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| 水路 | ||||||||||||||
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| 所有者 | シドニーフェリー | |||||||||||||
| オペレーター | トランスデブ・シドニー・フェリー | |||||||||||||
| 運用開始 | 1980年代 （ダーリングハーバーフェリー） 2020年10月25日 （F4ピアモントベイフェリー） | |||||||||||||
| システムの長さ | 埠頭6か所、4.0km （サーキュラーキーからバランガルーまで） | |||||||||||||
| 船舶数 | ||||||||||||||
| 端末数 | 2 | |||||||||||||
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ピアモントベイフェリーサービスは、正式にはF4ピアモントベイとして知られ、ニューサウスウェールズ州シドニーの通勤フェリーサービスです。シドニーフェリーネットワークの一部であり、トランスデブシドニーフェリーによって運営され、ラベンダーベイとダーリングハーバー地域にサービスを提供しています。2020年10月25日に運行を開始し、 F4クロスハーバーフェリーサービスの西半分を置き換えました。 [1]エメラルドクラスのフェリーとスーパーキャットフェリーがこのサービスを運営しています。
F4 ピアモント ベイは、廃止されたダーリング ハーバー フェリー サービス（正式にはF4 ダーリング ハーバー）と同じ停留所パターンに従います。ダーリング ハーバー サービスは、1980 年代の開始以来州交通局によって、2004 年からはシドニー フェリー コーポレーションによって、2013 年からはハーバー シティ フェリーによって運営されていましたが、2017 年 11 月 26 日にF4 クロス ハーバー サービスに置き換えられました。このサービスは、1980 年代の再開発後にダーリング ハーバー地区への観光客や旅行者の巡礼を促進するために作成されました。通常、ファースト フリートとハーバーキャットのフェリーがこのサービスを運営していました。キング ストリート ワーフは、バランガルーに置き換えられるまで、ルートの終点としてその後の大部分で機能していました。
歴史
1980年代のダーリングハーバー地区の再開発の後、1990年代後半まで、この地域には公共交通機関が運行しており、シドニー水族館に隣接するアクアリウムフェリー埠頭のみでした。[a]この埠頭は、新しいダーリングハーバー地区や水族館などの新しい名所への巡礼を促進する取り組みの一環として開設されました。また、タウンホールからダーリングハーバーまでのシドニーモノレールループの開通とも一致しました。サーキュラーキーから水族館へのルート、およびその逆のルートには、通常、ダーリングストリートバルメイン/バルメインイーストとマクマホンズポイントに停車します。[b] 1990年代後半にミルソンズポイントとピアモントベイの埠頭が開設された後、ダーリングハーバーフェリーにもこれらの停留所が含まれるようになり、ピアモントベイがルートの終点となりました。 2002年4月の時刻表変更後、バルメインはバルメイン・イーストとアクアリウムの間の停車駅として路線に含まれました。[c] 2008年7月の時刻表変更後、路線は一時的に2つの終点に分割され、バルメイン・イーストはバルメイン行きの路線とピアモント・ベイ行きの路線の分岐点として機能しました。 [ d]
2007年3月にシドニー・フェリーのハーバーキャットのパム・バリッジ号と民間船舶のメリンダ号が衝突し、4名が死亡、2名が負傷するという事故が公表された後、当時のニューサウスウェールズ州首相モリス・イエマ氏の委託を受け、ブレット・ウォーカー氏が指揮・執筆した、シドニー・フェリー・システムの前運営会社であるシドニー・フェリー・コーポレーションに関する報告書が作成され、2007年11月に発表された。 [2]「ウォーカー報告書」の多くの勧告の1つは、ダーリング・ハーバーに新しいフェリーターミナルを建設し、特にサーキュラー・キーの混雑を緩和することだった。[e]ダーリング・ハーバー便の計画では、アクアリウム埠頭を廃止して商用船が利用できるようにし、アクアリウム埠頭から、パラマタ川便の停泊地として既に使用されていたダーリング・ハーバー埠頭に便を変更することになっていた。これにより、パラマタ川とダーリングハーバーのサービスの間に新しい乗り換えが生まれます。2011年12月の時刻表変更でターミナルが作られましたが、2013年10月の時刻表変更まではピアモントベイがサービスの終点として機能していました。[f]
2013年5月、ニューサウスウェールズ州交通局は、キングストリート埠頭ターミナルに代わる、再開発されたバランガルー地区にサービスを提供する新しいターミナルを建設すると発表した。 [5]バランガルーの新しい埠頭は、キングストリート埠頭の数メートル北に位置することになっており、2015/16年に建設が開始され、2017年6月にオープンした。ダーリングハーバー埠頭は、新しい埠頭のオープン後、シドニーフェリーによって観光および商業目的での使用のために廃止された。ダーリングハーバーとパラマタ川の両方のサービスは、ダーリングハーバーからバランガルーにルート変更された。[6]
ダーリングハーバー便は、2017年11月26日にF4クロスハーバーフェリー便に置き換えられました。フェリー運行会社のトランスデブ・シドニー・フェリーとニューサウスウェールズ州交通局が2019年から2020年にかけて共同で実施した地域協議の結果、F4クロスハーバー便は2020年10月25日にF4ピアモントベイ便とF9ワトソンズベイ便に分割されました。 [7] [1]協議中、新しいF4は当初F4シティコネクターと呼ばれる予定でした。[7] F4ピアモントベイ便は、ダーリングハーバー便と同じ停車パターンに従います。
サービス
現在
2013–2017
F4フェリーが運航する埠頭
ダーリング ハーバー サービスは、2013 年からニューサウスウェールズ州交通局の新しい設計および運用アーキテクチャに基づいて、正式には F4 ダーリング ハーバー サービスとして知られています。2013 年から 2017 年まで、シドニー フェリー ネットワークの 7 つのルートのうちの 1 つでした。
1980年代に開設された当初、この航路はマクマホンズポイント、バルメインイースト、シドニー水族館に停泊していました。 2000年代初頭にはミルソンズポイント、バルメイン、ピアモントにも停泊するようになりましたが、後にバルメインは航路から外され、2007年にシドニーフェリーへの調査でダーリングハーバーに新しいターミナルを建設するよう勧告され、これがバランガルーとなりました。
サーキュラー キーからバランガルーに向かうフェリーは、埠頭 5 から出発しました。サーキュラー キーからダーリング ハーバーまでは通常 23 分かかり、そこでサービスが終了します。バランガルーからサーキュラー キーに向かうフェリーの到着と出発の間には短い間隔があり、オフピーク時には 3 分、オンピーク時には 7 分でした。ピアモントベイ埠頭には、ダーリング ハーバーからサーキュラー キーへのサービスでのみアクセスできます。ダーリング ハーバーに向かうフェリーはピアモント ベイに停車しません。ダーリング ハーバーからサーキュラー キーに向かう旅行は通常 27 分かかりました。[引用が必要]
2015年、バルメイン・イーストとピアモント・ベイは改修とアップグレードのため閉鎖された。バルメイン・イーストは2015年1月14日にアップグレードのため正式に閉鎖され、アップグレードは2015年5月までに完了した。 [8]ピアモント・ベイは2015年4月に閉鎖された。[9]アップグレード中は、近くのカジノ埠頭がピアモント・ベイの一時的な代替として使用された。[10]
艦隊
ダーリングハーバーサービスを運営していたフェリーの艦隊はファーストフリート級であり、1984年から86年に就役し、就航した。ファーストフリート級のフェリーはコンパクトな双胴船の2階建て船のシリーズで、乗組 員用の3番目のデッキがあり、最大396人の乗客を運ぶように設計されていた。[11] 2017年にF4ダーリングハーバーが廃止された時点で、シドニーフェリーネットワークで運航するファーストフリート級フェリーは9隻あったが、ダーリングハーバーサービスに使用されたのは4隻のみだった。ファーストフリート級のフェリーは通常、他のインナーハーバーサービスで使用するために交換されたが、ゴールデングローブとスカボローは、このルートで運航するフェリーの中で最も一般的だった。ハーバーキャット級のフェリーであるアン・サージェントとパム・バリッジもバックアップ船としてこのルートを運航した。[要出典]エメラルド級フェリーがこの航路の通常のフェリーです。
後援
次の表は、2022 年 6 月 30 日までの 1 年間におけるシドニー フェリー ネットワークの利用者数を示しています。
- ^ Opal のタップオンおよびタップオフデータに基づく数値。
参考文献
- 注記
- ^ 1992年のシドニーフェリーの地図には、ダーリングハーバー地区の唯一の停留所としてアクアリウムが示されている。
- ^ 1992年と1995年のシドニー フェリーの地図には、ダーリング ハーバー サービスが紫色で表示され、マクマホンズ ポイント、バルメイン ウェスト (バルメインのダーリング ストリート) に停車し、アクアリウムで終了することが示されています。
- ^ 2002年4月のシドニーフェリーの地図には、ミルソンズポイント、バルメイン、ピアモントベイが航路に含まれており、ピアモントベイがサービスの新しい終点となっていることが示されています。2006年9月の時刻表に基づく地図では、この停車パターンが維持されていることが示されています。
- ^ 2008年7月のシドニーフェリーの地図では、ルートが2つに分かれており、バルメインとピアモントベイが終点、バルメインイーストが2つの間の分岐点となっていることが示されています。
- ^ (第3章、55ページ) 「サーキュラーキーの混雑に対する部分的な解決策の1つは、SFCがキングストリート埠頭に追加のCBDハブを開発することです...SFCは現在、キングストリート3番埠頭を独占的に使用しています。」[3]
- ^ 2011年12月のシドニーフェリーの地図には、キングストリート埠頭がダーリングハーバー航路に含まれていることが示されています。2013年の時刻表では、キングストリート埠頭が終点となり、2013年のシドニーフェリーの地図にも記載されています。[4]
- 引用
- ^ ab 「F4クロスハーバーフェリーのルート変更」。Transport Info NSW 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ベッサー、リントン、ウェインライト、ロバート（2007年11月1日）。「シドニーフェリーの審判の日」。シドニー・モーニング・ヘラルド。フェアファックス・メディア。 2015年3月23日閲覧。
- ^ Walker, Bret (2007年11月1日). 「シドニーフェリー会社特別調査委員会報告書」(PDF)。ニューサウスウェールズ州政府。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年3月23日閲覧。
- ^ 「シドニーフェリーネットワークマップ」(PDF)。シドニーフェリー。ニューサウスウェールズ州交通局。 2015年2月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。
- ^ Saulwick, Jacob (2014年5月5日). 「バランガルーフェリー埠頭の入札が開始」.シドニー・モーニング・ヘラルド.フェアファックス・メディア. 2015年3月23日閲覧。
- ^ O'Rourke, Jim (2014年12月11日). 「新しいフェリーターミナルはバランガルーの新たなスカイラインのプレビューの一部」デイリー・テレグラフ。ニューズ・コープ・オーストラリア。 2015年3月23日閲覧。
- ^ ab 「2020年のサービス変更」。Your Say Transdev 。2020年10月15日閲覧。
- ^ 「バルメイン・イースト・ワーフのアップグレード」（PDF）。道路・海事サービス。ニューサウスウェールズ州交通局。 2015年4月2日閲覧。
- ^ Altmediaスタッフ（2014年11月27日）。「ピアモントベイ埠頭の改修が保留中、企業にとって小さな勝利」。オーストラリアのオルタナティブメディアグループ。2015年4月2日閲覧。
- ^ 「ピアモント湾埠頭の改修」（PDF）。道路・海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府。 2015年4月2日閲覧。
- ^ 「シドニーフェリー船団の事実」。ニューサウスウェールズ州交通局。ニューサウスウェールズ州政府。2015年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。
- ^ 「フェリー利用者数 – 月次比較」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2022年8月20日閲覧。
外部リンク
- 「F4 ピアモント ベイ フェリー時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。