DFS ライアー

ライハー
	ライハー III の複製、2009 年に初飛行
役割	単座競技用グライダー
国籍	ドイツ
デザイナー	ハンス・ヤコブス
初飛行	1937
建造数	少なくとも7

DFSライハー(英: Heron ) は、ドイツのハンス・ヤコブスが設計し、1937 年に初飛行した単座競技用グライダーです。この機種は、第二次世界大戦が始まる前の最後の 2 回のドイツ・レーン・グライダー選手権で優勝しました。工場で 6 機が生産されました。

設計と開発

1933年にヴァッサークッペのRRG（レーン・ロッシッテン協会）が閉鎖された後、 1935年にハンス・ヤコブスはアレクサンダー・リピッシュからダルムシュタットの国営ドイツ航空研究機構（DFS）のグライダー主任設計者になるよう依頼された。 1936年には、強いサーマル間を素早く移動して競技でより良い成績を収めるために、高翼面荷重と低キャンバーの高速グライダーの必要性がさらに認識され、キャンバーを変えるフラップが上昇中の揚力を高めることが期待された。ライアーは、DFSの設計とプロトタイプ製造設備とスキルをすべて駆使して、これらの特性を新しいグライダーに組み込もうとするヤコブスの試みであった。^[1]

この飛行機は、中央部にカンチレバー式のガルウィングを取り付けた全木製飛行機で、この翼の位置は、主翼の付け根と胴体の一体化を簡素化するために選択された。このフェアリングは後縁で最も顕著であった。翼は3つのセクションに分かれており、中央部分は全幅が約12 m (39 フィート 4 インチ) で強い (10°)上反り角を持ち、外側の2つのセクションには上反り角がなかった。平面図では、後縁が主に二重直線テーパーで、先端は半楕円形になっている。[1] 翼は、より一般的だが重い松材^ではなく、トウヒ材の1本の細い高さ188 mm (7.4 インチ)の桁を中心に構築されており、この松材は、その前方と前縁の周囲を合板で覆って形成されたねじれに強いDボックスの一部であった。^[1]^[2]合板の外板は後部まで続いていたが、後縁とエルロンは布張りだった。エアブレーキは外側のパネルの最も内側の位置の中間弦に取り付けられており、翼の上下両方に開いていたが、下側のブレードのスパンが長いという珍しい構造だった。キャンバー変更フラップは中央部に取り付けられていた。^[1]

胴体と尾翼は後部操縦翼面を除いてすべて合板で覆われていた。前方の断面積は、機首から前縁を越えて伸びる長く低いキャノピーで最小限に抑えられていた。当時のプラスチック技術の制限により、ライアーのキャノピーは12の独立したフレームセクションで作られていた。後部では、胴体は垂直尾翼とフルラダーの近くでスリムになった。まっすぐ先細りの水平尾翼は胴体の上部に取り付けられ、ラダーを動かすのに必要なのはエレベーターの間の小さな切り込みだけであるほど前方にあった。^[1]

ライハーの最初の本格的なテストは、 1937年にレーン山脈の有名なヴァッサークッペグライダー競技場で行われたハンナ・ライチュの国際選手権での経験から生まれた。このとき、懸念される主翼のたわみ、重い補助翼、予測できないエアブレーキが明らかになった。これを受けてジェイコブスは、より先細りの主翼、フラップなし、前述のエアブレーキ、質量バランスの取れた補助翼を備えたライハーIIに設計を改訂した。胴体はさらに改良され、安定板と方向舵の面積が拡大した。^[1]大幅に改良されたライハーIIは短期間で工場生産され、その後さらに改良されたライハーIIIが続いた。^[1]^[2]

運用履歴

1937年のレーン大会でライヒャーの試作機で問題に遭遇したにもかかわらず、ライヒャーは6位に入賞した。^[3]その過程で、ライヒャーは1937年7月4日に349km（217マイル）というドイツ女性の距離記録を樹立し、この記録は1968年まで破られなかった。^{[2] 1938年、強化され重量が増した試作機は、同じイベントで}ヴォルフガング・シュペーテによって優勝し、1939年にはエルヴィン・クラフトの操縦するライヒャーIIIが優勝した。^{[1] 1939年は第20回レーン大会であり、}第二次世界大戦前の最後の大会であったが、6機のライヒャーが出場した。^[2]

ライハーは戦争を生き延びなかった。1990年代にヴァッサークッペ・オールド・タイマーズ・グループが忠実なレプリカを製作し、現在は博物館となっている。^[1] 2機目のレプリカであるライハーIIIは2009年に初飛行した。^[4]

バリエーション

ライハー1世: プロトタイプD-11-95。後に強化され、重量も増加し、1938年のレーンのドイツ国内競技会でヴォルフガング・シュペーテの操縦で優勝した。
ライハー II: 翼、胴体、垂直尾翼の改良。少量生産。
ライハー3世: 補強、軽量化、バラストの供給などのさらなる改良。1939 年、エルヴィン・クラフトが操縦したレーンのドイツ国内競技会優勝機。

展示されている航空機

モデルフルグのドイツ航空博物館、ヴァッサークッペ: レプリカ Reiher 3、D-7033。^[5]

仕様

Die berühmtesten Segelflugzeugeからのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 7.76 m (25 フィート 6 インチ)
翼幅: 19.00 m (62 フィート 4 インチ)
高さ: 2.28メートル (7フィート6インチ) ^[6]
翼面積: 19.36 m ² (208.4 平方フィート)
アスペクト比: 18.85
翼型：ゲッティンゲン 549 から翼幅の60%、ゲッティンゲン 676 外側
自重: 230 kg (507 ポンド)
総重量: 315 kg (694 ポンド)

パフォーマンス

最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
最大滑空比: 33:1
沈下速度: 0.50 m/s (98 フィート/分)
翼面荷重: 16.44 kg/m ² (3.37 ポンド/平方フィート)

参照

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ abcdefghi シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 104、123–5ページ。ISBN 3 9806773 4 6。
^ abcde ブリュッティング、ゲオルク (1973)。Die berühmtesten Segelflugzeuge。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 69-70ページ。ISBN 3 87943171 バツ。
^ 「On the Wasserkuppe」（PDF）。 2012年5月30日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年12月6日閲覧。
^ 「Heron:D-6045」。 2014年1月4日閲覧。
^ オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 210。ISBN 978 0 85130 418 2。
^ “DFS ライハー” . 2012 年12 月 2 日に取得。

外部リンク

ゲッティンゲン 549 翼型
ゲッティンゲン 676 翼型

[SimonsI-1] シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 104、123–5ページ。ISBN 3 9806773 4 6。

[Brütting-2] ブリュッティング、ゲオルク (1973)。Die berühmtesten Segelflugzeuge。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 69-70ページ。ISBN 3 87943171 バツ。

[SP37-3] 「On the Wasserkuppe」（PDF）。 2012年5月30日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年12月6日閲覧。

[D6045-4] 「Heron:D-6045」。 2014年1月4日閲覧。

[Ogden-5] オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 210。ISBN 978 0 85130 418 2。

[j2mcl-6] “DFS ライハー” . 2012 年12 月 2 日に取得。