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ドン・カストロ | |
|---|---|
| 生まれる | 1949年12月28日 |
| 国籍 |  アメリカ人 |
| 職業 | オートバイレーサー |
ドン・カストロ（1949年12月28日生まれ）は、アメリカの元プロバイクレーサーで、 AMA モーターサイクル殿堂入りを果たしている。キャリア中は、トライアンフとヤマハのワークスライダーとして活躍し、 [1]、トライアンフ、モンテッサ、[2]ヤマハ、カワサキのマシンでプライベーターとしても活躍した。[3]
カストロの生涯は1990年の映画『ラーニングカーブ』の題材となった。[4]
若いころ
カストロは1949年12月28日にカリフォルニア州ホリスターで生まれた[5] 。 [3] 10代の頃、彼はホンダの90ccバイクでホリスター周辺をレースしてよく問題を起こしていた。彼の父親は、道路ではなくサーキットでのみ走るという条件で、彼にトライアンフの500ccバイクを買ってあげた[5] 。
トライアンフに乗って、カストロは初めて出場したダートレースで優勝した。16歳だった彼は、チャウチラ・フェアグラウンドのレースに出場したが、レース中にバイクから投げ出され、他の競技者に轢かれた。彼は胸骨、肋骨、脚、足首、腕を骨折した。回復には6か月かかり、その間、彼はバイクレースに疑問を抱いていた。[5]
レースキャリア
カストロは1967年にエキスパートスポーツマンクラスに昇格し、1968年にプロ初心者になりました。[3] 1969年にジュニアカテゴリーに昇格したカストロは、トライアンフファクトリーでゲイリーニクソンとディックマンとフットボールをプレー中に足首を骨折するまで順調に進んでいましたが、トライアンフファクトリーのサイドラインで4つの全国大会に出場しました。ルーキーイヤーにカストロはジュニアナショナルで7回優勝し、ジュニアオブザイヤーのタイトルでデイブアルダナに次ぐ2位になりました。[3]これにより、トライアンフのレーシングボスであるピートコールマンは、1970年にカストロをファクトリーライダーとして契約しました。[2]
1970年にエキスパートカテゴリーからスタートしたカストロは、トライアンフのライダーとしてダートとロードレースの両方に参戦した。初めて出場したデイトナ200では、750ccのレーシングトリプルで3位に入った。[3]ルーキーシーズンは5位で終えた。[1] カストロとBSA /トライアンフのチームメイトであるデビッド・アルダナとジーン・ロメロは、ヒスパニック系のルーツにちなんでチームメキシカンとして知られていた。[6]
1971年、カストロは1971年アングロアメリカンマッチレースに参加したアメリカチームのメンバーでした。[7]彼はその年のAMAランキングで9位に終わりました。トライアンフのロードバイクの売上は優れた日本製マシンの導入により低迷し、工場はレース予算を削減しました。カストロとゲイリー・ニクソンはシーズン末にレースチームから外されました。[2]
1972年にプライベーターとしてレースに参加したカストロは、トライアンフとモンテサのマシンでレースに参加し始めたが、ヒューストン・アストロドームでのレースに向かう途中でバンとレースバイクが盗まれた。[2]彼はK&Nに連絡し、予備のヤマハを貸してもらい、シーズンの残りはそこでレースに参加した。[3]レースバイクは盗まれたが、ガレージにはレッドラインフレームの750ccトライアンフツインがあった。カリフォルニア州サンタクルーズのファイバーグラスワークスのトレイシー・ネルソンの助けを借りて、カストロはバイクを流線型のダートレーサーに改造した。シート、タンク、サイドナンバープレートを一体化することでバイクの重心が下がり、ストレートではカストロがマシンの上でより低い位置で横になることができた。このマシンが初めて登場したのはレース・オブ・チャンピオンズだった。カストロはチャンピオンズレースに出場する資格はなかったが、出場したサポートレースではすべて優勝した。その後、AMAはバイクを禁止した。[2]
1973年、ヤマハはカストロにバイクを提供すると申し出、ヤマハのバイクに乗ってサンノゼハーフマイルレースで優勝した。[1]彼はそのシーズンの選手権で5位に終わった。[5]
1974年もヤマハに在籍し、カストロはデイトナ250ccレースでチームメイトでレースの優勝候補だったケニー・ロバーツを破って優勝した。[1]デイトナの直後、カストロはカル・レイボーン慈善レースに参加した（レイボーンは1973年12月にニュージーランドでレース中に亡くなった）。レース中、彼は転倒し、足がバイクに絡まった。カストロは病院に行くことを拒否したが、翌日病院に行き、膝蓋骨と靭帯の剥離と診断された。これにより、出場予定だったトランスアトランティック・トロフィーレースを含め、数か月間レースに参加できなくなった。[3]
1975年、ヤマハはファクトリーレースを終了したため、カストロはエルブ・カネモトがチューニングしたカワサキに乗り換えた。カワサキは速かったが信頼性に欠け、[3]カストロはシーズンを9位で終えた。[8]
カストロは1976年にレースから引退し、カリフォルニア州トレスピノスにオートバイとATVのサービスセンターを開設したが、[9] 1993年から1996年にかけて毎年開催されるBMWバトル・オブ・ザ・レジェンドのために引退から復帰した。[10] [11] [12]彼は2010年にAMAモーターサイクル殿堂入りを果たした。[9]
参考文献
- ^ abcd 「モーターサイクル殿堂入り式典：モトクロス、ダートトラック、ロードレース、オフロード、業界の伝説的人物たちに敬意を表す」モトクロスアクションマガジン。2010年11月20日。 2021年4月10日閲覧。
- ^ abcde DeWitt, Norm (2010年8月5日). 「ドン・カストロの流線型ダートトラッカーはすべてを変えたかもしれない」. Motorcyclist . 2021年4月10日閲覧。
- ^ abcdefgh 「AMA Motorcycle Museum Hall of Fame | Don Castro」。www.motorcyclemuseum.org 。 2021年4月11日閲覧。
- ^ 学習曲線：ドン・カストロの生涯に基づく。1990年。OCLC 50729623。2021年4月10日閲覧– www.worldcat.org経由。
- ^ abcd 「スピード・レーサー」。ギルロイ・ディスパッチ | ギルロイ、サン・マーティン、カリフォルニア州。2007年8月4日。 2021年4月11日閲覧。
- ^ ジンジェレッリ、デイン。「More Than Skinned-Up Bones」。モーターサイクルクラシックス。 2021年4月10日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ブラッド (2014)。BSA モーターサイクル: - 最終進化。パウンドベリー [イギリス]: Veloce Publishing Ltd. p. 115。ISBN 978-1-84584-647-3。
- ^ 「2017 メディアガイド」(PDF)。アメリカンフラットトラック。p. 207。
- ^ ab “ドン・カストロが殿堂入り”. www.motorsport.com . 2010年6月14日. 2021年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月10日閲覧。
- ^ 「伝説の戦い」。アメリカン・モーターサイクリスト。アメリカン・モーターサイクリスト協会。1993年5月。p.77 。 2021年4月11日閲覧。
- ^ 「レジェンドの戦い、アルダナが勝利」。Cycle World Magazine。1994年6月。114ページ。 2021年4月11日閲覧。
- ^ 「Classical Gas」 。American Motorcyclist。American Motorcyclist Assoc。1996年7月。p.25 。 2021年4月11日閲覧。
外部リンク
- ハンター、クリス (2010 年 3 月 4 日)。「ドン・カストロ トライアンフ フラット トラック」。Bike EXIF。
- IMDbの学習曲線