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ブロードボトム高架橋 | |
|---|---|
 中央部分。オリジナルの石造りの橋脚の 1 つと 20 世紀の赤レンガの中間橋脚の 1 つが見える。 | |
| 座標 | 53°26′27″N 2°00′24″W / 53.440794°N 2.006548°W / 53.440794; -2.006548 |
| 運ぶ | グロソップライン |
| 十字架 | エセロウ川 |
| ロケール | ブロードボトム、グレーター マンチェスター、イングランド グリッド参照 SJ997938 |
| その他の名前 | エセロウ アーチ |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 169ヤード（155メートル） |
| 身長 | 136フィート（41メートル） |
| 歴史 | |
| 建築家 | AS ジー |
| デザイナー | ジョセフ・ロック |
| オープン | 1842 |
| 位置 | |
 | |
ブロードボトム高架橋（別名エサロウ高架橋、モットラム高架橋）は、イングランドのダービーシャーとグレーターマンチェスターの間のエサロウ川に架かる鉄道高架橋である。もともとは木造で石の橋脚で支えられていたが、高架橋の開通から20年も経たないうちに、木材は錬鉄製の箱桁に置き換えられ、その後、鋼鉄製のトラスとより多くの支持橋脚が続いた。[1] [2]
歴史とデザイン
ブロードボトム高架橋は、グロソップ線にある2つの高架橋のうちの1つで、1.5マイル（2.4キロメートル）離れている（もう1つははるかに長いディンティング高架橋）。グロソップ線は、ダービーシャー北西部のいくつかの村とマンチェスター・ピカデリー駅を結んでいる。両方の高架橋は、その高さと柱の間隔で有名である。ブロードボトムは、高さ137フィート（42メートル）、長さ169ヤード（155メートル）で、3つの主要径間があり、エセロウ川によって形成された峡谷を鉄道が渡っている。[1]
ジョセフ・ロックとAS・ジーによってシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道のために建設されたブロードボトム高架橋[1]の礎石は、1842年2月17日にジョン・チャップマンによって据えられました。そして同年12月10日に列車がゴドリーからブロードボトムまで運行されました[3] 。
高架橋自体は元々、地元で採掘された石の橋脚に支えられた 3 つのアーチ (長さが不均等) を備えた積層木材構造でした。各アーチ スパンには 3 つの平行なリブがあり、中央のリブは他の 2 つよりもかなり重かったです。木材は劣化したため、高架橋が使用され続けている間に、請負業者のウィリアム フェアベアン & サンズによって現場で製造された中空の錬鉄製の 箱形桁に置き換えられました。桁は台車に載せられて橋に運ばれ、既存の支柱に降ろされました。工事は 6 か月強後の 1859 年末に完了しました。ディンティング高架橋で行われた同様の工事は 1860 年に完了しましたが、列車の運行にはほとんど影響がありませんでした。[1]鉄道史家のゴードン ビドルは、錬鉄製の構造を「元のものほど壮大ではない」が「それでも印象的」と評しました。[1]
ある時点で、錬鉄製の箱形桁にリベット留めの鋼製トラス桁が追加された。[2] 1919年にはさらなる補修工事が行われ、その時点では近代的な列車の重量によりブロードボトム高架橋とディンティング高架橋の補強が必要となった。桁をよりしっかりと支えるため、赤レンガの中間橋脚が3本建設され、そのうち1本は川の中にあった。[1]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ブロードボトム高架橋に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdef ビドル、ゴードン（2011年）。英国の歴史的鉄道建物：構造物のガゼット（第2版）。ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版。pp. 292–293。ISBN 9780711034914。
- ^ ab アシュモア、オーウェン (1982)。北西イングランドの産業考古学。マンチェスター：マンチェスター大学出版局。pp . 85–86。ISBN 9780719008207。
- ^ 「高架橋はまだ予定通り」マンチェスター・イブニング・ニュース、2012年3月15日。