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 .svg/500px-Alberta_Highway_11_(David_Thompson).svg.png) ハイウェイ11 | ||||
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| デビッド・トンプソン・ハイウェイ | ||||
 ハイウェイ11号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸経済回廊省が管理 | ||||
| 長さ | 318.2 km [1] (197.7 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  サスカチュワン川を渡るハイウェイ93 | |||
| 東端 |  ネビス島近くのハイウェイ12号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | ID No. 9、クリアウォーター郡、ラコーム郡、レッドディア郡、ステットラー No. 6 郡 | |||
| 主要都市 | レッドディア | |||
| 町 | ロッキーマウンテンハウス、シルバンレイク | |||
| 高速道路システム | ||||
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アルバータ州道11号線は、一般にハイウェイ11と呼ばれ、正式名称はデイビッド・トンプソン・ハイウェイで、カナダのアルバータ州中央部にある州道です。バンフ国立公園のサーバッハ山近くのサスカチュワン川横断地点にあるハイウェイ93から東に、ネビス島近くのハイウェイ12まで、全長318 km (198 マイル) にわたって走っています。途中、ノーデッグを通り、ロッキーマウンテンハウス、シルバン湖、レッドディアを通過します。このハイウェイは、ロッキーマウンテンハウスとクートニーハウス(現在のブリティッシュコロンビア州インバーメア付近)の間の地域をハウズ峠を通って探検した、イギリス系カナダ人の毛皮商人、測量士、地図製作者であるデイビッド・トンプソンにちなんで名付けられました。
ルートの説明
ハイウェイ11号線の大部分はアルバータ州交通局によって管理されている。バンフ国立公園内の区間はカナダ政府によって管理されており[2]、レッドディア市内では市が管轄権を持ち、管理責任を負っている。この道路はアイスフィールド・パークウェイ（ハイウェイ93号線）から始まり、バンフ国立公園を通って東に6km（3.7マイル）走行する。バンフ国立公園内では通行には国立公園パスの購入が必要となる。[3]
バンフ国立公園の先では、ハイウェイはノースサスカチュワン川と並行し、人口の少ないロッキー山脈森林保護区を横切る。エイブラハム湖の西岸とノーデッグを通過する。ハイウェイは東にロッキーマウンテンハウスまで続き、そこでハイウェイ22号線と合流する。さらに東に進み、アルハンブラ、コンドル、エックビル、ベナルトを通過し、シルバン湖を迂回してレッドディア市に入る。ハイウェイはハイウェイ20号線とレッドディアの間を4車線の中央分離帯があり、シグネット湖にかかる土手道と橋を渡る。 [4]
ハイウェイ 11 はインターチェンジでハイウェイ 2 (クイーン エリザベス 2 世ハイウェイ) と合流し、レッド ディアに 67 番街として入ります。レッド ディアのダウンタウンの北、パークランド モール付近でゲーツ アベニュー (ハイウェイ 2A ) と交差し、レッド ディア川を渡ってから南に曲がり、30 番街になります。55 番街でハイウェイ 11 は東に曲がり、レッド ディアを出て、市内の全長は 10 km (6.2 マイル) になります。
この高速道路はキャニオン スキー場を通り、レッド ディア川を渡り、ジョッフルを通過します。ジョッフルの東では、この高速道路はレッド ディア川の渓谷の頂上をたどり、ハイウェイ 21と交差します。ハイウェイ 11 は、ステットラーの西 20 km (12 マイル) にあるネイビス近くのハイウェイ 12 との交差点で終わります。
未来
レッドディア地域
ハイウェイ11の交通量はレッドディアの西側で徐々に増加しており、その結果、アルバータ州交通局はルートの長期アップグレード計画のための複数の調査を実施しています。調査では、ハイウェイを高速道路基準にアップグレードし、レッドディアのハイウェイ2とシルバンレイクのハイウェイ20の交差点間のすべての平面交差点を撤去することを求めています。[ 5]ハイウェイ781と50ストリートの交差点を永久に閉鎖し、ハイウェイ781をハイウェイ20の交差点に再配置することを求める計画もあります。[5] [6]また、シルバンレイクとエックビル近くのハイウェイ766北の間でハイウェイ11をツイン化する調査もあります。[7]現在、改良には資金が投入されていません。
レッドディアでは、ノースハイウェイコネクター（別名ノースランドドライブ）も建設中で、これは北部バイパスとして機能する。[8] [9]このコネクターは、ハイウェイ2A/ 11Aの交差点から始まり、レッドディア川を渡り、レッドディア東部でハイウェイ11に接続する。フェーズIは現在建設中で、30アベニュー/67ストリートの交差点でハイウェイ11に接続する。提案されているフェーズIIでは、さらに東に約1.6km（0.99マイル）離れた20アベニューに接続する。[10]
アルバータ州交通局は、レッドディアの東にあるハイウェイ11を再配置し、現在の55番街の配置を迂回する権利も有しており、文書ではこの配置を一時的にハイウェイ11Xと呼んでいます。[11]
ハウズパス
また、ハイウェイ11をハイウェイ93の西側、ハウズパスを越えて延長し、ブリティッシュコロンビア州ゴールデンの北西にあるブリティッシュコロンビア州ハイウェイ1（通称「ハウズパスハイウェイ」）に接続するという提案もある。[12]このハイウェイの支持者は、このハイウェイがブリティッシュコロンビアへの代替ルートとなり、トランスカナダハイウェイとイエローヘッドハイウェイの渋滞を緩和すると主張している。また、中央アルバータとバンクーバーの間の距離が95km（59マイル）短縮され、バンフ国立公園を通る距離が短縮され、中央アルバータにさらなる経済的機会がもたらされると主張している。[13] [14]
この高速道路の反対派は、生態学的に敏感な地域、特に保護地域であるバンフ国立公園内では、重大な環境影響を引き起こすと主張している。[15] [16]また、トランスカナダハイウェイとイエローヘッドハイウェイは大幅な改修が必要であり、ブリティッシュコロンビア州では優先順位が低いため、ブレイベリー川沿いのブリティッシュコロンビア州の高速道路を建設するには費用がかかりすぎるとも主張している。 [17]ハウズパスは国定史跡にも指定されており、この地域を開発からさらに保護しているため、高速道路が建設される可能性は低い。
主要交差点
西から東へ: [18]
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バンフ国立公園外のデイビッド・トンプソン・ハイウェイ -
サスカチュワン川横断橋の西端
参考文献
- ^ ab 「アルバータ州中央部のハイウェイ11」（地図）。Googleマップ。 2017年12月4日閲覧。
- ^ 「Parks Canada - Parks Canada Performance, Evaluation and Audit 2009 Plan」。Parks Canada。2016年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ カナダ。「バンフ国立公園 - 公園パス」。カナダ公園局。 2016年4月26日閲覧。
- ^ 「サイト」.
- ^ ab 「Highway 11 Functional Planning Study - Executive Summary」（PDF）。アルバータ州政府。McElhanny Consulting Services Ltd。2013年12月。 2016年4月26日閲覧。
- ^ 「Highway 20/781 Planning Study」（PDF）。アルバータ州政府。Dillon Consulting。2011年5月。 2016年4月26日閲覧。
- ^ 「Central Provincial Highway Projects」。ハイウェイ11。アルバータ州政府。2009年7月22日。 2016年4月26日閲覧。
- ^ 「North Highway Connector」（PDF）レッドディア市。 2016年4月26日閲覧。
- ^ 「North Highway Connector」。Parkland GEO 。 2016年4月26日閲覧。
- ^ ab 「North Highway Connector」（PDF） 。Stantec。2014年。 2015年9月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ 「2015年州道1～216号線進捗チャート」（PDF）。アルバータ州交通局。2015年3月。 2016年4月26日閲覧。
- ^ コッソワン、ブレンダ（2012年7月11日）。「ワイルドローズMLAがハウズパス論争を再開」レッドディアアドボケート。 2016年4月26日閲覧。
- ^ Bekka, Khalid; Schollie, Bruce (2005年10月12日). 「ハウズパス高速道路の経済的事前実現可能性調査」クリアウォーター郡、ロッキーマウンテンハウス町、ラコーム郡、アルバータ州政府(PDF)。2016年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ “Howse Pass video”. Red Deer Advocate. 2016年1月15日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ コッソワン、ブレンダ（2012年7月12日）。「高速道路を峠まで通す提案は『ばかげている』」レッドディア・アドボケート。2016年4月26日閲覧。
- ^ ダグラス、ナイジェル（2012年8月）。「ハウズパスハイウェイ：死を拒むばかげた国立公園ハイウェイ提案」（PDF）。ウィルダネスウォッチ。第20巻、第4号。2016年8月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ Nome, Helge (2012年6月27日). 「ハウズパスハイウェイ？ - ありそうにない」.アルバータ州西部ニュース. 2016年4月26日閲覧。
- ^ アルバータ ロード アトラス(2005 年版)。オンタリオ州オシャワ: MapArt Publishing Corp.、62、63、64、65、および 68 ページ。
- ^ ab 「アルバータ州のインフラと交通」（PDF）（地図）。ラコーム郡。2007年11月。 2017年12月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルバータ州道11号線に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/Alberta Highway 11
KML is not from Wikidata
- アルバータ州交通局による中央州間高速道路プロジェクト
- カウボーイ トレイル。デビッド トンプソン ハイウェイの日帰り旅行。
- 1マイルごとに。アルバータ州道11号線