英国鉄道ダービー軽量

英国鉄道ダービー軽量ディーゼル多目的車両は、英国鉄道向けに大量生産された最初の多目的列車であった。これらの車両は、1954年から1955年にかけて英国鉄道のダービー工場で製造された。編成は様々で、2両編成の動力車2両編成が12編成、2両編成の動力車付随車84編成、4両編成が4編成、単車編成が2編成製造された。

車体フレームは押し出し成形され、リベットで接合されていた。パネルは連続したシート状に溶接され、フレームにリベットで固定されていた。荷物棚は軽合金製であった。床は2層の難燃性ハードボードで、リノリウムで覆われていた。騒音と結露を軽減するため、内部構造と下面にはアスベストが吹き付けられていた。照明はベルト駆動ダイナモで充電される60ワット、24ボルトのランプであった。暖房は石油燃焼式であった。標準的な軟鋼製台車はティムケンローラーベアリングで走行した。^{[ 1 ]}

これらの車両と同時期に登場したのが、他に類を見ないバッテリー式電気複数ユニット（BEU）である。

最初の車両は、1954年6月14日からウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー周辺の路線、具体的にはリーズ～ブラッドフォード線とハロゲート線に導入されました。 ^{[ 2 ]}その後、ウェスト・カンブリア、リンカンシャー、ノーフォーク、ニューカッスル～ミドルズブラ線、エディンバラ～グラスゴー線^{[ 3 ]} 、そして後にバーミンガム～サットン・コールドフィールド線、ブレッチリー～バッキンガム・アンド・バンベリー線、イースト・ロンドン線にも導入されました。また、 1964年に一般営業を終了したアングルシー中央鉄道で最後に運行された車両でもありました。

これらの車両は非常に成功し、支線の運行コスト削減に貢献しただけでなく、新造時には多くの乗客を引き付けました。1956年2月から10月にかけて、ロンドン・ミッドランド地域では、蒸気機関車が1955年の同時期に運んだ乗客数よりも80万人多く乗客を運びました。最も増加率が高かったのはバッキンガム-バンベリー線（8月13日から）で434%（4,772人）で、次いでバーミンガム-リッチフィールド線（3月5日から）が178%、ベリー-バカップ線（2月6日から）が152%、ランドゥドノ-ブラエナウ・フェスティニオグ線（3月5日から）が39%、マンチェスター-バクストン線（10月8日から）が38%でした。^{[ 4 ]}

その成功を受けて、英国国鉄はその後10年間にわたり、様々なメーカーから多数のディーゼル多目的車両（DMU）を発注し、蒸気機関車の廃止に貢献した。しかし、これらの車両は後期のDMU車両と比べて非標準的であったため、早期に廃車となった。油圧式変速機を搭載した車両は1964年に廃車となり、残りの車両も1969年に通常の運行から完全に姿を消した。

このタイプの車両217台から、以下の4種類の編成が作られた。

これらの車両のうち数台は、通常の運行から外された後、部門内（非収益）用途に転用された。

• 79018号機と79612号機は、レディングを拠点とする超音波探傷試験列車として改造され、975007号機と975008号機の番号が付けられた。その後、901001号機に置き換えられた。
• 79900は試験用客車「アイリス」として改造され、ブレッチリーを拠点として975010の番号が与えられた。その後、ダービーの鉄道技術センターにあるBR研究部門に移管され、運用最後の数年間は元のBRグリーン塗装に塗り替えられた。901002に置き換えられた。
• 79185号機はブレーキ試験のために部門で使用され、975012号機として登録された。1970年に廃車となった。
• 79250号車と79252号車は、職員食堂として部門内で使用され、975013号車と975014号車という番号が付けられた。これらはそれぞれ1978年と1982年に廃車された。
• 前述の検査用客車である79649は、部門別車両シリーズにおいて999510として位置づけられた。

部門での長期間の運用のおかげで、2両編成の車両1編成と1両編成の車両1編成がエクルズボーン・バレー鉄道で保存されており、前者は注目を集めた保存運動を経て保存されたものである。

• 英国鉄道BEMU – ダービー軽量ディーゼル気動車の設計をベースにした、動力車と付随車を備えた2両編成の電車。

• グリーン＝ヒューズ、エヴァン（2012年2月）。「ダービー軽量ディーゼル気動車」。ホーンビー・マガジン。第56号。ハーシャム：イアン・ アラン出版。88 ～ 91ページ。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101。   

ウィキメディア・コモンズにある、英国鉄道ダービー軽量機関車に関連するメディア