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| EV-E801シリーズ | |
|---|---|
 EV-E801シリーズは2019年8月にG1を設定 | |
| メーカー | 日立 |
| 建設年 | 山口県下松市 |
| 苗字 | 累積 |
| 交換 | キハ40系 |
| 構築済み | 2016年、2020年 |
| 入隊 | 2017年3月4日 |
| 建造数 | 12台（6セット）[1] |
| 使用中の数 | 12台（6セット） |
| 形成 | 1編成あたり2両 |
| 艦隊数 | G1-G6 |
| 容量 | 1セットあたり256 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 秋田 |
| 運行路線 | 奥羽本線、男鹿線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 床の高さ | 1,135 mm (44.7 インチ) |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 |
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| 牽引システム | IGBT - VVVF（日立） |
| 電気システム | 20 kV 50 Hz AC架空送電線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
EV -E801系（EV -E801けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2017年3月4日から秋田県の男鹿線で運行している2両編成の蓄電池式電気機関車である。 [2]
概要
この列車はJR九州が開発した実験的な817系BEMU列車をベースに、秋田県の寒冷な気候に対応するための改造が施される予定である。[3]
EV-E801系2両編成の電車は、奥羽本線の秋田・追分間の20kV交流架線を利用して13.0kmを電車として走行するほか、男鹿線の追分・男鹿間の26.6kmをバッテリー電力で走行し、既存のキハ40形気動車に代わるものである。[3]また、男鹿駅に特別に建設された20kV交流充電設備でパンタグラフを介して充電することもできる。 [3]
EV-E800車両は、総容量360kWh（1,598V）のリチウムイオン蓄電池を搭載しており、架線下では最高時速110km（70mph）、非電化線路では電池電力で最高時速85km（55mph）で走行します。[3]
形成
2両編成の列車は、下図のように、駆動車（「Mc」）1両と駆動用トレーラー車（「Tc」）1両で構成されます。[4]
マック車にはシングルアームパンタグラフが1つ装備されている。[4]
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2017年2月のEV-E801-1 -
2017年2月のEV-E801-1（左）とEV-E800-1（右） -
2017年2月のEV-E800-1
インテリア
車内照明は全面的にLEDを採用している。[3]座席は縦長のベンチシート。両車両にトイレあり。[4]
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2017年2月、EV-E801-1の車内。運転席側を向く -
2017年2月のEV-E801-1車内 -
2017年2月のEV-E800-1車内 -
2017年2月、EV-E800-1の車椅子・ベビーカースペース -
2017年2月のEV-E800-1車内トイレ -
2017年2月のEV-E801-1の運転席
歴史
新型車両の詳細は、2015年11月20日にJR東日本から正式に発表された。[5]この車両は、2017年3月の定期運行に先立ち、男鹿線で評価・実証試験が行われた。[2] [5]この2両編成の車両は、2016年12月に山口県下松市の日立工場から秋田車両基地に納入された。 [6]
2020年11月2日、日立製作所から新型車両G2・G3の2編成が納入され、11月4日に秋田車両基地に到着した。この2編成は連結され、貨物機関車で輸送された。[7]さらに2020年11月16日には、さらにG4・G5・G6の3編成が納入され、2日後に秋田車両基地に到着した。[8]
2023年12月、冬の暴風雪によりG5/G6編成が男鹿線の途中の待避線駅に閉じ込められ、DE10 ディーゼル機関車が両編成を同時に救出する必要があった。[9]
参照
参考文献
- ^ 『EV-E801系秋田車両センター編集表（最新版）』.日本。2020 年11 月 18 日に取得。
- ^ ab ２０１７年３月ダイヤ改正について 【2017年3月ダイヤ改正】(PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2016 年 12 月 16 日。p. 4. 2016 年 12 月 17 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2016 年12 月 17 日に取得。
- ^ abcde JR東日本、男鹿線に蓄電池電車「EV-E801系」導入へ [JR東日本、男鹿線に新型蓄電池電車EV-E801系を導入へ]。返答（日本語）。日本：株式会社イード、2015 年 11 月 20 日。2015 年11 月 21 日に取得。
- ^ abc 「新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します」(PDF) .プレスリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社秋田支社2015 年 11 月 20 日。2015 年11 月 21 日に取得。
- ^ ab JR男鹿線に新型交流蓄電池電車「EV-E801系」を導入へ JR九州開発車両ベース [JR男鹿線に新型交流蓄電池電車EV-E801系を導入 - JR九州が開発した車両をベース] (日本語で）。日本：鉄道新聞社。 2015 年 11 月 20 日。2015 年11 月 21 日に取得。
- ^ JR東日本EV-E801系が甲種輸送される [JR東日本EV-E801系が納入].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2016 年 12 月 10 日。2016 年 12 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 10 日に取得。
- ^ 『アキG2・G3編成4両日立製作所出場』.日本。 2020 年 11 月 4 日。2020 年11 月 7 日に取得。
- ^ 『アキG4・G5・G6編成6両日立製作所出場』.日本。 2020 年 11 月 18 日。2020 年11 月 18 日に取得。
- ^ “【JR東】EV-E801系G5編成、G6編成が、DE10-1759の救援により回送 |2nd-train鉄道ニュース”. 2列車目（日本語）2024 年12 月 4 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 JR東日本 EV-E801に関連するメディアがあります。
- JR東日本ニュースリリース 2015年11月20日発行