ファラオの運河

ファラオの運河は、古代スエズ運河またはネコの運河とも呼ばれ、スエズ運河の前身で、古代に建設され、断続的に使用され続けましたが、767年の反乱の際に戦略上の理由により閉鎖されました。現代の運河とは異なる経路をたどり、ワディ・トゥミラトを経由してナイル川と紅海を結びました。工事はファラオの時代に始まりました。ダレイオス3世のスエズ碑文とヘロドトスによると、運河が最初に開通したのはペルシャ王ダレイオス3世の治世でしたが、^{[1] [2] [3] [4]}、その後の古代の著者であるアリストテレス、ストラボン、大プリニウスは、彼が工事を完成できなかったと主張しています。^{[5]別の可能性としては、}プトレマイオス2世の治世のプトレマイオス朝時代に、技術者が運河の水門によって高低差を克服した時に完成したというものです。^{[6] [7] [8] [9]}

少なくともアリストテレスの時代まで遡ると、おそらく第12王朝のファラオ、セヌスレト3世（紀元前1878年～1839年）（ギリシャ人からはセソストリスと呼ばれていた）がナイル川と紅海を結ぶ運河を建設し始めたのではないかという説がある。アリストテレスは著書『気象学』の中で次のように書いている。

彼らの王の一人が、この川に運河を作ろうとした（この地域全体が航行可能になれば、彼らにとって少なからず有利だっただろう。古代の王の中で最初にこの試みをしたのがセソストリスだったと言われている）。しかし、海が陸地より高いことがわかった。そこで、海が川の水と混ざって水質が悪化するのを恐れて、まず彼が、その後ダレイオスが運河の建設を中止した。^[10]

ストラボンはまた、セソストリスが大プリニウスと同様に運河の建設を開始したと書いている（下記の引用を参照）。^[11]

しかし、この運河はおそらくネコ2世（在位紀元前610-595年）によって紀元前7世紀後半に初めて開削されたか、少なくとも着工され、ダレイオス1世（在位紀元前550-486年）によって再度掘削されたか、おそらく完成された。最終的にいつ完成したかに関しては、古典文献によって意見が分かれている。^[要出典]

ダレイオス大王のスエズ碑文は、シャルーフ碑文を含む5つのエジプトの記念碑から成り、ペルシャのダレイオス1世によるナイル川と紅海を結ぶ運河の建設と完成を記念している。 [ ^{12 ]}これらはワディ・トゥミラット渓谷を通るダレイオス運河沿いに位置しており、運河の各区間も記録されていると思われる。^[14] 19世紀後半、フランスの地図製作者が、ティムサ湖の東側を過ぎてグレート・ビター湖の北端近くまで続くダレイオス運河の南北部分の遺跡を発見した。^[15]

大プリニウスはこう書いています。

165. 次にティロ族がやって来て、紅海にダネオイの港がある。エジプト王セソストリスはここから船運河を敷いてナイル川がデルタと呼ばれる地域に流れ込む地点まで運河を通そうとした。これは60マイル以上の距離である。後にペルシャ王ダレイオスも同じ考えを持ち、さらにプトレマイオス2世もビター湖まで幅100フィート、深さ30フィート、長さ約35マイルの溝を掘った。^[11]

ヘロドトス（2.158）はダレイオス1世が運河工事を続けたと述べているが、アリストテレス（Aristot. met. I 14 P 352b.）、ストラボン（Strab. XVII 1, 25 C 804、805.）、大プリニウス（Plin. nh VI 165f.）はいずれも彼が運河を完成させることができなかったと述べている。^[16 ]一方、シケリアのディオドロスはネコ2世による運河の完成については言及していない。^[17]

アレクサンダー大王の死後、将軍プトレマイオスがエジプトを掌握し、自らをファラオと宣言してプトレマイオス朝を開いた。彼の息子で同王朝第2代指導者のプトレマイオス2世は再び運河工事に着手したが、水位の違いにより中止された。^{[14]しかし、ディオドロスは、}水門を設置した後、プトレマイオス2世によって運河が完成したと報告している。^[18]

プトレマイオス2世は、紀元前274年か273年頃に技術者が水門を発明し、ナイル川に塩水が入らないようにするという問題を初めて解決した人物だと考える人もいる。^[19]

運河はローマ皇帝トラヤヌスによって再建され、^[20]彼はナイル川への河口をさらに南の現在の旧カイロに移し、自身の名にちなんでアムニス・トラヤヌスと名付けました。^[21]トラヤヌスの運河の入り口を構成していた巨大な石の壁の遺跡は、現在のコプト教会の聖セルギウス教会と聖ジョージ教会の下で発見されています。^{[22] [23]}壁の厚さは6メートル (20フィート) で、40メートル (130フィート) 間隔で設置されています。^[24]運河がナイル川に合流する場所にトラヤヌスは港と要塞を建設し、ディオクレティアヌスはこれを3世紀に拡張し、現在のバビロン要塞を建設しました。^[21] 2世紀、クラウディウス・プトレマイオスは運河を「トラヤヌスの川」と呼んでいます。^[25]ディオクレティアヌスの要塞は運河のナイル川入口を囲み、両側から守っていました。運河は2つの巨大な円塔の間を通り、要塞の真ん中を通りました。 [ ^26]後の世紀には、この入口は塔の間に建設された新しい壁で塞がれました。^[27]

運河の維持は難しく、641年のイスラム教徒の征服の頃には使われなくなり荒廃していた。^[20]イスラムの文献には運河について言及されており、土砂で埋まっていたとされているが、641年か642年にエジプトのイスラム軍司令官、アムル・イブン・アル＝アースによって再開通された。 ^[14]アムルによって掘られた新しい運河はさらに北に掘削され、現在のカイロのサイイダ・ザイナブ地区の近くでナイル川と合流した。^{[28]紅海との連絡は767年まで開いたままだったが、}反乱を起こしていたメッカとメディナへの物資供給を阻止するために閉鎖された。^[14]ナイル川近くの運河の残りの部分はハリジとして知られ、1890年代後半に完全に埋め立てられ、現在のポートサイド通りに改造されるまで、カイロの水道インフラの一部として地元の機能を果たし続けました。^[29]

その後、ラクダ隊商の商品を積み替える陸路は、アレクサンドリアから紅海の港まで、またはコーカサス山脈を通ってカスピ海で積み替え、インドに至る北ビザンチン シルクロードであった。

ポルトガルが喜望峰を通ってインドへの直航路を発見した後、ヴェネツィア人とマムルーク朝はポルトガルの貿易を弱めるために新しい運河建設の資金援助について交渉した。しかし、オスマン帝国のセリム1世によるエジプト征服とその後の併合により、ヴェネツィアが地中海での貿易優位性を維持できる望みはなくなった。^[30]

1565年から1579年までオスマン帝国の大宰相を務めたソコル・メフメト・パシャも、インド洋におけるポルトガルの支配を減らし、地中海とインド洋に分断されていたオスマン帝国海軍を結ぶために新しい運河を建設することを検討したが、建設費が高すぎると判断され中止された。^[31]

1799年、エジプト遠征中にナポレオン・ボナパルトは測量士のジャック＝マリー・ル・ペールが運河の遺跡を発見し、この運河の存在を知りました。ナポレオンは運河の再建を検討しましたが、最終的には中止しました。

767 年に閉鎖されてから 1000 年以上経った後、スエズ運河は1869 年に地中海と紅海を結ぶ直通の航路を再び確立しました。

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• 古代エジプトの貿易
• インド地中海

• Froriep、Siegfried (1986): 「Ein Wasserweg in Bithynien. Bemühungen der Römer, Byzantiner und Osmanen」、Antike Welt、第 2 特別版、39–50 ページ
• ガブラ、ガウダット。ヴァン・ルーン、ガートルッド・JM。リーフ、ステファン。スウェリム、タレク (2013)。ルートヴィヒ、キャロリン。ジャクソン、モリス（編）。旧カイロの歴史と宗教遺産：要塞、教会、シナゴーグ、モスク。カイロのアメリカン大学出版局。ISBN 9789774167690。
• ムーア、フランク・ガードナー（1950年）：「ローマとビザンチンの3つの運河プロジェクト」アメリカ考古学ジャーナル、第54巻、第2号、97〜111ページ
• ラポポート、S.（1904）：「エジプトの歴史」、第3巻、第5章「エジプトの水路」、250〜253ページ。ロンドン：グロリエ協会。[3]
• レイモンド、アンドレ（2000）[1993]。カイロ。ウッド、ウィラード訳。ハーバード大学出版局。ISBN 978-0-674-00316-3。
• Schörner、Hadwiga (2000):「Künstliche Schiffaultskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal」、Skyllis、Vol. 3、No.1、28–43ページ
• シーハン、ピーター（2010年）。『エジプトのバビロン：古代カイロの考古学と都市の起源』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-977-416-731-7。