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バークレー・ダウンタウンは、アメリカ合衆国カリフォルニア州バークレー市の中心業務地区で、シャタック・アベニューとセンター・ストリートの交差点付近から始まり、北はハースト・アベニュー、南はドワイト・ウェイ、西はマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ウェイ、東はオックスフォード・ストリートまで広がっています。ダウンタウンはバークレーの公共交通機関のハブであり、ACトランジットとカリフォルニア大学バークレー校の複数のバス路線が市内で最も利用者の多いBART駅に集まっています。また、バークレーの市民センター、高校、バークレー・シティ・カレッジもここにあります。
この地域はかつて、オローネ族のフイチン/チョチェン族の居住地でした。この場所は、現在のオールストン・ウェイ沿いを流れるストロベリー・クリークの近さと関連があったと考えられます。この土地が広大なランチョ・サン・アントニオの一部だった時代には、シャタック・アベニューとオールストン・ウェイの交差点付近のオークの木立の下に、ストロベリー・クリークを渡る浅瀬がありました。ここを通る道または小道は、ペラルタ兄弟のドミンゴとビセンテの牧場を結んでいました。
米墨戦争後、4人のアメリカ人が、現在のバークレーのダウンタウンにあたる、北は現在のアディソン通り、南はドワイト・ウェイに囲まれた4つの等しい土地を主張した。これらの主張者の中にはフランシス・K・シャタックがいた。シャタックの土地は、現在のシャタック・アベニューの西側に位置していた。彼は現在のシャタック・プラザ・ホテルの場所に家を建てた。彼の土地に沿ってオークランドへ続く郡道は、非公式に「シャタック・ロード」と呼ばれていたが、カリフォルニア大学の計画担当者は区画図上でこの通りを「ギヨ」と名付けた。この名前は定着せず、通りの名前は「シャタック・アベニュー」に改称された。1890年代には、ダウンタウン地区を流れるストロベリー・クリークが暗渠化され、オークの木が伐採され、シャタック・アベニューとユニバーシティ・アベニューが改良された。それにもかかわらず、この地域は1906年のサンフランシスコ地震の頃まではゆっくりと発展し、その後急速に発展した。
セントラル・パシフィック鉄道は、1876年にバークレー支線を建設し、この地域をオークランド埠頭と大陸横断鉄道に接続しました。これは、カリフォルニア大学周辺とオーシャンビューに住む人々がバークレーを市として法人化する2年前のことです。ユニバーシティ・アベニューにある終点は、当初は「終点」と呼ばれていましたが、路線が北に延伸された後はバークレー駅と呼ばれるようになりました。初期の頃、バークレーのダウンタウンは「バークレー駅」と同義で、鉄道駅周辺の地域を指していました。バークレー駅では、旅客と貨物の両方が輸送されていました。駅の向かい側には電信局とウェルズ・ファーゴの事務所がありました。
キー・システムは1903年にバークレーのダウンタウンからサンフランシスコへの電気列車の運行を開始しました。サザン・パシフィック鉄道はこれに対抗し、1911年にバークレーの路線を電化・延伸し（イーストベイ電気線）、ダウンタウンの貨物輸送業務をダウンタウンのすぐ南にあるワード・ストリートとシャタックの交差点に移転しました。しかし、1941年にサザン・パシフィック鉄道は通勤電車の運行を終了しました。それから1958年4月まで、バークレーのダウンタウンの通勤電車はキー・システムのみが運行していました。1958年から現在まで、電車はバスに置き換えられています。1973年、BARTはセンター・ストリートとシャタックの交差点にバークレー駅を開設し、サンフランシスコやベイエリアの他の地域への電気列車の運行を再び開始しました。
キー・システム社のF線がシャタック通りでの運行を停止してから数年間、その線路（元々は旧SP線の線路）はシャタック通りの舗装路に残っていた。シャタック通りの中心線沿いには、北行きの線路に重なるように駐車帯が設けられた。1960年代初頭、これらの駐車帯の一部に代わる一連の噴水が建設され、センター通りからヘイスト通りまで広がった。しかし、これらの噴水はすぐに破壊行為の標的となり、バブルバスが頻繁に流し込まれるようになった。そして、BART地下鉄建設のためにシャタック通りが掘り返される直前に、噴水は撤去された。
2007年初頭、北ベイエリアの海兵隊募集センターは、カリフォルニア大学バークレー校に近いため、アラメダからバークレーのダウンタウンに移転した。[ 1 ]この移転はコード・ピンクによる抗議を受け、市議会は海兵隊を「招かれざる、歓迎されない侵入者」と呼ぶ決議を6対3で可決し、米国上院議員ジム・デミントがバークレーから239万2000ドルの連邦資金を剥奪する法案を可決しようとした。[ 2 ] [ 3 ]
バークレーのダウンタウン地区は、鉄道駅が建設されて以来、バークレーの主要な商業中心地であり続けてきました。しかし、19世紀初頭から出現した二次的な商業地区との競争に直面してきました。かつては、ウェスト・バークレー（オーシャン・ビュー）、ノース・バークレー（ベリーマンズ）、カリフォルニア大学キャンパスのすぐ南にあるテレグラフ地区などがその例です。その他にも、カレッジ通り沿いのアシュビー通り近くのエルムウッド地区、サン・パブロ通り、サウス・バークレー（旧ローリン地区）、ソラノ通り沿いのサウザンド・オークスなどが、やや遅れて出現しました。
1970年代以降、バークレー市外、特にエル・セリート・プラザ、ヒルトップ・モール、エメリービルなどの大型ショッピングセンターやモールの出現にも対抗しなければなりませんでした。その結果、かつてダウンタウンで目立っていたいくつかのビジネスが失われ、その中には2つの大型百貨店、映画館といくつかの小規模店舗に改装されたヒンクス、そしてJCペニーも含まれていました。現在も続いている要因としては、商業賃料の高さ、路上駐車スペースや便利な駐車場の不足、そして他地域よりも高い消費者価格が挙げられます。後者は、大学関係者を固定客とみなす傾向が常にあったため、初期の頃から問題となっていました。市はアディソン通り沿いに公式の芸術地区を作り、ダウンタウンの夜間の活動を増やすために他の地域での営業時間を制限する法律を可決しました。駐車状況に対処するため、市はドライバーをダウンタウンの利用可能な駐車スペースに誘導するデジタル看板システムを設置する予定です。
1903年当時、バークレーのダウンタウンは多様な業種が混在し、数多くの小規模企業が軒を連ねていた。現在、バークレー市議会は、ダウンタウンの持続可能性を高め、将来の開発をダウンタウンに集中させるため、大学がセンター通り沿いにホテル、会議センター、博物館を建設するという計画と連携して、新たなダウンタウン地域計画を可決した。2009年、地元の請願活動家たちは、計画の実施を阻止するのに十分な署名を集め、シエラクラブ、グリーンベルト・アライアンス、バークレー・フード＆ハウジング・プロジェクト、トランスフォームなどの連合を含む多くのバークレー住民の怒りを買った。反対派は、新たな開発計画では高層ビルが建設され、住宅価格が高すぎると主張している。ダウンタウン計画の支持者は、計画では20％の低価格住宅が義務付けられており、ダウンタウンの密度を高めることで二酸化炭素排出量が削減されると反論している。
近年、シャタック通りには数々の有名レストランが新たにオープンしている。
バークレーのダウンタウンはバークレー市第4区の一部であり、ケイト・ハリソン議員が代表を務めている。市政においては左派寄りの地域とみなされている。
北緯37度52分12秒、西経122度16分05秒/北緯37.87度、西経122.268度/北緯37.87度、西経122.268度