カーチス P-60

P-60
P-60
	飛行中のカーチス XP-60C。プラット・アンド・ホイットニー R-2800エンジンを搭載し、二重反転プロペラを駆動している。
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	カーティス・ライト
状態	キャンセル
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	XP-53 1機と; XP-60 5機（すべて新型に改造）
歴史
製造	1942年～1944年
初飛行	1941年9月18日
引退	1944年12月22日
開発元	カーチス XP-46

カーチスP-60 は、 1940 年代にカーチス・ライト社がP-40の後継機として開発した、単発単座の低翼単葉戦闘機です。長い試作バージョンを経て、最終的には P-40 とほとんど似ていないデザインに進化しました。これらのバージョンのいずれも生産には至りませんでした。

設計と開発

XP-46の却下後、カーチス社はモデル88をアメリカ陸軍航空隊に提案した。その提案は、P-40Dの胴体と尾部に低抗力のNACA層流翼、（当時開発中だった）コンチネンタルI-1430-3倒立V-12エンジン、翼に取り付けられた0.5インチ（12.7 mm）機関銃8挺を搭載した航空機であった。^{[2]この提案は受け入れられ、1940年10月1日に2機の}試作機の契約が交わされ、この航空機はXP-53と命名された。

2ヶ月以内に陸軍航空隊はカーチス社に連絡を取り、層流翼とイギリスのロールスロイスマーリンエンジンを搭載した航空機を求めました。カーチスは XP-53 の設計を使用し、製造中に2番目の試作機を改造することを提案しました。契約はそれを考慮して変更され、会社ではモデル90として知られていたこの航空機はXP-60 と命名されました。カーチス XP-40F で使用されているパッカード製の V-1650-1 (マーリン Mk XX に相当) が使用されることになりました。^[2] XP-60 の機体設計は異なるエンジンに合わせて修正され、主脚は後方引き込み式の P-40 設計から、XP-46 で使用されている新しい内引きバージョンに変更され、これによりホイールベースが広くなり、脚を格納したときに翼面が滑らかになりました。この航空機はイギリスのマーリン 28 エンジンを搭載して1941年9月18日に初飛行しました。 XP-53 プロトタイプはその後、XP-60 の静的試験機体へと改造されました。

パッカード社製のマーリンエンジンは、納品が近い他の戦闘機プロジェクトで使用されているため、納品が遅れる可能性があることを考慮し、ターボ過給のアリソンV-1710-75エンジンの使用が検討されました。これは、25,000フィートで時速394マイルを実現すると予想されていました。その結果、1941年10月31日に、アリソンエンジンを使用する1,950機のP-60A戦闘機の契約が締結され、1942年9月に納品される予定でした。^[3]

XP-60 プロトタイプの飛行試験は順調に進みませんでした。着陸装置の問題に加えて、層流翼表面仕上げの欠陥、比較的高いラジエーター抵抗(当時飛行していたノースアメリカン P-51 マスタングと比較して)、および仕様を下回るエンジン出力性能により、予想された最高速度を達成できませんでした。

P-60Aアリソンエンジンは必要な1,500馬力を発揮できず、日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカは戦争状態にあったため、新設計の生産よりも既存設計の納入が優先された。P-60Aの作業は、1941年12月20日、USAAFがカーチス社にリパブリックP-47サンダーボルトのライセンス生産に集中するよう勧告したことで中止された。^[4] P-60プロジェクトは中止されなかったが、XP-60をベースに異なるエンジンを搭載した実験機を製造することが決定された。^[3] 1942年1月2日に出された新しい発注書には、アリソンV-1710-75エンジンとゼネラル・エレクトリックB-14ターボ・スーパーチャージャーを搭載したXP -60A（モデル95A）1機、アリソンV-1710-75エンジンとライトSU-504-1ターボ・スーパーチャージャーを搭載したXP-60B（モデル95B）1機、および2,500馬力、36.4リットル排気量クライスラーXIV-2220 16気筒V-16エンジンを搭載したXP-60C（モデル95C）1機が指定されていた。XP-60の主翼が使用されるが、胴体は断面がより丸みを帯びていた。^[3]

1942年2月、カーチス社がさらに1,400機のP-40を生産するためP-60Aの生産は中止され、P-60が完成するまで生産ラインを確保するために^[5] 、アメリカ陸軍航空隊向けにサンダーボルト^[6] ^[a]を生産した。^[1]

当時、クライスラーエンジンの入手が危ぶまれており、カーチス社が（4月に）胴体の変更が必要になるか、重いエンジンのバランスを取るために既存の機体の尾部に数百ポンドのバラストが必要になると指摘した後、9月にプラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジンをXP-60Cに搭載する決定が下された。その間に、カーチス社はパッカードV-1650-3（マーリン61に相当）を4枚羽根のプロペラと大型のXP-60A垂直安定板とともに元のXP-60に搭載し、この航空機はXP-60Dに改称された。

XP-60Aは1942年11月1日に初飛行した。この機種に対する公式の関心は薄れつつあったが（新型機の登場により）、R-2800エンジンの使用による性能向上が期待されたため、R-2800エンジンと二重反転プロペラを搭載した500機の契約が結ばれ、正式名称はP-60A-1で、最初の26機は単回転プロペラのYP-60Aであった。^[7]二重反転プロペラが予定通りに入手できないのではないかという懸念から（プラット・アンド・ホイットニー社はエンジンのギアリングを変更する必要があった）、データを取得するために、XP-60Bはターボチャージャー付きのR-2800-10エンジンを搭載し、4枚羽根のプロペラを駆動するように改造された。他のプロトタイプ派生型の結果、この改造はXP-60E（モデル95D）と再命名された。

1943 年 1 月 27 日、XP-60C は、二重反転プロペラを備えた R-2800-53 エンジンを搭載して初飛行しました。この航空機の飛行特性は、概ね満足できるものでした。4 枚羽根のプロペラを搭載した XP-60E の初飛行は、重量が軽いため、エンジンの取り付け位置を XP-60C よりも 10 インチ (250 mm) 前方に移動する必要があることが判明したため、1943 年 5 月 26 日まで延期されました。

1943年4月、アメリカ陸軍航空隊は、最も望ましくないモデルを排除するために、開発中および運用中のさまざまな戦闘機の評価を行うことを決定しました。4日前に通知され、カーチス社はXP-60Eの参加を要請されました。XP-60Eが利用できなかったため、同社はパターソンフィールドでの評価のためにXP-60C（当時は修理中）を急遽準備しました。XP-60Cは、翼の仕上げが剥がれて層流が妨げられ、エンジンの出力が低下したために性能が悪く、500機の生産が20機のYP-60Aに削減され、さらにわずか2機になりました。^[8] 1943年5月6日、XP-60Dは急降下デモンストレーション中に墜落しました。

1944 年 1 月、XP-60E は公式試験のためエグリン飛行場に飛ばされ、USAAF のパイロットは同時代の航空機設計と比べて劣っていることを発見しました。しかし、カーチスが P-60 シリーズの今後の作業を中止することを提案すると、USAAF は既に生産中の 2 機のうち少なくとも 1 機の完成を主張しました。

運用履歴

やや紛らわしいことに、最初の量産機は依然として YP-60A-1-CU と命名されていましたが、これは後に以前の試作機の命名に合わせて YP-60Eに変更されました。

YP-60E は 2,100 馬力 (1,566 kW) の R-2800-18 エンジンを搭載していました。また、視認性を向上させるために後部胴体を短くし、バブルキャノピーを採用していました。

1944年7月13日に初飛行し、その後ライトフィールドに引き渡された。しかし、政府との開発契約はすでにキャンセルされていたため（1943年6月）、最終的な購入注文の保証はおろか、さらなる改修のための予算もなかった。その結果、完成した唯一の量産型YP-60Eは1944年12月22日に廃棄された。^[8]

XP-60Eは生き残り、1947年の全米航空レースへのエントリー機として販売されたが、競技開催前の予選飛行中に墜落した。^[2]

バリエーション

XP-53: カーチスモデル88。XP -46の派生型で、R40-C仕様の要求に従ったもの。層流翼とコンチネンタルXIV-1430-3エンジンを搭載。1940年10月1日に契約されたが、1941年11月にXP-60に切り替えられキャンセルされた。2機が製造され、1機はXP-60に改造され、もう1機は静的試験機として使用された。^[9]^[10]
XP-60: カーチスモデル90、ロールスロイスマーリンエンジン、武装は.50口径（12.7 mm）機関銃8挺。1機製造、初飛行は1941年9月18日。XP-60Dに改造された。^[11]
XP-60A: カーチスモデル95A、アリソン V-1710 -75 エンジン、B-14ターボスーパーチャージャー、武装: .50 口径機関銃 6 門。1 機製造。^[11]
P-60A: XP-60の計画生産バージョン。1900機発注されたが、すべてキャンセルされた。^[11]
YP-60A-1: P-60A-1の単発プロペラ機の前量産型。26機発注、2機製造、1機がYP-60Eとして改造された。^[12]
P-60A-1: XP-60Cの計画生産型。プラット・アンド・ホイットニーR-2800-18エンジンとコントラプロップエンジンを搭載。武装は.50口径MG4丁。500機発注されたが、製造される前にキャンセルされた。^[7]
XP-60B: カーチスモデル95B、SU-504-2ターボスーパーチャージャー付きV-1710-75エンジン、武装：.50口径機関銃6丁。1機製造され、XP-60Eに改造された。^[11]
XP-60C: カーチスモデル95C。クライスラー XIV-2220エンジンを搭載する予定だったが、R-2800-53 と二重反転プロペラを搭載して製造された。武装は .50 口径機関銃 6 門。1 機が製造された。^[13] XP-60E として改造された。オリジナルの XP-60E は XP-60C として改造された。^[14]
XP-60D: 改造されたXP-60（カーチスモデル90B）;パッカードV-1650-3エンジン; 1943年5月6日、飛行中に尾翼が分離し、ローマ航空基地で墜落した。^[15]
XP-60E: 改造されたXP-60B。カーチスモデル95D、R-2800-10エンジン、1944年1月に墜落。XP-60CはXP-60Eに改造された。^[12]
YP-60E: YP-60A-1をバブルキャノピーに改造したもの。初飛行は1944年7月15日、1944年12月22日にキャンセルされた。^[14]
XP-60F: YP-60A-1をR-2800の別のモデルに改造する計画があったが、改造前にキャンセルされた。^[14]

仕様（XP-60C）

カーチス航空機1907-1947年のデータ^[16]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 33 フィート 11 インチ (10.34 メートル)
翼幅: 41 フィート 4 インチ (12.60 m)
高さ: 10 フィート 9 インチ (3.28 m)
翼面積: 275平方フィート (25.5 m ² )
自重: 8,600 ポンド (3,901 kg)
総重量: 11,835 ポンド (5,368 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-53 18気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、2,000馬力 (1,500kW)
プロペラ: 6枚羽根二重反転定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度20,350 フィート (6,200 メートル) で 414 mph (666 km/h、360 ノット)
範囲: 315 マイル (507 km、274 海里)
実用上昇限度: 35,000 フィート (11,000 メートル)
上昇率: 3,890 フィート/分 (19.8 m/秒)
高度到達時間: 6 分で 30,000 フィート (9,100 メートル)
翼面荷重: 39.2 ポンド/平方フィート (191 kg/m ² )
出力/質量: 0.19 hp/lb (0.31 kW/kg)

武装

銃: 4×0.50インチ（13 mm）M2ブローニング機関銃

参照

関連開発

カーチス P-40 ウォーホーク

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ ab 「ファクトシート：カーチス XP-60」。国立アメリカ空軍博物館。2017年7月10日閲覧。
^ abc Baugher, Joe (1999年9月6日). 「Curtiss P-60」.アメリカ軍用航空機. 2023年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月17日閲覧。
^ abc ノートン 2008 p81
^ ジョーンズ 1975年、155ページ。
^ ノートン p81
^ レイ・ワーグナー (1990).マスタングの設計者: エドガー・シュミュードと P-51 の開発。オリオン。 p. 104.
^ ノートン 2008、83ページより。
^ Dorr and Lake 1990、113ページ。
^ ノートン 2008、80ページ。
^ 「カーティス P-60」www.joebaugher.com . 2018年2月11日閲覧。
^ abcd Norton 2008、81ページ。
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^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947 。ロンドン: Putnam。pp. 437– 445。ISBN 0370100298。

^ 354機のP-47Gがカーチス社に納入された。

文献

Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907–1947 .ロンドン: Putnam & Company Ltd., 1979年。ISBN 978-0-370-10029-6 .
ロバート F. ドア、ジョンレイク。アメリカ空軍の戦闘機。ロンドン: テンプルプレス、1990 年。ISBN 978-0-600-55094-5。
グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（第6刷1969年）。ISBN 978-0-356-01448-7。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1977年。ISBN 978-0-356-08218-9。
ジョーンズ、ロイド S. 『米国の戦闘機：1925-1980年代』カリフォルニア州フォールブルック：エアロパブリッシャーズ社、1975年。ISBN 978-0-8168-9200-6。
ノートン、ビル。『米国の実験および試作航空機プロジェクト：1939～1945年の戦闘機』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス、2008年、80～85ページ。ISBN 978-1-58007-109-3。

外部リンク

カーチス・ライト P-60
カーチス XP-60E

[Fact_Sheet-1] 「ファクトシート：カーチス XP-60」。国立アメリカ空軍博物館。2017年7月10日閲覧。

[BaugherP60-2] Baugher, Joe (1999年9月6日). 「Curtiss P-60」.アメリカ軍用航空機. 2023年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月17日閲覧。

[:0-3] ノートン 2008 p81

[4] ジョーンズ 1975年、155ページ。

[5] ノートン p81

[6] レイ・ワーグナー (1990).マスタングの設計者: エドガー・シュミュードと P-51 の開発。オリオン。 p. 104.

[:1-8] ノートン 2008、83ページより。

[Dorr_and_Lake_p._113-9] Dorr and Lake 1990、113ページ。

[10] ノートン 2008、80ページ。

[11] 「カーティス P-60」www.joebaugher.com . 2018年2月11日閲覧。

[Norton_P._81-12] Norton 2008、81ページ。

[Norton_pp._83–85-13] ノートン2008、83-85頁より。

[14] ノートン 2008、81-82ページ。

[Norton_p._85.-15] ノートン2008、85ページ。

[16] ノートン 2008、82ページ。

[Bowers-17] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947 。ロンドン: Putnam。pp. 437– 445。ISBN 0370100298。

[7] 354機のP-47Gがカーチス社に納入された。