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| プレトリア・マプト鉄道 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ケープゲージ |
| オペレーター | CFM と TFR |
| 歴史 | |
| オープン | 1890 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 567 km (352 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
プレトリア・マプト鉄道は、デラゴア湾鉄道、アイアン鉄道、イースタン鉄道とも呼ばれ、モザンビークのマプト市と南アフリカのプレトリア市を結ぶ鉄道です。全長は567kmで、軌間は1067mmです。[1]マプトとレサーノ・ガルシア 間のモザンビーク区間は、国営のモザンビーク港湾鉄道（CFM）社によって管理されており、モザンビークでは正式にレサーノ・ガルシア線として知られています。[2]一方、南アフリカのコマティポート市とプレトリア市間の区間は、トランスネット貨物鉄道社によって管理されています。[3]
主な海上物流施設はマプト港である。[2]
歴史
トランスヴァール共和国とポルトガル領東アフリカのロウレンソ・マルケス港を結ぶ鉄道建設には、長い計画段階が先行していた。プレトリア政府はこのプロジェクトを入札し、1870年に民間鉄道会社の営業権を獲得し、支払いの保証として850戸の農場を約束した。建設プロジェクトは、認可を受けた会社が当初必要とされた資本を調達できなかったため延期された。数年の準備期間を経て、政府は1876年に建設を管理することを決定した。ポルトガルの技術者で将校のジョアキン・ホセ・マチャドは、クロコダイル川の両岸にあるいくつかの金鉱が鉄道接続に簡単にアクセスできるはずであったため、理想的なルートを見つけるために1881年と1882年に土地の新たな調査を行った。[4]
1872年、モザンビーク植民地政府は初めてマプトからプレトリアまでの鉄道建設の許可を与えた。1875年にはトランスヴァール共和国政府とポルトガル領東アフリカ政府の間で同様の協定が締結された。しかし、マプトからモザンビーク国境駅レサノ・ガルシアまでの路線が開通したのは1890年3月1日になってからだった。[5]
南アフリカ側のルート計画の障害となったのは、クロコダイル川流域のコマティポート付近の険しい山岳地帯と深い谷だった。こうした地形特性も効率的な道路建設の遅れにつながった。さらに、1880年代にはアムステルダムの 資本市場で50万ポンド相当の融資契約が最終的に失効した。建設は1887年6月2日に始まり、7年後の1894年10月20日に完了し、1894年11月2日に全線開通した。[6] [7]公式開通式は1895年7月8日に行われ、トランスヴァール大統領ポール・クルーガーが議長を務め、モザンビーク植民地行政官アントニオ・エネスが出席した。[8]
南アフリカ側では、この路線はオランダ・南アフリカ鉄道会社（NZASM、Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij）によって運営されていた。[9]第二次ボーア戦争 の終結後、鉄道は民間企業のセントラル・南アフリカ鉄道に移管され、1910年からは国営企業の南アフリカ鉄道に移管された。
PWボタ政権下での経済的自立を目指す政府政策と、南アフリカの政治情勢の変化（アパルトヘイトによりますます孤立化）が相まって、1983年にエスワティニを通過するコマティポート鉄道の建設が開始され、ゴバ鉄道と接続してさらに延長され、リチャーズベイ鉄道が誕生しました。この鉄道はリチャーズベイ港（当時はナタール州）に接続しています。こうして、南アフリカ東部の製品は政治的に安全な地域、特定の海港で処分できるようになりました。
鉄道支線
プレトリア・マプト鉄道には 6 つの重要な支線があります。
- カープマイデン-バーバートン支線:カープマイデンの町とバーバートンの町を結びます。
- バーガースフォート支線:ベルファスト市とトゥバツェ・フェロクロム鉱山を結びます。
- ミデルブルフ支線:ミデルブルフの町とルーセンエカルの町(マポチス磁鉄鉱の鉱山) を結びます。
- カリナン支線:レイトンの町とカリナン ダイヤモンド鉱山を結びます。
- ツワネ支線:ツワネ市からエカンガラ町まで。
- Koedoespoort 操縦および修理鉄道支線: プレトリア市内。
鉄道接続
マプトでは、プレトリア-マプト線がリンポポ鉄道[10]とゴバ鉄道と接続しています。
コマティポートでは、プレトリア-マプト線がコマティポート鉄道と接続しています。
マツル/カープムイデンでは、プレトリア – マプト線がモレベン – マツル鉄道と接続しています。
マチャドドルプでは、プレトリア-マプト線がマチャドドルプ-エルメロ鉄道と接続しています。
ワンダーフォンテインでは、プレトリア-マプト線がコーンフォンテイン鉄道と接続しています。
ウィットバンクでは、プレトリア - マプト線がウィットバンク - クリップスプロイト鉄道と接続しています。
プレトリアでは、プレトリア・マプト線がセントラランド鉄道（プレトリア・ヨハネスブルグ鉄道アーチ）とケープ・カイロ鉄道[10]（市内ではメトロレール・ハウテンとして知られ、ケープ・カイロ鉄道の南東部の一部）と接続しています。
主要鉄道駅
プレトリア・マプト鉄道の主要鉄道駅は次のとおりです。
参考文献
- ^ モザンビークの物流インフラ: モザンビークの鉄道評価。アトラシアン コンフルエンス。 2018 年 12 月 10 日。
- ^ ab "リーニャス・デ・レッサーノ・ガルシア". CFM 。2020 年4 月 14 日に取得。
- ^ ムプマランガ州政府、公共事業、道路、運輸省。「州間幹線道路」。2013年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 匿名、[H.ハーヴァーニック]:ゴールドフェルダー・フォン・トランスバール死ね。 Begleitworte zur Karte。場所: Dr. A. Petermanns Mittailungen、31. Bd.、Justus Perthes、Gotha 1885、S. 89
- ^ ポルトガル・オスタフリカ: モサンビーク。 In: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Aisenbahnwesens。 2. オーフラージュ。バンド 8: パーソントンネル – シーニゲ プラッテバーン。アーバン & シュワルツェンベルク、ベルリン/ウィーン 1917、S. 94 f。
- ^ 「デラゴア湾鉄道の7年にわたる建設が始まる」。南アフリカ歴史オンライン。2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月24日閲覧。
- ^ 「デラゴア湾鉄道の建設が完了。1894年11月2日に開通予定」。南アフリカ歴史オンライン。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月24日閲覧。
- ^ 「デラゴア湾鉄道が正式に開通」南アフリカ歴史オンライン。 2014年6月24日閲覧。
- ^ ドナルド・フランク・ホランド：南アフリカ鉄道の蒸気機関車、第1巻：1859-1910、ページ115-117、126。デイビッド＆チャールズ、1971年、ISBN 978-954-92184-3-5
- ^ ab 二つの帝国、二つの鉄道プロジェクト。ユナイテッドワールド。2021年11月8日。