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 墜落した機体に似たデ・ハビランド DH.106 コメット 4B | |
| 爆撃 | |
|---|---|
| 日付 | 1967年10月12日 |
| まとめ | 未知
|
| サイト | 地中海 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | デ・ハビランド DH.106 コメット 4B |
| オペレーター | キプロス航空は英国欧州航空が運航している。 |
| 登録 | G-アルコ |
| フライトの出発地 | エリニコン国際空港、アテネ、ギリシャ |
| 行き先 | ニコシア国際空港、ニコシア、キプロス |
| 乗客 | 59 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 66 |
| 生存者 | 0 |
キプロス航空284便は、1967年10月12日にニコシア国際空港への飛行中に客室内で爆弾が爆発したデ・ハビランド・コメット機であった。この旅客機は地中海に墜落し、搭乗していた乗客乗員66名全員が死亡した。[2]
航空機
この航空機はデ・ハビランド DH.106 コメット4B、登録記号G-ARCOで、49番目に製造されたコメット4であった。 1961年に製造されて以来、英国欧州航空（BEA）が所有し運航していた。[2] [3]
フライト
BEAはキプロス航空の株主であり、両航空会社はキプロス航空のすべてのジェットサービスをBEAコメッツが運航する契約を結んでいた。[4]墜落前夜、同機はロンドン・ヒースロー空港を出発し、ギリシャのアテネにあるエリニコン国際空港へ向けて出発し、10月12日午前3時（協定世界時午前1時）に現地時間に到着した。午前4時30分頃、同機は59人の乗客と7人の乗員を乗せてアテネからニコシア行きのキプロス航空定期便に搭乗して出発した。 [5]
飛行開始から約45分後、航空機の管制はアテネの航空管制官からニコシアの管制官に移管された。乗務員はニコシアの管制官に無線で連絡したが、ATCが応答した際に航空機からの応答はなかった。[5]
284便はキプロスに向けて高度約29,000フィート（8,839メートル）で飛行中、ギリシャのロードス島の南東約100マイル（161キロ） 、トルコの海岸沿いの町デムレの南約22マイル（35キロ）の地点で爆発した。[5] [6]
この便はニコシアに寄港した後カイロへ向かう予定だった。翌日の ミドル・イースト航空の便に8人の乗客が搭乗予定だった。
余波と調査
遺体と残骸の回収
墜落から1日以内に、51体の遺体が海から回収された。当初の報告とは異なり、誰もライフジャケットを着用していなかった。中には5時25分で止まっていた腕時計をしていた者もいた。[7] [8]調査官は、午前5時15分頃にニコシア管制局に最初の無線連絡があった際に機体が何らかの損傷を受け、約8分後に飛行中に分解したと結論付けた。[7] [8]調査官は、機体の残骸が水面下9,000～10,000フィート（2,743～3,048メートル）の深さで約35平方マイル（91 km 2）の海底に散乱していると推定した。[6]
海からドロップタンクが回収された後、調査官は航空機が軍用機と空中衝突して墜落したという仮説を立てた。しかし、捜索隊は海面に浮かんでいたコメットの乗客用座席のクッションを発見し、その中に軍用プラスチック爆薬の証拠が含まれていたことが判明した。[6] [9]空中衝突説は却下され、海中に沈んだ残骸を回収する試みは行われなかった。[10]
座席のクッションと機内の他の物品は、英国王立兵器研究開発施設の法医学爆発物の専門家によって分析されたが、同機関がこのような分析を行ったのは初めてのことであった。[11]
最も一般的な説は、爆発はEOKAと当時のキプロス防衛最高責任者であるゲオルギオス・グリヴァス将軍 の暗殺未遂の結果であるというものである。[12]しかし、英国内務省は2067年まで調査結果を機密解除することを拒否しており、その結果、爆破事件に関する人々の疑惑が高まっている。[13]しかし、2023年にロンドン警視庁は調査に不備や欠陥があったことを認め、さらにキプロスと英国の関係に悪影響を与える可能性のある政治的影響もあったと述べた。[14]
参照
参考文献
- 引用
- ^ “Μοιραία πτήση CY284 – Παραδοχή λαθών από Μητροπολιτική Αστυνομία”。
- ^ ab フライト・インターナショナル、1968年9月5日、361ページ
- ^ de Havilland DH.106 Comet 生産リスト Archived 12 May 2010 at the Wayback Machine 2010年6月24日閲覧。
- ^ abc Aviation Safety Network G-ARCO 発生概要、2010 年 6 月 24 日閲覧。
- ^ abc 「新しい彗星の手がかり」、フライト・インターナショナル誌、1967年11月16日、p.796（オンラインアーカイブ版）、2010年6月24日閲覧
- ^ ab フライト・インターナショナル、1967年10月19日、636ページ
- ^ ab フライト・インターナショナル、1967年10月19日、637ページ
- ^ 「センサー」、フライト・インターナショナル誌、1967年12月7日、p.929（オンラインアーカイブ版）、2010年6月24日閲覧
- ^ 「彗星の救助なし」、フライト・インターナショナル誌、1967年11月30日、p.897（オンラインアーカイブ版）、2010年6月24日閲覧
- ^ヒッグス、 ダグラス・ジェフリー（1982年）。「民間航空機における爆発物による妨害行為とその調査」。職業事故ジャーナル。3（4）。エルゼビア社：249-258。doi ：10.1016/0376-6349（82）90002-5。
- ^ “Μοιραία πτήση CY284 – Παραδοχή λαθών από Μητροπολιτική Αστυνομία”。Kathimerini.com.cy (ギリシャ語) 。2024 年2 月 8 日に取得。
- ^ ヘップワース、サイモン（2021年3月26日）。ビーライン・チャーリー・オスカー：フライトCY284-忘れられた残虐行為の背後にある本当の物語。アマゾンデジタルサービスLLC- Kdp。ISBN 9781911255741...
ただし、答えがわかるのは 2067 年 1 月 1 日まで待たなければなりません。
- ^ ケネディ、ポピー（2023年11月18日）。「ソーナビーの母親を殺害した爆破事件を調査する機会を逃す」。ティーサイド・ライブ。 2024年2月8日閲覧。
- 文献
- 「安全記録が悪化」フライト・インターナショナル誌、1967年10月19日、636ページと637ページ（オンラインアーカイブ版）2010年6月25日閲覧
- 「彗星の妨害？ 証拠」、フライト・インターナショナル誌、1968年9月5日、361ページと362ページ（オンラインアーカイブ版）2010年6月25日閲覧
