カリフォルニア州バークレー、バークレー ダウンタウン

バークレーのダウンタウン
バークレー地区
前景にバークレーのダウンタウン、湾の向こうにサンフランシスコが見える
バークレーのダウンタウン バークレーとイーストベイ内の位置
座標: 37°52′12″N 122°16′05″W / 37.87°N 122.268°W / 37.87; -122.268
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	アラメダ
市	バークレー

ダウンタウン バークレーは、アメリカ合衆国カリフォルニア州バークレー市の中心ビジネス地区で、シャットック アベニューとセンター ストリートの交差点付近に位置し、北はハースト アベニュー、南はドワイト ウェイ、西はマーティン ルーサー キング ジュニア ウェイ、東はオックスフォード ストリートまで広がっています。ダウンタウンはバークレーの公共交通機関の中心地で、AC トランジットとカリフォルニア大学バークレー校の複数のバス路線が市内で最も混雑するBART駅に集まっています。また、バークレーの市民センター、高校、バークレー シティ カレッジもここにあります。

この地域はかつて、オローニ先住民族のフイチン/チョチェン族の居住地でした。この場所は、現在のオールストン ウェイに沿って流れるストロベリー クリークの近さに関係していると思われます。この土地が広大なランチョ サン アントニオの一部であった時代には、ストロベリー クリークの向こうの浅瀬は、シャタック アベニューとオールストン ウェイの交差点付近のオークの木立の下にありました。ここを横切る道路または小道は、ペラルタ兄弟の 2 人、ドミンゴとビセンテの牧場を結んでいました。

米墨戦争後、4 人のアメリカ人が、現在のバークレー市街地の、北は現在のアディソン ストリート、南はドワイト ウェイに接する 4 本の等間隔の土地の所有権を主張した。この主張者の 1 人はフランシス K. シャタックだった。シャタックの土地は、現在のシャタック アベニューの西側にあった。彼は、現在のシャタック ホテル プラザの場所に家を建てた。彼の土地に沿ってオークランドに向かう郡道は、非公式に「シャタックの道路」と呼ばれていたが、カリフォルニア大学の計画担当者は、その道路を区画図で「ガイヨット」と名付けた。この名前は定着せず、道路名は「シャタック アベニュー」に格上げされた。1890 年代には、ストロベリー クリークが市街地を通るように暗渠化され、オークの木が伐採され、シャタック アベニューとユニバーシティ アベニューが改良された。それにもかかわらず、この地域は1906 年のサンフランシスコ地震の頃まではゆっくりと発展し、その後急速に発展しました。

セントラルパシフィック鉄道は、 1876 年にバークレー支線を建設し、この地域をオークランド ピアと大陸横断鉄道に接続しました。これは、カリフォルニア大学付近とオーシャン ビューの住民がバークレーを法人化する 2 年前のことでした。ユニバーシティ アベニューの終点は、当初は「ターミナル」と呼ばれていましたが、北に延長されてからはバークレー駅と呼ばれるようになりました。初期の頃は、バークレーのダウンタウンは「バークレー駅」と同義で、鉄道駅周辺の地域を指していました。鉄道はバークレー駅で旅客と貨物の両方を扱っていました。電信局とウェルズ ファーゴのオフィスが駅の向かい側にありました。

キーシステムは1903年にバークレー市内からサンフランシスコへの電車サービスを開始しました。これに対応してサザンパシフィック鉄道は1911年にバークレー市内の路線を電化・延長し（イーストベイ・エレクトリック・ラインズ）、ダウンタウンの貨物業務をダウンタウンのすぐ南にあるワードストリートとシャタックの交差点に移転しました。しかし、1941年にSPは通勤電車の電車サービスを終了しました。それ以降1958年4月まで、バークレー市内の通勤電車サービスはキーシステムのみが担当していました。1958年から現在まで、バスが電車に取って代わりました。1973年、BARTはセンターストリートとシャタックの交差点に独自のバークレー駅を開設し、再びサンフランシスコやベイエリアの他の地域への電車サービスを提供しました。

キーシステムの F トレインがシャットックでの運行を中止してから数年間、その線路 (元々は旧 SP 線路) はシャットック アベニューの歩道に残っていました。北行きの線路と重なるシャットックの中心線に沿って駐車島が作られました。1960 年代初頭、センターからヘイストまで伸びる一連の噴水が建設され、これらの駐車島の一部が置き換えられました。噴水はすぐに破壊者の格好の標的となり、定期的に泡風呂がそこに投げ込まれました。噴水はすぐに撤去され、ちょうどシャットック アベニューが BART 地下鉄建設のために撤去される直前でした。

2007年初頭、ベイエリア北部の海兵隊募集センターは、カリフォルニア大学バークレー校に近づくために、アラメダからバークレーのダウンタウンに移転した。^{[1]この移転は}コードピンクの抗議に遭い、市議会は海兵隊を「招かれざる、歓迎されない侵入者」と呼ぶ決議を6対3で可決し、ジム・デミント上院議員はバークレーから連邦資金239万2000ドルを剥奪する法案を可決しようとした。^{[2] [3]}

バークレーのダウンタウン地区は、鉄道駅が建設されて以来、バークレーの主要商業中心地となっています。しかし、19 世紀初頭から出現した二次商業地区との競争を強いられてきました。過去には、ウェスト バークレー(オーシャン ビュー)、ノース バークレー (ベリーマンズ)、カリフォルニア大学キャンパスのすぐ南にあるテレグラフ地区の 3 つがありました。少し後に出現したその他の地区には、アシュビー近くのカレッジ沿いのエルムウッド地区、サン パブロ アベニュー、サウス バークレー(旧ローリン地区)、ソラノ アベニュー沿いのサウザンド オークスがあります。

1970 年代以降、バークレー市は、エル セリート プラザ、ヒルトップ モール、エメリービルなど、バークレー市外の主要ショッピング センターやモールの出現とも競争しなければならなくなりました。その結果、かつては目立っていたダウンタウンのビジネスがいくつか失われました。その中には、2 つの大型デパート、建物が映画館といくつかの小規模な店舗に改装されたヒンクス、JC ペニーなどがあります。今日まで続いている要因は、商業用家賃の高さ、路上駐車と便利なガレージの不足、他の場所よりも高い消費者価格です。後者は、大学の学生を捕らわれた消費者層と見なす傾向が常にあったため、初期の頃から問題となっていました。市は、アディソン ストリート沿いに公式の芸術地区を作成し、ダウンタウンの夜間の活動を増やすために他の地区の営業時間を制限する法律を可決しました。駐車状況に対処するために、市は、ダウンタウンの空き駐車スペースにドライバーを誘導するデジタル サインのシステムを設置することを計画しています。[1]

今日、バークレーのダウンタウンは、数多くの中小企業が立ち並び、多様性に富んでいます。現在、バークレー市議会は、センター ストリート沿いにホテル、会議センター、博物館を建設するという大学の計画と合わせて、ダウンタウンをより持続可能なものにし、将来の開発をダウンタウンに集中させることを目的とした新しいダウンタウン地区計画を可決しました。2009 年に地元の請願運動家が十分な署名を集めて計画の実施を阻止し、シエラ クラブ、グリーンベルト アライアンス、バークレー フード & ハウジング プロジェクト、トランスフォームの連合を含むバークレーの多くの住民を激怒させました。反対派は、新しい開発では建物が高すぎ、住宅が高価すぎると主張しています。ダウンタウン計画の支持者は、計画では 20% の手頃な価格の住宅ユニットが必要であり、ダウンタウンの密度が高ければ炭素排出量が削減されると反論しています。

近年、シャタックアベニューには数多くの新しい有名レストランがオープンしています。

バークレーのダウンタウンはバークレーの第 4 地区に属し、ケイト ハリソンが代表を務めています。市政では左派寄りの地域とみなされています。

• 1888 年のバークレーのダウンタウン。写真はOscar V. Lange撮影。
• バークレー ダウンタウンの指定ランドマーク (バークレー建築遺産協会)
• ダウンタウンバークレー協会
• ダウンタウンエリア計画

北緯37°52′12″ 西経122°16′05″ / 北緯37.87° 西経122.268° / 37.87; -122.268