男鹿線

男鹿線
2017年4月の男鹿線EV-E801系
概要
その他の名前	男鹿なまはげライン
ネイティブ名	男鹿線
状態	運用中
所有者	JR東日本
ロケール	秋田県
テルミニ	追分 オガ
駅	9
サービス
オペレーター	JR東日本
車両	キハ40系気動車、EV-E801系気動車
歴史
オープン	1913年11月9日 ( 1913-11-09 )
テクニカル
行の長さ	26.4 km (16.4 マイル)
トラック数	全線単線
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速85キロ（時速53マイル）
ルートマップ 伝説 0.0 追分 （奥羽本線） クロッシングの詳細 奥羽本線 3倍 5.1 デトハマ クロッシングの詳細 2倍 2倍 8.3 上二田 4倍 10.4 フタダ クロッシングの詳細 3倍 13.2 天皇 クロッシングの詳細 船越水道 14.9 船越 クロッシングの詳細 4倍 18.9 脇本 5倍 23.7 ハダチ クロッシングの詳細 26.4 オガ この図: ビュー 話す 編集

男鹿線(男鹿線、Oga-sen )は、東日本旅客鉄道(JR 東日本)が運営する日本の鉄道路線です。秋田県秋田市の追分駅と秋田県男鹿市の男鹿駅を結んでいます。男鹿なまはげラインの愛称 で親しまれています。

全ての駅は秋田県にあります。

• キハ40系（旧）
• EV-E801シリーズ

この路線は1913年11月9日に追分から二田までの船川軽便線として開業した。 ^{[1]これは1914年11月8日に脇本まで}、 1915年12月1日に羽立まで、 1916年12月16日に船川（現在の男鹿駅）まで延長された。^[1] 1922年9月2日、この路線は船川線に改名された。[ 1 ^]

1937年6月10日、船川から船川港までの貨物専用支線が開業した。^[1]

1968年4月1日、船川駅が男鹿駅に改名されるのに合わせて路線名も男鹿線に改名された。^[1]

1987年4月1日の日本国有鉄道（JNR）の民営化に伴い、この路線はJR東日本の管理下に入った。^[1]

2017年春、秋田発男鹿線に新型EV-E801系 蓄電池電車が導入され、男鹿駅に専用充電設備が設置された。 ^[2]

これまでこの路線では蓄電池式電車が1編成のみ運行されていたが、JR東日本は2019年12月に2020年度以降に同路線に蓄電池式電車を追加導入し、キハ40系・48系気動車を 完全に置き換える計画を発表した。^[3]

JR東日本は5編成の追加発注を行い、2021年3月現在、男鹿線は蓄電池式電車のみの運行となっている。これは、香椎線や烏山線など、日本の他の非電化鉄道路線ではすでに実施されている。

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