デブコ鉄道

デブコ鉄道

概要
本部	グレイス湾、ノバスコシア州
報告マーク	ビデオ
ロケール	ケープブレトン島、ノバスコシア州 、カナダ
運行日	1968–2001
前任者	シドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道
後継	シドニー石炭鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

デヴコ鉄道(報告記号 DVR ) はカナダの鉄道会社である。デヴコ鉄道はケープブレトン開発公社(DEVCO)の石炭部門内の非法人部門として運営されていたため、「デヴコ鉄道」という正式な法人組織は存在しない。デヴコ鉄道は、 1968 年 3 月 30 日にシドニー アンド ルイスバーグ鉄道の運営を引き継ぎ、その際、DEVCO は S&L をドミニオン鉄鋼石炭公社(DOSCO)の資産の一部として没収した。

1966年、DOSCO（当時はホーカー・シドレー・グループの子会社）は、自社の炭鉱の生産可能年数があと18年しか残っていないと発表し、シドニー炭田に新たな地下炭鉱を開設する費用は高すぎるとの結論を下した。同社は、数か月以内に炭鉱事業から撤退する意向を明らかにした。

工業地帯であるケープブレトン郡の国民の激しい抗議に応えて、レスター・ピアソン首相の少数派政府は、ケープブレトンの石炭産業に関する王立調査委員会の委員長をJRドナルドに任命すると発表し、1965年と1966年に公聴会が開かれた。ドナルド委員会は、シドニー地域の経済を徐々に石炭産業から切り離すことを目的に、DOSCOの石炭事業を買収して管理する連邦の公社を設立することを勧告した。

「将来の計画は、シドニーの鉱山が1981年以降は操業しないという前提に基づくべきだ。」

1967 年 7 月 7 日、ケープ ブレトン開発公社(DEVCO) が設立され、暫定的に炭鉱を運営し、1970 年代を通じて炭鉱を段階的に廃止すると同時に、周辺地域に新たな経済的機会を創出しました。1968 年 3 月 30 日、DEVCO はDOSCO の炭鉱と S&L を接収し、1,200 万ドルの支払いで和解しました。同時に、ノバスコシア州政府はシドニーにある DOSCO の総合製鉄所の運営を引き継ぎ、その名称をシドニー スチール コーポレーション(SYSCO) に変更しました。

S&L は Devco 鉄道として再編されました。

当初、デブコ鉄道は、S&Lの機関車、客車、線路、機関車工場を使用して、前身とほぼ同じように運営を続けていました。実際、数年間はカンバーランド鉄道のシドニー&ルイスバーグ部門という古い名前で運営を続けました。1972年、HSハスラムがゼネラルマネージャーに就任し、シドニーに事務所を置き、39マイル(63 km)の路線を運営しました。その時点で、同社は15台のディーゼル機関車と1,100台の貨車を所有していました。^[1]

DEVCO はケープブレトンの石炭産業を閉鎖するために設立されたため、Devco 鉄道は当初から拡張を考えていませんでした。当初の業務は、古い炭鉱へのサービスと、シドニー港の国際船積み埠頭への石炭の輸送でした (ルイブールの埠頭は 1960 年代に放棄されました)。

グレイス湾の東からルイスバーグまでの路線は、古い鉱山が閉鎖されたため使われなくなった。地域経済開発計画の一環として、DEVCOは、グレイス湾とルイスバーグ間を運行するケープ・ブレトン蒸気鉄道という観光鉄道を建設した。1973年、シドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道歴史協会が、観光鉄道を支援し、ルイスバーグ駅を保存するため、その会社の退職した従業員によって設立された。観光鉄道は、かつてのS&Lの設備と駅を使用していたが、1970年代後半には運営が不採算であることが判明し、閉鎖された。^[2] グレイス湾の東の線路は、この時点で放棄された。

1973年10月のヨム・キプール戦争とそれに続く1973年の石油危機により、ピエール・トルドー首相率いる連邦政府は、アルバータ州の石油の国有化の可能性やDEVCOの石炭生産の拡大など、カナダのすべてのエネルギー生産を再検討することになり、生産を段階的に廃止してシドニー地域の経済を多様化するという1966年のドナルド委員会の勧告を覆した。トルドー政権は、DEVCOの所有権を利用して、ノバスコシア州の発電における外国産石油輸入への依存を覆そうとした。 1970年代後半までに、同州の電力の約70%は外国産石油によって発電されていた。

1972 年以降、ニュー ウォーターフォード (ファレン炭鉱とリンガン炭鉱) の近くと、ブーラーデリー島(プリンス炭鉱) に新しい炭鉱が建設され、開設されました。デブコ鉄道は、隣接するファレン炭鉱とリンガン炭鉱にサービスを提供する支線を建設し、 1979 年 11 月 1 日に開設されたノバスコシア電力株式会社のリンガン発電所にサービスを提供するように路線を延長しました。

1980 年代初頭、DEVCO はシドニーとグレイス湾の間にあるビクトリア ジャンクションに新しい機関車工場を建設し、グレイス湾の機関庫と工場を閉鎖しました。また、DEVCO はビクトリア ジャンクションに大規模な石炭準備および洗浄工場を建設し、DOSCO から引き継いだ古い輸出埠頭に代わる新しい国際出荷埠頭をシドニー港に建設しました。連邦政府の資金援助を受けて、DEVCO は拡張モードに入り、石炭の国際価格が高騰する中、これまで以上にケープ ブレトンの石炭を輸出用に生産しようとしました。

デヴコ鉄道は、1960年代初期に中古で購入したS&Lのディーゼル機関車を退役させ、ゼネラルモーターズ・ディーゼル・リミテッドの GP38-2を購入することで機関車群を近代化した。これらの機関車のユニークな設計上の特徴は、さまざまなデヴコの鉱山で非常用発電機として使用できる点であった。同様に、石炭ホッパー車両群も近代化され、その多くはニューグラスゴーのイースタン・カー・カンパニーから購入された。

1980 年代後半までに、DEVCO の生産問題により、DOSCO から引き継いだ古い炭鉱の最後の 1 つが閉鎖され、生産はリンガン、ファレン、プリンスに集中しました。プリンスには鉄道サービスがありませんでした。ポイント アコニ発電所は、プリンス炭鉱からコンベア ベルトで直接石炭を受け取るためにノバスコシア パワー インコーポレイテッドによって建設されましたが、リンガン炭鉱とファレン炭鉱は、依然として石炭をビクトリア ジャンクション選鉱工場に運び、その後リンガン発電所に運びました。

SYSCO 製鉄所は1980 年代半ばに、高炉の燃料としてコークスを生産するために DEVCO 石炭を使用することを中止しました。1980 年代後半までに、SYSCO は電気アーク プロセスに変更して近代化し、リサイクル金属を精錬しました。

リンガン炭鉱の洪水と天板崩落の問題により、炭鉱の設計上の20年制限を数ヶ月下回る1992年に生産が停止した。ファレン炭鉱はデブコ鉄道の唯一のオンライン交通源であり続けたが、その後のファレン炭鉱の洪水と天板崩落により、連邦政府による財政抑制の時期に生産コストがますます上昇した。補助金の増加に直面した連邦政府は、1999年1月に、年末までにファレン炭鉱の残りを採掘し、プリンス炭鉱の売却を試みることにより、石炭産業から撤退すると発表した。

1999 年 9 月、ファレン炭鉱は完全に閉鎖され、400 人の従業員が解雇され、デヴコ鉄道の唯一のオンライン交通源が切断されました。プリンス炭鉱は生産を継続しましたが、石炭は鉱山からビクトリア ジャンクション選鉱工場までトラックで運ばれ、そこから鉄道でリンガン発電所に運ばれました。デヴコ鉄道は、米国や南米の地域から石炭を輸入するためにも使用され始め、国際出荷埠頭は当初の設計とは逆に使用され始めました。

2001 年 11 月 23 日、連邦政府が民間投資家に炭鉱の購入を誘致できなかったため、プリンス炭鉱は完全に閉鎖されました。DEVCO は炭鉱業から撤退しましたが、約 1 か月間、石炭輸入業に従事していました。連邦政府は資産の売却に迅速に取り組み、炭鉱資産と鉱業権を州天然資源省に返還しました。その後、DEVCO はビクトリア ジャンクションの石炭洗浄工場を閉鎖し、炭鉱跡地の修復作業を直ちに開始しました。

2001年12月18日、DEVCOは、国際貨物埠頭、鉄道線路、鉄道権利、機関車と鉄道車両、ビクトリアジャンクションの石炭貯蔵施設と機関車工場を含むすべての地上資産を、Nova Scotia Power Incorporated （Nova Scotia Power Corporationは1992年に民営化）を所有する持株会社Emera Inc. [ ^3]の完全子会社である510845 New Brunswick Incorporatedに売却しました。

エメラはその後、新たに買収したDEVCOの地上資産の運営をロジステック・コーポレーションに委託した。ロジステックは、ケベック州に拠点を置く鉄道持株会社兼短距離鉄道運営会社であるケベック石炭鉄道に鉄道の運営を下請けした。新しい鉄道はシドニー石炭鉄道と呼ばれたが^[3]、線路やその他の資産の所有権はエメラの子会社である510845ニューブランズウィック社が保持している。

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