デュページ空港

デュページ空港
IATA : DPA ICAO : KDPA FAA 制限: DPA
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	デュページ空港局
位置	イリノイ州ウェストシカゴ
オープン	1943年3月; 81年前 （1943年3月）
標高 AMSL	759 フィート / 231.3 メートル
座標	北緯41°54′25″ 西経88°14′54″ / 北緯41.90694° 西経88.24833° / 41.90694; -88.24833
Webサイト	www.dupageairport.com
地図
FAA 空港図
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滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 2L/20R 7,571 2,308 コンクリート 2R/20L 6,451 1,966 コンクリート 10/28 4,750 1,448 アスファルト 15/33 3,399 1,036 アスファルト
統計（2022年）
航空機の運航 135,932 基地航空機 236
出典：FAA [1]

デュページ空港（IATA : DPA、ICAO : KDPA、FAA LID : DPA）は、アメリカ合衆国イリノイ州デュページ郡ウェストシカゴのダウンタウンから西に29マイル（47 km）に位置する一般航空空港です。イリノイ州の法律により設立された独立政府機関であるデュページ空港局が所有および運営しています。また、シカゴ近郊のオヘア国際空港とシカゴ・ミッドウェー国際空港の代替空港としても機能しています。

デュページ空港は、かつて羊の放牧地であった場所にあります。1927年、シカゴの起業家2人がこの土地を購入し、芝生の滑走路として利用して、大規模な事業を開始しました。1941年、アメリカ海軍がデュページ空港を接収し、レンガ造りの格納庫を建設し、2本の滑走路を「X」字型に舗装し、戦争に備えてパイロットの訓練を開始しました。空港は1943年3月に正式に開設されました。^[1]格納庫と元の滑走路構成は両方とも現在も残っていますが、1本の滑走路は閉鎖され、現在は誘導路Cになっています。

海軍が活動を開始した 1 年後、ハワード エアクラフト コーポレーションは空港の東側の道路向かいに工場を開設しました。同社は軍用の練習機、輸送機、救急航空機を 500 機以上製造し、ハワードの従業員が道路の向こうの小さな空港まで飛行機を押してテスト飛行する姿が頻繁に見られました。

1946 年、戦争が終わると、海軍は空港をデュページ郡に 1 ドルで売却しました。戦後の好景気でこの地域は大きく成長し、空港は東西方向の滑走路と 5 階建ての管制塔を追加し、さらに拡張する計画を立てることでそれを反映しました。

1970 年代後半、デュページ空港は一般航空機の代替空港に指定され、1980 年代初頭には、空港当局は増加する交通量に対応するために拡張プロジェクトを開始しました。

しかし、計画担当者は、陸地に囲まれた苦境に立たされたミッドウェイ空港の苦境から教訓を得た。住宅、レストラン、その他の中小企業に囲まれたミッドウェイは、拡張できず、近隣住民は騒音苦情を次から次へと訴えた。デュページ郡は同じ過ちを犯すことはないだろう。

空港は、滑走路複合施設周辺のすべての土地を管理するという目標を掲げ、1985 年の 900 エーカー (360 ヘクタール) から 1992 年までに 2,800 エーカー (1,100 ヘクタール) に拡大しました。土地の多くは、空港の周囲に広大な緩衝地帯を設けるために取得されました。

デュページ空港には4本の滑走路がある。最も長いのは2L/20R滑走路で、グループIV準拠のコンクリート滑走路で、長さは7,571フィート×150フィート（2,308メートル×46メートル）である。これこそが、同空港が代替空港となっている理由である。それより少し短い2R/20Lもコンクリート滑走路で、長さは6,451フィート×100フィート（1,966メートル×30メートル）である。この他にアスファルト一般航空滑走路が2本あり、10/28滑走路は4,750フィート×75フィート（1,448メートル×23メートル）で、15/33滑走路は3,399フィート×100フィート（1,036メートル×30メートル）である。^[2]

デュページ空港局は 2,800 エーカー (1,100 ヘクタール) の土地を所有し、4 つの独立した事業部門を運営しています。この多面的な事業ポートフォリオには、イリノイ州で最も利用者数の多い空港の 1 つであるデュページ空港、その関連固定基地運営会社(FBO)、ロバート トレント ジョーンズ ジュニア設計のゴルフ コース、デュページ郡最大の企業研究開発パークなどが含まれます。

空港には固定基地オペレーターがおり、燃料補給や航空機の駐機、除氷、ケータリング、トイレのサービスを行っている。また、乗務員や乗客のために、送迎車、旅客ターミナル、ラウンジ、仮眠室、シャワー、エクササイズルームが用意されている。また、飛行訓練、航空機のレンタル、航空ツアー、パイロット用品、航空機のメンテナンスと管理を提供する飛行学校もある。ライト兄弟が初めて飛行した場所であるノースカロライナ州キティホークにちなんで名付けられたカフェも空港内にある。^{[3] [4] [5]}

デュページ空港は 1,200 エーカー (490 ヘクタール) の敷地にあり、イリノイ州で唯一の一般航空空港です。4 本の滑走路、2 本の ILS 進入路、24 時間対応の FAA 航空管制塔、40 社を超える航空および非航空サポート企業を擁しています。DPA には米国税関事務所も併設されています。空港には合計 110 人の従業員が勤務しています。

2019年12月31日までの12か月間で、この空港では約133,000機の航空機が運航され、1日平均364機が運航されました。内訳は、一般航空が95% 、エアタクシーが4% 、軍用が1%未満でした。同期間に、この空港には255機の航空機が駐機しており、単発機が160機、多発機が31機、ジェット機が60機、ヘリコプターが4機でした。^{[1] [3] [6]}

2022年9月、デュページ空港は130万ドルをかけて米国税関・国境警備局（CBP）施設をオープンしました。2,200平方フィートの有料CBP施設は、デュページフライトセンターFBOの1階という便利な場所にあります。^[7]

デュページ空港は、イリノイ民間航空パトロール隊の本部としても機能しています。

1980年代と1990年代、この空港は厳しい政治的批判にさらされた。1995年のシカゴ誌の暴露記事では、この空港を「納税者の金の浪費の記念碑、共和党の支援の避難所、そして連邦捜査の標的」と評した。

ジョン・K・ウィルソン氏の記事によると:

「デュページ空港のパトロンである「ペイト」フィリップは、ミッドウェイ空港の4倍の規模となる土地の購入、1000万ドルのターミナル、1400万ドルのゴルフコース、空港が運営するチャーター航空会社など、破滅的に費用のかかる事業の推進に尽力した。デュページ空港の予算は、空港の利用が減少する中、1984年の160万ドルから1993年には4600万ドルに増加した。1992年、デュページ空港はわずか177,000回の離着陸を処理したが、オーロラ市営空港はわずか200万ドルの費用で134,000回の離着陸を処理した。」^[8]

2006 年 5 月のAviation International Newsの記事によると、

「2003 年以前、同空港は年間営業損失が悪化する傾向にあった。この傾向は 2003 年に逆転し、それ以降、空港は四半期ごとに営業成績の改善を示し続けている。昨年、同空港は収入が増加し、支出が減少し、記録的な年となった。同空港の財政的好転の礎となったのは、2003 年に同空港の理事会が策定したミッション ステートメントである。このミッション ステートメントは、郡の経済効果に貢献しながら、自立した施設として運営する方向へ空港を移行するための枠組みを確立している。この積極的な哲学により、2 件のリースが実現し、60,000 平方フィート (6,000 m ² ) の新しい格納庫スペースが空港にもたらされる。同空港では、さらに 48,000 平方フィート (4,500 m ² ) の格納庫スペースの開発も行われている。」^[9]

1990年代後半、800エーカー（3.2 km ²）の土地が、州から3,400万ドルの助成金を獲得した非営利のテクノロジーパークのために確保されました。デュページ国立テクノロジーパークが大きなビジネスを誘致できず、高額の報酬を得ている管理者に対するメディアの調査が行われた後、パークの理事会は2010年6月に解散を決議しました。^[10]パークの管理はデュページ空港管理局理事会に移管されましたが、その議長は失敗につながった政治的意思決定を批判しました。その後、パークはデュページビジネスセンターとして再編されました。^[11]

• 1986年10月23日、セスナ441コンクエストがデュページで事故に巻き込まれた。^[12]
• 1986年12月22日、ベランカ14-19-3Aがデュページで事故に巻き込まれた。^[13]
• 1989年4月15日、セスナ152がデュページで墜落した。これは、飛行教官が最終進入時に間隔を広げるためにS字ターンを不適切に実行し、ゴーアラウンド時にフラップを完全に格納したためである。搭乗していた訓練生パイロットもS字ターン中に適切な対気速度を維持できなかったことが判明した。原因としては、管制塔の不十分なサービスと管制塔の間隔、管制塔での不適切な監督、訓練生パイロットの経験不足が挙げられた。^[14]
• 1991年9月21日、セスナ172がエンジン出力の喪失によりデュページで墜落した。パイロットは空港への帰還を適切に実行せず、対気速度を維持できなかったため、回復するには不十分な高度で不注意に失速した。^[15]
• 1995年6月13日、グラマンG-21Eがデュページ空港を離陸した後に地面に衝突した。機体は急激に機首を上げ、左にロールし、急降下して地面に激突した。自家用パイロットと乗客が致命傷を受けた。墜落の原因は、パイロットが離陸時に機首を上げすぎたことと、適切な対気速度を維持できなかったことによる不注意な失速であることが判明した。^[16]
• 1997年12月30日、三菱MU-2B-30が訓練飛行で空港を出発した後、デュページ北部で墜落した。パイロットは2人とも事業用ライセンスを持っていた。伝えられるところによると、パイロットの1人は離陸前に2人でエンジン故障のシナリオを練習する予定であり、機体のトリム設定は右エンジン故障を模擬したものだった。機体のフラップは上げに設定されていたが、墜落時には2度で止まっていた。^[17]
• 2001年5月9日、セスナ172スカイホークが滑走路から外れて標識に衝突し、右主脚が折れて大きな損傷を受けた。原因は訓練生パイロットが横風を十分に補正できなかったことと、訓練生パイロットの総飛行時間が足りなかったこと、滑走路標識がなかったことによるものと考えられた。^[18]
• 2001年8月28日、スウェアリンゲンSA226-Tメトロライナーがデュページでの離陸時に方向制御を失って損傷した。パイロットは必要なチェックリストをすべて完了できず、方向制御を維持できなかった。^[19]
• 2003年1月28日、アグスタA109がデュページ空港の北で墜落した。この航空機はオンデマンド航空救急機として運航していた。事故の原因は、操縦士がヘリコプターの操縦を維持できず、降下率が高すぎて墜落したためとみられる。夜間の暗さ、天井の低さ、視界の悪さなどが原因とみられる。^[20]
• 2003 年 6 月 1 日、ムーニー M20 がデュページでハード ランディングした後に滑走路から逸れて標識や標示に衝突し、大きな損傷を被った。パイロットは、フレアを高く上げすぎたために滑走路に落下し、バウンドしたと報告した。パイロットはパワーを上げてフラップを 1 ノッチほど下げてゴーアラウンドを試みたものの、機体は左に逸れ、パイロットは修正しすぎて滑走路から逸れた。機体が芝生から舗装された誘導路に戻った後、機首ギアが折れた。事故の原因はパイロットの不適切なフレアと方向制御を維持できなかったことと判明した。バウンドした着陸からのパイロットの不十分な回復も一因となった。^[21]
• 2003年3月18日、パイパーPA-34セネカが空港でのハードランディング中に大きな損傷を受けた。パイロットは風のために通常より速い進入速度で飛行したが、高度を上げすぎたためハードランディングした。ノーズギアが折れ、ノーズギア支持チューブが機体から垂直に6インチ押し上げられた。中央の風防の機体は押し上げられ、左右の風防はコックピットの風防フレームから外れた。両プロペラの3枚のブレード先端はすべて後方に曲がり、えぐれや擦り傷が見られた。^[22]
• 2003年12月30日、セスナ182スカイレーンが始動を試みた際にエンジン室で火災が発生し、大きな被害を受けた。火は地元の消防署によって消火された。同乗していたインストラクターは、エンジンが過剰にプライミングされていたため、浸水始動手順を使用したが、エンジンは始動しなかったと述べた。2回目の始動試行では、カウリングから煙が見えた。事故の原因は、同乗していたインストラクターが学生に指導する際に不適切な始動手順と浸水エンジン手順を使用したことと判明した。^[23]
• 2007 年 5 月 1 日、セスナ 172 スカイホークがデュページの滑走路から制御不能な状態で脱出した後、溝に衝突した。機体は最初の着陸後に離陸し、機体が左横風に傾くにつれて出力が増加した。機体は滑走路から滑走路に隣接する草地に脱出し、ロールアウト中に左翼端が草地に衝突した。事故の原因は、横風着陸中に訓練生が制御不能になった後の教官の不十分な是正措置と、教官が風の状態を補正できなかったことにあると判明した。横風、突風、溝が事故の一因となった。^[24]
• 2009年7月19日、セスナ172スカイホークがデュページでの計器進入訓練中にスロットル制御の喪失を経験した。飛行機は問題なく着陸した。原因はスロットル制御がスロットルアセンブリから外れたことによるエンジン出力の部分的な喪失であることが判明した。この事故の原因は、ケーブルがスロットルアセンブリから外れることを防ぐための冗長手段がなかったことであった。^[25]
• 2010年4月19日、パイパーPA-24コマンチが訓練飛行中にデュページで滑走路逸脱を経験した。搭乗していた単独操縦士がタッチアンドゴーを行っていたところ、着陸後に制御を失った。機体はエルロンとラダーで修正したが、ブレーキを使用しなかった。機体は舗装された滑走路を外れ、滑走路灯2つと誘導路標識に衝突した。操縦士は草地を横切って機体を横切り、隣接する舗装誘導路で停止し、その後機体をランプまで誘導した。事故の原因は、着陸中に操縦士が機体の方向制御を維持できなかったことと判明した。^[26]
• 2011年10月23日、セスナ210センチュリオンが着陸装置を格納した状態で着陸した。パイロットは、フルダウン位置ではなくダウンニュートラル位置を選択したと報告した。パイロットは、実際に着陸装置が展開されているかどうかを確認することを怠った。着陸装置が正常に展開するのを妨げる機械的な故障や不具合は発見されなかった。この事故の原因は、パイロットがチェックリストを使用しなかったために着陸前に着陸装置を展開しなかったことであると判明した。^[27]
• 2011年12月8日、パイロットが計器飛行条件でデュページ空港に着陸しようとした後、同空港の北西で墜落した。計器飛行資格のないパイロットは空港を見失い、別の空港に着陸しようとその地域を離れる前に空港上空を飛行した。その後すぐに飛行機は地面に衝突した。パイロット、彼の2人の娘、そして娘の1人のボーイフレンドは全員墜落で死亡した。^[28]
• 2014年4月11日、パイパーPA-46ミラージュはデュページ空港への着陸中に方向制御を失い、着陸装置の破損を経験した。同乗していた事業用操縦士と乗客に怪我はなかったが、機体はダイアウォールと翼に大きな損傷を受けた。操縦士は着陸装置が下がってロックされていると機体の指示器で報告されたが、機首の車輪が地面に着地すると機体は左に急激に引っ張られたと報告した。操縦士は制御を維持しようとしたが、機体は滑走路から外れた草むらに突っ込み、翼が空港の標識に衝突して車輪が破損した。墜落の原因は、過度のストレスによりエンジンマウントへの前輪アクチュエータの取り付けが故障し、方向制御が失われたためであることが判明した。^[29]

ウィキメディア・コモンズには、デュページ空港に関連するメディアがあります。

• イリノイ州の空港一覧
• シカゴ地域の空港一覧
• ウェストシカゴ駅

• デュページ空港、公式ウェブサイト
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• この空港のリソース:
  • DPAのFAA空港情報
  • KDPA の AirNav 空港情報
  • DPAのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順