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| EF-111A レイヴン | |
|---|---|
 EF-111A レイヴン電子戦機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 電子戦 |
| メーカー | ジェネラル・ダイナミクス、グラマンによる転換 |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 42 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1983 |
| 初飛行 | 1977年3月10日 |
| 引退 | 1998 |
| 開発元 | ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク |
ジェネラル・ダイナミクス・グラマン EF-111A レイヴンは、アメリカ空軍のEB-66 駆逐艦の後継機として設計された退役した電子戦機である。乗組員や整備員は、F-111 の愛称「アードバーク」にちなんで、この機体を「スパークバーク」と呼んでいた。
米空軍は1974年にグラマン社と契約し、既存のジェネラル・ダイナミクスF-111Aを電子戦/電子妨害（ECM）機に改造した。 [N 1]米空軍は海軍/海兵隊の グラマンEA-6Bプラウラー を検討していたが、超音速の侵攻機を希望していた。EF-111は1983年に就役し、1998年に退役するまで使用された。
設計と開発
1960年代後半、米空軍は老朽化したEB-66とEB-57 電子戦機の更新を模索した。空軍は1967年から1968年にかけて海軍のEA-6Bプラウラーの使用を検討した。[2]しかし、空軍は超音速で侵入可能な電子妨害機を希望し、[1] [2] 1972年に費用対効果の高い選択肢としてF-111Aを電子戦機に改造することを決定した。[3]
1974年1月、空軍は電子戦研究契約をグラマン社とジェネラル・ダイナミクス社に授与した。[1]グラマン社は1974年12月にEF-111の主契約者に選ばれ、1975年1月には2機のF-111AをEF-111プロトタイプに改造する契約を授与された。[3]当時「エレクトリック・フォックス」と呼ばれていた最初の完全装備モデルは1977年3月10日に飛行した。合計42機の機体が改造され、総費用は15億ドルだった。最初のEF-111は1981年11月にアイダホ州マウンテンホーム空軍基地の第388戦術電子飛行隊に配備された。[4]最後のEF-111は1985年に納入された。[5]
レイヴンは、F-111A のナビゲーション システムを引き継ぎ、主に地上地図作成用の改良型 AN/APQ-160 レーダーを搭載しました。しかし、レイヴンの主な特徴は、海軍のプラウラーの ALQ-99 から開発されたAN/ALQ-99 E ジャミング システムでした。この航空機は、レーダー誘導警報 (RHAW) システムとして ALR-62 対抗手段受信システム (CRS) も使用しました。これは、米国とオーストラリアのすべての F-111 戦闘機/爆撃機モデルに搭載されているシステムと同じです。ALQ-99E の主要電子機器は、兵器ベイに設置され、送信機は 16 フィート (4.9 m) の長さの腹部の「カヌー」型レドームに取り付けられていました。装置全体の重量は約 6,000 ポンド (2,700 kg) でした。受信機は、EA-6B に似たフィン チップ ポッド、または「フットボール」に設置されました。この装置をサポートするために、航空機の電気システムと冷却システムを大幅にアップグレードする必要があった。コックピットも再配置され、すべての飛行およびナビゲーション ディスプレイがパイロット側に移設され、スロットル以外の飛行制御装置が、電子戦士官の計器と制御装置が設置されているもう一方の座席から取り外された。
EF-111は非武装で、速度と加速が主な自衛手段であった。敵防空網制圧（SEAD）任務で対レーダーミサイルを発射することができず、これが戦術的制約であった。レイヴンのエンジンは、1986年に、より強力なTF30-P-9のD型にアップグレードされ、乾燥推力12,000ポンド（53kN）、アフターバーニング推力19,600lbf（87kN）となった[6] 。 [7] 1987年から1994年にかけて、「スパーク・ヴァーク」は、F型のペーサー・ストライク・プログラムに類似したアビオニクス近代化プログラム（AMP）を受けた。これにより、デュアル AN/ASN-41リング レーザー ジャイロスコープINS、AN/APN-218ドップラー レーダー、および更新された AN/APQ-146 地形追従レーダーが追加されました。コックピット ディスプレイは多機能ディスプレイにアップグレードされました。
運用履歴
EF-111Aは1983年に初期運用能力を獲得した。[8] EF-111Aは公式の通称レイヴンを与えられたが、運用中は「スパーク・ヴァーク」というニックネームが付けられた。EF-111は1986年のリビアに対するエルドラド・キャニオン作戦と1989年後半のパナマでのジャスト・コーズ作戦でイギリス空軍アッパー・ヘイフォード基地の第20戦術戦闘航空団によって初めて実戦投入された。 [9]
レイヴンは1991年の湾岸戦争の砂漠の嵐作戦で活躍した。1991年1月17日、アメリカ空軍のEF-111のジェームズ・デントン大尉とブレント・ブランドン大尉の乗る機体はイラクの ダッソー・ミラージュF1を非公式に撃墜し、機体を地面に叩きつけることに成功した。これにより、レイヴンはF-111ファミリーの中で唯一、他の航空機に対して空中戦で勝利した機体となった。[5] [10]
1991年2月13日、EF-111A、AFシリアル番号66-0023、コールサインラチェット75は、認識された脅威を回避するために機動中に地面に墜落した[11] 。 [12] [13]操縦士のダグラス・L・ブラッド大尉とEWOのポール・R・アイヒェンラウブ大尉が死亡した。この機は戦闘中に失われた唯一のEF-111Aであり、乗員が死亡した唯一の損失であり、この機体の運用中に失われたわずか3機のEF-111のうちの1機であった。[14]しかし、2機のF-15Eがラチェット75が激しく回避行動を取り、地面に墜落するのを見ていたが、その地域には敵機はいなかったため、当時敵が存在したかどうかは議論の余地がある。[曖昧] [15]
その後の行動
EF-111は1990年代半ばにデリバリー・フォース作戦を支援するためイタリアのアヴィアーノ空軍基地に配備された。レイヴンはプロヴィ・コンフォート作戦、ノーザン・ウォッチ作戦、サザン・ウォッチ作戦にも参加した。[10]
レイヴンの最後の配備は、1998年4月までサウジアラビアのアル・ハルジ/プリンス・スルタン空軍基地に駐留していたEF-111の分遣隊だった。 [7]その後まもなく、米空軍は最後のEF-111Aの退役を開始し、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生センター（AMARC）に保管した。最後のEF-111は1998年5月2日にニューメキシコ州キャノン空軍基地で退役した。これらが米空軍の最後のF-111運用機となった。[7]
バリエーション
- EF-111A
- F-111Aの電子戦用への改造。試作機2機を含む42機が改造された。
オペレーター
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アメリカ空軍[16]
- 第42電子戦闘飛行隊（1984年～1992年）
- 第429電子戦闘飛行隊（1992年～1998年）
- 第430電子戦闘飛行隊（1992年～1993年）
- 第388電子戦闘飛行隊（1981年～1982年）
- 第390電子戦闘飛行隊（1982年～1992年）
展示されている航空機
改造された航空機のうち3機は墜落により破壊され、4機が展示され、残りの35機は廃棄された。[17] [18]
- 66-0016はニューメキシコ州キャノン空軍基地に展示されている。これは戦闘任務を遂行した最初のEF-111であり、非公式にはミラージュF1の撃墜の功績が認められている。[19] [20]
- 66-0047は2013年にネバダ州シルバースプリングスのシルバースプリングス空港で修復中であった。[21]
- 66-0049はEF-111の最初の試作機であり、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地に展示されています。
- 66-0057はオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されている。[22]
仕様（EF-111A）
仕様は特に記載がない限り、EF-111A のものです。
現代戦闘機大全[ 23] ジェネラル・ダイナミクスF-111「アードバーク」[24] 現代戦闘機[25]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと電子戦士官の2名
- 長さ: 76 フィート 0 インチ (23.17 メートル)
- 翼幅: 63フィート0インチ (19.2 m) 開脚、32.0フィート (9.74 m) 後退
- 高さ: 20 フィート 0 インチ (6.1 メートル)
- 翼面積: 657.4平方フィート (61.07 m 2 ) の翼幅、525平方フィート (48.77) m 2 の後退角
- 翼型: NACA 64-210.68根元、NACA 64-209.80 先端
- 自重: 55,275 ポンド (25,072 kg)
- 総重量: 70,000ポンド (31,751 kg) [26]
- 最大離陸重量: 89,000 ポンド (40,370 kg)
- ゼロ揚力抗力係数： 0.0186（F-111D）
- 抗力面積: 9.36 ft 2 (0.87 m 2 ) (F-111D)
- アスペクト比:後退角なし7.56、後退角1.95 (F-111D)
- 動力装置:当初はプラット・アンド・ホイットニー TF30-P-3 2基、後にアフターバーナー付きTF30-P-9ターボファンにアップグレード、推力各19,600 lbf (87 kN) (TF30-P-9)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,460 mph (2,350 km/h、1,270 kn) ; 高度30,000フィート以上
- 最高速度：マッハ2.2
- 範囲: 2,000 マイル (3,220 km、1,740 海里) [N 2]
- フェリー航続距離: 3,800 マイル (6,110 km、3,300 海里)
- 実用上昇限度: 45,000フィート (13,715 m) [26]
- 上昇率: 11,000フィート/分 (55.883 m/s) [26]
- 推力/重量: 0.598
- 揚抗比： 15.8（F-111）
航空電子機器
- AN/ALQ-99電子戦システム
参照
関連開発
- ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク
- ジェネラル・ダイナミクス - ボーイング AFTI/F-111A アードバーク
- ジェネラル・ダイナミクス F-111C
- ジェネラル・ダイナミクス・グラマン F-111B
- ジェネラル・ダイナミクス F-111K
- ノースロップ グラマン EA-6B プラウラー
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ EF-111A レイヴン（「スパーク・ヴァークス」）の開発は、1974年1月に空軍がグラマン社とジェネラル・ダイナミクス社に電子戦研究契約を授与した際に始まった。[1]
- ^ 注: EF-111Aの場合は2,000マイル（1,740海里）。[27]
引用
- ^ abc Thornborough and Davies 1989、85ページ。
- ^ ガンストン1983、55ページより。
- ^ ローガン 1998、89ページを参照。
- ^ 「F-111」。アメリカ科学者連盟。1998年12月24日。 2014年8月15日閲覧。
- ^ ab 「EF-111A Raven」GlobalSecurity.org、 2005年4月27日。2009年4月1日閲覧。
- ^ ローガン 1998、17、92、303頁。
- ^ abc バウアー、ジョー。「グラマン EF-111A レイヴン」。USAAC /USAAF/USAF Fighters、1999年12月20日。
- ^ ガンストン1983年、59ページ。
- ^ 「366tg 戦闘機団の歴史」 2011年6月15日アーカイブ、Wayback Machine。アメリカ空軍
- ^ ab Logan 1998、pp.89-90を参照。
- ^ 「The B-52 Gunners」 2012年1月. 2012年9月4日閲覧。
- ^ 「事故ジェネラル・ダイナミクス EF-111A レイヴン 66-0023、1991年2月14日」。
- ^ メイルズ、ヤンシー（2007年）。マウンテンホーム空軍基地。シカゴ：アルカディア出版。p.112。ISBN 9780738548050。
- ^ YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A 機体番号。2007年12月14日時点のWayback Machine F-111.netアーカイブ、2005年2月26日。2012年9月4日閲覧。
- ^ オルセン、ジョン・アンドレアス（2012年）。『Air Commanders』。ポトマック・ブックス社。米国初版（2012年11月1日）。p.325。ISBN 978-1612345765。
- ^ 「USAF: Order of Battle, circa 1989 (Combat Units)」Wayback Machine orbat.comに2010年11月28日アーカイブ。2010年12月9日閲覧。
- ^ 「YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A」。2007年12月14日アーカイブ、Wayback Machine F-111.net、2005年2月26日。2013年11月23日閲覧。
- ^ AMARCエクスペリエンスデータベース – EF-111A、廃機となったHVF West、アリゾナ州ツーソン、2014年2月10日閲覧。
- ^ ローガン 1998、90、93頁。
- ^ キャノン空港が移転へ Archived 23 February 2014 at the Wayback Machine – 「EF-111 航空機は、ジョー・キャノン・エステーツの入り口にある三角形の芝生のエリアに移動されます」。2013 年 2 月 7 日。2014 年 2 月 10 日閲覧。
- ^ EF-111A 66-0047 2013年9月3日アーカイブ、Wayback Machineより。Cactus Air Force。2014年2月10日閲覧。
- ^ 「ジェネラル・ダイナミクス EF-111A レイヴン」。国立アメリカ空軍博物館。2015年8月29日閲覧。
- ^ スウィートマン、ビル。『現代戦闘機大全』。ニューヨーク：ポートランドハウス、1987年ISBN 0-517-63367-1。
- ^ ミラー1982年、66ページ。
- ^ ガンストン1983、64ページ。
- ^ abc Laur, Colonel Timothy M. and Steven L. Llanso. Encyclopedia of Modern US Military Weapons New York: Berkley, 1995. ISBN 0-425-16437-3 .
- ^ 「F-111 Aardvark」。GlobalSecurity.org、 2005年4月27日。2009年4月1日閲覧。
文献
- ポール・イーデン編「ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク/EF-111 レイヴン」。現代軍用航空機百科事典。ロンドン：アンバー・ブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
- ガンストン、ビル。F -111、現代の戦闘機、第3巻。ニューヨーク：サラマンダーブックス、1983年。ISBN 0-668-05904-4。
- ローガン、ドン。ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク。ペンシルベニア州アトグレン：シファー軍事史、1998年。ISBN 0-7643-0587-5。
- ミラー、ジェイ。ジェネラル・ダイナミクスF -111「アラドバーク」。カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ、1982年。ISBN 0-8168-0606-3。
- ソーンボロー、アンソニー M.、ピーター E. デイヴィス。F -111 の成功の実践。ロンドン：アームズ アンド アーマー プレス、1989 年。ISBN 0-85368-988-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、EF-111 レイヴンに関連するメディアがあります。
- ジェネラル・ダイナミクス EF-111A レイヴン –国立アメリカ空軍博物館
- 空中戦術妨害の将来に関する報告書 - 国立アメリカ空軍博物館