ガトウィック空港の拡張

ガトウィック空港の拡張には、イングランド南東部の空港容量を増やし、主要ハブ空港であるヒースロー空港の混雑を緩和することを目的としたいくつかの提案が含まれている。

ガトウィック空港の拡張には、第3ターミナルや既存滑走路の南側に第2滑走路を建設するなど、いくつかの選択肢が検討されている。これにより、ガトウィック空港はヒースロー空港よりも多くの乗客を処理できるようになる。第2滑走路の間隔が広く（近接平行ではなく）承認されれば、2つの滑走路の間に新しいターミナルを建設できる。これは、予想される将来の交通状況に応じて、現在の南ターミナルを補完するか、置き換えることになるだろう。^[1]

1979年にウェストサセックス州議会と合意し、2019年より前に第2滑走路を建設しないこととなった^。[2]

2002年7月23日に公表された当初の協議文書^[3]で、政府はスタンステッド空港とヒースロー空港の拡張を決定したが、ガトウィック空港の拡張は決定しなかった。しかし、メドウェイ議会、ケント州議会、エセックス州議会は、この決定の司法審査を求めた。政府の決定の合法性を審査した裁判官は、当初の協議からガトウィック空港を除外することは不合理かつ不公平であると裁定した。^[3]裁判官の裁定と運輸大臣の上訴しない決定を受けて、BAAは新たな協議文書を公表した。^[3]この文書には、ガトウィック空港の既存の空港境界の南側に第2滑走路を建設し、空港の北側にあるチャールウッド村とフックウッド村をそのまま残すという選択肢が含まれていた。これにより、騒音や汚染の増加、家屋の取り壊し、村の破壊に対する抗議が起こった。^[4]

2009年12月2日、庶民院 運輸特別委員会は「航空の将来」と題する報告書を発表した。ガトウィックに関しては、ビジネスケースが説得力に欠け、ガトウィックの方が良い場所であるという証拠が増えていることを踏まえ、政府にスタンステッドに第2滑走路を建設するという決定を再考するよう求めている。^[5]

GIPが同空港を引き継いで以来初のガトウィック空港諮問委員会（Gatcom）会議（2010年1月28日にクローリーのアローラ ホテルで開催）で講演したガトウィックの会長デイビッド ローランズ卿は、関連する計画申請の費用が高額（1億～2億ポンドと推定）であることが新所有者の関心のなさの主な理由であるとし、近い将来に第2滑走路を建設することはないと述べた。その会議でガトウィックの最高経営責任者スチュワート ウィンゲートは、GIPが既存滑走路の容量増加を希望していることを強調し、許可される離着陸回数の現在の制限の増加を要請するGIPの計画を確認した。^[6]しかし、2012年にガトウィックの新所有者は、近い将来に同空港に第2滑走路を建設することに興味がないという当初の姿勢を覆した。 2012年12月3日、最高経営責任者のスチュワート・ウィンゲートは庶民院運輸特別委員会の前で、イングランド南東部で深刻化する空港容量不足を緩和するためにガトウィック空港に第2滑走路の追加を認めることは、ヒースロー空港に第3滑走路を建設したり、テムズ川河口に新しい4本の滑走路を持つハブ空港を建設するよりも、その集水域に住む1,200万人の利益にかなうと主張した。ウィンゲートは自身の主張を裏付けるために、ヒースロー空港の拡張やテムズ川河口への新しいハブ空港の建設は、環境へのダメージが大きく、費用がかかり、実用性が低く、かつてのBAAによるガトウィック空港、ヒースロー空港、スタンステッド空港の共同所有を終了することによる利益を打ち消すリスクがあると述べた。ウィンゲート氏はこれを、2020年代半ばまでにガトウィック空港に第2滑走路が完成すれば、これまでサービスが行き届いていなかった新興市場を含む、より幅広いフライトと接続性の向上が実現すると対比した。これにより、ヒースロー空港と対等に競争できるようになり、消費者の選択肢が増え、運賃が下がるからだ。この文脈でウィンゲート氏はまた、国際航空運送協会（IATA）の調査を指摘して、ヒースロー空港のコリン・マシューズ氏が乗り継ぎ旅客の重要性を誇張していると非難した。 ^{[注 1]}これは、IATA指定のロンドン地域の空港を通過する乗客による航空旅行の予約数を数えたもので^{[注 2] 、これらの乗客のうち実際にそこで乗り継ぎをする人はわずか7%であることが示されている。ウィンゲート氏は、これが、}民間航空局が収集した調査データに基づく、より広く使用されている代替手段よりも、これらの空港での乗り継ぎ旅客の割合をより正確に測定していると考えている。（CAA）。CAAの調査データは、航空会社が空港当局に報告したこれらの空港での乗り継ぎ乗客数に基づいており、実際にそこで乗り継ぎをする乗客は全体の20％未満であることが示されている。^{[注3] [7] [8] [9] [10]}

2013年7月23日、ガトウィック空港は、既存の滑走路と空港境界線の南側に第2滑走路を建設する提案を発表した。承認されれば、新しい滑走路は2025年までに開通し、費用は50億～90億ポンドとなる可能性がある。これは、選択されたオプション（既存の滑走路の南3,395フィート（1,035メートル）に新しい滑走路を建設するか、既存の滑走路の南3,395フィート（1,035メートル）未満だが2,493フィート（760メートル）以上離れた新しい滑走路を建設するか、既存の滑走路の南2,493フィート（760メートル）未満の新しい滑走路を建設するか）によって異なる。^[11]最初のオプションでは、両方の滑走路を同時に離着陸に使用できるようになり、滑走路の総容量が80％以上増加して、1時間あたり最大100機の航空機の発着が可能になる。また、空港の年間最大旅客収容能力は現在の4500万人から8700万人に増加する。2番目のオプションでは、両方の滑走路を同時に使用でき、一方が離陸を、もう一方が着陸を処理する。これにより、滑走路の総容量は約36％増加して1時間あたり約75機の航空機の移動が可能になり、年間最大旅客収容能力は8200万人に増加する。3番目のオプションでは、一度に1つの滑走路しか使用できないが、それでも滑走路の総容量は20％以上増加して1時間あたり少なくとも67機の航空機の移動が可能になり、年間最大旅客収容能力は6600万人になる。^{[12] [13]}選択されたオプションに関係なく、総予測コストには、既存の鉄道線路の隣にある3番目のターミナルのコストが含まれる。^[14]

2013年12月17日、ハワード・デイヴィス卿が議長を務める空港委員会は、南東部のどの空港に追加の滑走路を建設すべきかの最終候補リストを発表した。ヒースロー空港の2つの代替案に加え、2013年7月23日にガトウィック空港が最初に提案した、ガトウィック空港の10,000フィート（3,000メートル）の広い滑走路の追加の選択肢を推奨し、2015年夏までに最終報告書を発表する前にさらに検討することを勧めた。^{[11] [15]}委員会は費用を約93億ポンドと見積もっており、ガトウィック空港の見積もりより20億ポンド高い。^[16]

2016年6月2日、バーミンガム空港はヒースロー空港ではなくガトウィック空港に第2滑走路を建設することを支持すると宣言した。バーミンガム空港のCEOポール・キーホーは、ガトウィック空港に第2滑走路を建設すればバーミンガムは繁栄し続けることができ、ヒースロー空港の拡張はバーミンガム空港を含む他の空港の成長を阻害する可能性があると述べた。^[17]

2020年5月、CAAによる年間5万回の飛行増加計画の承認を受けて、ガトウィック空港は北側滑走路を日常的に使用する計画を確認した。^[18]

2021年4月、ガトウィック空港は投資家に対し、新型コロナウイルスによる渡航制限が旅客需要に及ぼす影響により、ロンドン空港の容量拡大は少なくとも2030年までは必要ないと語った。^[19]

より野心的でない代替案としては、北ターミナルをさらに南に延長し、現在ジェットブリッジのない航空機スタンドが占めているエリア（ピア7）に別の旅客用ブリッジを設置するというものがある。^[1]しかし、2011年10月13日に協議のために公開されたガトウィックの新しいマスタープラン草案の図A.12では、以前に議論されたピア7の選択肢を放棄し、2030年頃に拡張された1本の滑走路と2つのターミナルの空港シナリオの一部として建設された場合、管制塔に隣接する北ターミナルにつながる中間フィールドサテライトを支持するようだ。^[20]ピア6を延長する計画もある。^[21]

2009年10月、BAAは、2018年までに年間600万人の追加乗客をガトウィック空港で処理できるようにし、北ターミナルを拡張して新しいチェックイン施設と追加の手荷物受取所、および900台収容可能な短期駐車場を提供する計画申請書を提出した。^[22] クローリー自治区議会は、地元の環境保護活動家からの反対にもかかわらず、政府が公聴会の開催を拒否したため、2009年11月にこれらの計画を承認する決定を支持した。^[23]

2010年10月、ガトウィック空港有限会社（GAL）は、クローリー自治区議会から、両ターミナルをエアバスA380の定期商業利用に対応できるように改修する計画許可を取得しました。^[24] 2012年1月26日にクローリーのアローラホテルで開催されたガトウィック空港委員会の会議で、GALは、取締役会が北ターミナルのピア6に新しい3つのブリッジゲートを含むA380ピアインフラの建設を承認したと発表しました。 ^{[25] [26]}これらの最初のゲートは、2013年3月26日に運用を開始しました。^[27]

2011年後半、運輸省はガトウィック空港とヒースロー空港を結ぶ高速鉄道の実現可能性の調査を開始した。この鉄道は、英国の2大空港をヒースウィックと呼ばれる「集合的」または「仮想ハブ」に統合する計画の一部となる。この計画では、2つの空港を15分で結ぶ35マイルの高速鉄道ルートを想定しており、列車はM25と並行して最高時速180マイルで走行し、乗客は入国審査やチェックインを1回だけ通過する。

2018年に提案されたヒースロー空港への高速鉄道HS4Airは却下された。^[28]この提案は、ハイスピード1とハイスピード2の鉄道路線を連結し、イギリスの地方都市を英仏海峡トンネルに接続する計画の一部であった。^{[29] [30] [31]}