディオ (1976)。パシフィックFS。パルマ：エルマンノ・アルベルテッリ。