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1910年製のデペルデュッサン単葉機は、アエロプレーン・デペルデュッサン社が大量生産した最初の航空機でした。この機種は様々な派生型が製造され、 1911年には航空レースで数々の記録を樹立し、ビクトリア州ポイントクックにあるオーストラリア中央飛行学校でも使用されました。現在も数機が現存しており、イギリスのシャトルワース・コレクションには飛行可能な機体が所蔵されています。
アエロプレーンズ・デペルデュッサン社は、1909年に絹仲買人のアルマン・デペルデュッサンによって設立され、ルイ・ベシュローが技術責任者を務めた。ラオンにある同社の航空機工場で最初に作られたのはカナード翼機の設計だったが、これは成功しなかった。1910年の単葉機が同社初の成功作となった。試作機は1910年10月にイシー・レ・ムリノーでギヨーム・ビュッソンによって初飛行され、[ 1 ]水冷式直列4気筒クレルジェエンジンを搭載していた。[ 2 ]
1910年のデペルデュッサン単葉機は、トラクター型の中翼単葉機で、浅い布張りのワイヤー補強木製箱桁で形成された非常に細い胴体を持ち、縦通材は後部で垂直のナイフエッジに湾曲していた。胴体前部の深さは、湾曲したフレームの上に作られた浅い木製ベニヤ板のシェルによって増されていた。胴体が極めて浅いため、パイロットは胴体の中に座るのではなく、胴体の上に座る形で、ほぼ完全に露出していた。[ 3 ]
翼は上部縦通材の下に取り付けられ、わずかに先細りになっていた。横方向の制御は翼のねじりによって行われた。初期の航空機では、ねじりおよび補強ワイヤーは翼の前縁のすぐ後ろにある一対の垂直キングポストに取り付けられていた。後期の航空機では、これらは胴体縦通材に通じる斜めの支柱によって補強されていた。初期の機体の尾翼は、エレベーターの移動を可能にする切り欠きのある細長い三角形の垂直尾翼と、後縁に蝶番で取り付けられた長方形の方向舵、および同様に細長い三角形の水平尾翼とエレベーターで構成されていた。[ 4 ]
シャトルワース・コレクションにあるような後期の例では、水平尾翼は短く、前縁は約45°後退角が付けられていた。このタイプの特徴は、方向舵と昇降舵の後縁が、操縦ホーンにつながるワイヤーで支えられていたことである。操縦装置は、逆U字型のヨークに取り付けられたホイールで構成され、その垂直部は胴体構造の外側にあった。ヨーク全体を前後に動かすことで昇降舵が操作され、ホイールで翼のねじり操作が行われた。方向舵はペダルで操作された。降着装置は一対の台形フレームで構成され、それぞれが前方に伸びた斜め部材で支えられ、機首が地面に落ちた場合にプロペラを保護する短い上向きのスキッドを形成し、2つのフレームの間にはバネ付きのクロスアクスルに一対の車輪が取り付けられていた。[ 5 ]
1910年のパリ航空ショーで展示された機体は、全長と翼幅が9メートル（29フィート6インチ）、翼面積が15平方メートル（160平方フィート）で、4気筒水冷クレルジェエンジンで6枚羽根のプロペラを駆動していた。[ 4 ]
デペルデュッサン社は1911年にA、B、C、D、E型をリストしたカタログを作成したが[ 6 ] 、この命名法は当時一般的には使用されていなかった。当時の命名法の例としては、 1911年のパリ航空ショーに関するFlight誌のレポートが挙げられる。デペルデュッサン社は4機の航空機を展示した。これらは「スクールタイプ」、「軍用単座機」、「軍用2人乗り機」、「軍用3人乗り機」と説明されている[ 7 ] 。「スクールタイプ」は25馬力（19kW ）のアンザニ3気筒半星型エンジンを搭載し、全長7.45m、翼幅8.5mであった。「軍用単座機」は50馬力（37kW ）のグノーム・オメガを搭載し、全長は7.5mとやや長かった。 「軍用2人乗り」は、 70馬力（52kW ）のグノーム・ガンマエンジンを搭載し、全長8メートル（26フィート3インチ）、翼幅10メートル（32フィート10インチ）だった。3人乗りは別のタイプとされている。
シャトルワース・コレクションもオーストラリア空軍博物館も、所蔵する航空機に型式名を使用していない。
デペルデュッサン社は、当時のフランスの航空機メーカーの多くと同様に、フランスのエタンプ、ポー、ベテニー、そしてイギリスのブルックランズに独自の飛行学校を運営しており、初期の飛行士の多くはデペルデュッサン社の航空機で飛行訓練を受けた。
2機はオーストラリア政府によって購入され、2機のロイヤル・エアクラフト・ファクトリーBE 2aと1機のブリストル・ボックスカイトとともにポイント・クックの中央飛行学校の装備の一部となった[ 13 ]。
フライト誌のデータ：1911年8月19日、714ページ。[ 18 ]
一般的な特徴
パフォーマンス