D&M 22

D &M 22は、スパークマン＆スティーブンスが国際オフショアルールのクォータートンクラスのレーサーとして設計し、1971年に初めて建造されたアメリカ製のトレーラーで運搬可能なセーリングボートです。このボートはスパークマン＆スティーブンスの設計番号2090です。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

このデザインは、1971年からアメリカ合衆国オハイオ州グランドリバーのダグラス＆マクラウド社によって製造されましたが、現在は生産されていません。 ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

D&M 22 は、主にグラスファイバー製で木製トリムが施されたレーシングキールボートです。マストヘッド スループリグ、傾斜したステム、角度のついたトランサム、スケグに取り付けられた垂直スライド式舵（ティラーで操作）、固定フィンキールまたはスタブキール、センターボードを備えています。排水量は2,775ポンド (1,259 kg)、バラストは1,000ポンド (454 kg)です。 ^{[ 1 ] [ 3 ]}    

このボートにはスライド式のハッチはなく、代わりに円錐形の高い通路入口が採用されている。^{[ 1 ] [ 3 ]}

センターボードバージョンのボートは、センターボードを伸ばした状態で喫水が5.50フィート（1.68メートル） 、格納した状態で喫水が2.75フィート（0.84メートル）となり、浅瀬での航行やトレーラーでの陸上輸送が可能となる。^{[ 1 ] [ 3 ]}    

このボートには通常、ドッキングや操縦用に小型の4～6馬力（3～4kW）の船外機が装備されている。^{[ 1 ] [ 3 ]}  

この設計では、船首キャビンにダブルの「V」型バース、メインキャビンにストレートソファ、後部キャビンの左舷側にクォーターバースがあり、4人分の就寝スペースが確保されています。ギャレーは右舷側にあり、階段の横に位置しています。ギャレーには2口コンロ、シンク、アイスボックスが備え付けられています。トイレは船首キャビンの「V」型バースの下にあります。キャビンの天井高は58インチ（150cm ）です。^{[ 1 ] [ 3 ]}  

この設計はPHRFレース平均ハンディキャップが271、船体速度が5.8ノット（10.7 km/h）である。^{[ 3 ]}  

1972年のモーターボート＆セーリング誌のレビューでは、「スパークマン＆スティーブンスは万人受けを狙うのではなく、レース（およびレーティング）の要件にすべてを従属させた、非常に珍しい船を考案した。この船は4隻の船の中で唯一5つの本格的な寝台を備えているが、残りの居住空間は間違いなく簡素である。興味深い船室のブリスタートップは、もともとオランダ人デザイナーのEGファン・デ・スタットがレーサークルーザーで考案したもので、彼は（ここでもそうであるように）これをヘッドルームの確保、メインシートトラックの設置、そして船室の防水トップの実現のために使用した。」と記されている。^{[ 5 ]}

2010年のレビューでスティーブ・ヘンケルは次のように書いています。「独特な形状のD&M 22は、1971年にスパークマン＆スティーブンスによって、当時新しかったIOR（国際オフショアルール）に基づいて設計されました。S&Sは、このボートに広い船幅、バブルキャビン、高くなったデッキ、そして当時のクォータートンレーサーのルールの最大値である18未満のIORレーティングを与えました。（ルールはその後何度か修正されています。）この新しいボートのS&Sの顧客は、もともと小型のワンデザインレーシングボートに関心を持っていたパートナーシップであるダグラス＆マクラウド（D&M）でした。しかし、彼らは以前にS&Sに成功したレーサーであるタータン27の設計を依頼していましたが、もう少し小さいものを建造したいと考えていました。彼らは22をフィンキーラーまたはキールセンターボードのいずれかとして提供しました。最高の特徴：ボートの広いインテリア...クルーザーにとっては利点と見なされるかもしれませんが、ほとんどの顧客はレーティングの優位性を求めるレーサーだったと思われます。最悪の特徴特徴: なぜこのボートがわずか2年間しか生産されなかったのかは完全には明らかではないが、その独特な外観とレースサーキットでの大きな勝利の欠如が要因だった可能性がある。」^{[ 3 ]}

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