デ・ヴォー・コンチネンタル

コンチネンタル・デ・ヴォーは、ミシガン州グランドラピッズのコンチネンタル・デ・ヴォー社が製造した自動車です。

1931年4月、デ・ヴォー・ホール・モーターズは、廃盤となったデュラント (自動車) をベースにした自動車の生産を開始した。ノーマン・デ・ヴォーはデュラントの幹部だった。この車は6/75と呼ばれ、高名な技術者エルバート・J・ホール大佐が改造した6気筒エンジンを使用していた。ホール大佐の会社であるホール・スコット・モーター・カー・カンパニーは、カリフォルニア州バークレーに所在し、飛行機、トラクター、バス、ボート用のエンジンを製造しており、パッカードのジェシー・ヴィンセントと共に第一次世界大戦で有名なリバティ航空機エンジンの開発にも貢献した。この会社には、グランドラピッズとカリフォルニア州オークランドの2つの工場があった。資本金が乏しかったため、わずか4,808台の自動車を製造した後、ミシガン州の裁判所に破産宣告を行い、資産200万ドル、負債180万ドルを計上した。負債にはエンジンメーカーのコンチネンタル・モーターズ・カンパニーに対する48万7,000ドルの負債も含まれていた。コンチネンタルはデ・ヴォー・ホールのミシガン州の資産を購入し、後に会社名をコンチネンタル・デ・ヴォー・カンパニーに変更しました。

De Vaux Continental (時には vice-verso と呼ばれる) の生産は、1932 年モデルで行われました。この車は基本的に前年の De Vaux 6/75 で、それ自体が以前の 1930 年型Durant (自動車)をベースとしていました。ホイールベースは 113 インチで、 1931 年にアレクシス デ サクノフスキー伯爵が De Vaux に施したフェイスリフトがそのまま採用されていました。ホール改造の Continental 22-A 6 気筒 L ヘッド エンジンは、排気量 214.7 ci (3518 ccm)、3400 rpm で 84 HP を発揮する Continental 32-A 6 気筒 L ヘッドに置き換えられました。この車は De Vaux Continental 6/80 と命名されました。標準クーペが 725 ドル (ランブル シート付きは 775 ドル)、カスタム トリムのクーペとセダンがそれぞれ 845 ドル、新しいカスタム コンバーチブル クーペが 895 ドルで販売されました。車両の組み立ては、グランドラピッズの旧 De Vaux-Hall 工場で行われました (この工場は、ボディ サプライヤーの Hayes Body Corporation と橋でつながっていました)。

コンチネンタルは、1933 年と 1934 年のモデルとして、デュラント/ド・ヴォーの車をベースとしない独自の車を発売しましたが、売れ行きが悪かったため生産を中止しました。

1932年11月までに1,358台が製造されたこの新車は、たちまち失敗に終わりました。そこでコンチネンタルは、コンチネンタル・ド・ヴォー社との提携を取りやめて、自社ブランドで車を製造することにしました。コンチネンタルは、ビーコン (C400) フォー、フライヤー シックス、エース シックスの3シリーズが製造されました。ホイールベースはそれぞれ異なっていました (それぞれ101.5、107、114 インチ)。価格はビーコン標準ロードスターで355ドルから始まり、エース カスタム セダンで845ドルまででした。シックスには、以前のド・ヴォー コンチネンタル 6/80 のエンジンが共通でした。全シリーズでわずか3,310台しか売れないというまたしても悲惨な年となった後、1934年にはシックスが製造中止となり、ビーコンの7つのボディスタイルのうち3つも製造中止となりました。1934年には、ビーコンが953台製造された時点で生産が完全に中止されました。

De Vaux Continental は、一部の Continental と同様に、カナダのDominion Motors社によってFrontenac 6/85 として製造されました。

• ブラッドフォード、フランシス、リック・ディアス著『ホール・スコット、偉大なアメリカのエンジンメーカーの知られざる物語』（ウォーレンデール：SAE、国際、2007年）
• キムズ、ビバリー・レイ（編）およびクラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア、アメリカ車標準カタログ、第 2 版、クラウス出版、Iola WI 54990（1985）、ISBN  0-87341-111-0
• デュラント モーターズ オートモービル クラブ (DMAC)
• デヴォーレジストリ