コスグローブ水道橋 | |
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コスグローブ水道橋 | |
| 座標 | 52°04′07″N 0°50′01″W / 52.0687°N 0.8336°W / 52.0687; -0.8336 |
| OSグリッドリファレンス | SP800417 |
| 運ぶ | グランドユニオン運河 |
| 十字架 | グレートウーズ川 |
| ロケール | コスグローブ |
| 管理人 | イギリスの水路 |
| 特徴 | |
| トラフ構造 | 鋳鉄 |
| 桟橋建設 | レンガ |
| 全長 | 101フィート(31メートル) |
| 幅 | 15フィート(4.6メートル) |
| 身長 | 60フィート(18メートル) |
| 水深 | 6フィート6インチ(1.98メートル) |
| 通過可能? | 15フィート、ただしナローボート専用運河区間 |
| 曳舟道 | 北東側 |
| スパン数 | 二 |
| 水中の桟橋 | 1つ |
| 歴史 | |
| デザイナー | ベンジャミン・ベヴァン |
| オープン | 1805年8月26日 |
| 再建 | 1811年1月 |
| 位置 | |
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コスグローブ水路橋は、イギリスのミルトン・ケインズの北西端、バッキンガムシャーとノーサンプトンシャーの境界にあるグレート・ウーズ川にグランド・ユニオン運河を架ける、航行可能な鋳鉄製の水路橋である。現在の構造物は、以前のレンガ造りの構造物が壊れたため、1811年に建設された。現在の構造物が建設されたとき、それは「鉄の幹」として知られていた。この構造物は、中央の単一の石積み橋脚を備えた、2つの鋳鉄製の水路スパンで構成されている。橋台は石積みで建設されたが、20世紀の間にレンガで表面が張り替えられた。水路は、幅15フィート (4.6 m)、深さ6フィート6インチ (1.98 m)、全長101フィート (31 m) である。運河の表面は、川面から約40フィート (12 m) 上にある。谷底から約 36 フィート (11 メートル) の高さ、幅 150 フィート (46 メートル)、全長半マイル (800 メートル) の大きなアプローチ土塁があります。
起源
グランド・ジャンクション運河(後にグランド・ユニオン運河に吸収された) は、トリングとブラウンストンの頂上の間の最低地点であるグレート・ウーズ川を横断する必要があった。当初は、南東に 4 基、北西に 5 基の水門を使用して、運河が下りて平地で川を横断できるようにし、この配置は 1800 年に実施された。しかし、運河会社の技術者であるウィリアム・ジェソップは、運河がより高いレベルで横断できるように、3 つのアーチを持つレンガ造りの高架橋を設計し、水の損失を減らし、川面まで水門を下ろして遅延を防いだ。彼の構造物は 1805 年 8 月 26 日に開通したが、1806 年 1 月に運河の盛土の一部が崩壊した。これは修復されたが、1808 年 2 月に導水路構造自体が崩壊し、運河が分断された。
ジェソップは最初の構造物の崩壊の責任を負わされることもあるが、実際には崩壊は元の請負業者との法廷闘争につながった。この問題は裁判にまで発展し、運河が機能していない間の貿易損失と代わりの水道橋の費用に対する損害賠償が最終的にグランド ジャンクション カンパニーに支払われることとなった。
2番目の構造
一時的な対策として、元々設置されていた閘門システムが再び使用され、運河会社に雇われた技術者のベンジャミン・ベヴァンが代わりの構造を設計した。この時までに、トーマス・テルフォードがポントカサルテ水道橋などに設計した鋳鉄製のトラフ水道橋が実証されており、ベヴァンは自分の構造にこのシステムを採用した。しかしながら、当時運河は北部のナロウボート運河とは対照的に広い運河として運用されていたため、トラフは他の場所よりもかなり大きくて頑丈でなければならなかった。鋳鉄製のユニットはコールブルックデールのケトリー鋳造所で鋳造された。同社は既にロングドン・オン・ターン水道橋でテルフォードと関わっていた。これらは運河自体によってコスグローブに輸送され、現場で組み立てられて設置された。新しい構造は 1811 年 1 月に完成した。
構造の詳細
幅の広い運河による相当な追加荷重に耐えるために、ベヴァンは床部分をアーチ型に設計し、強度を高めました。さらに、トラフの側板にアーチ リブを組み込むことで、せん断強度を高めました。曳舟道は、フロンツィサルテと同様に片側から片持ちで張られ、斜めの支柱で支えられています。主構造物の両側の盛土には、歩行者が通る 牛用の通路があります。
参照
- イギリスの運河
- イギリス運河システムの歴史
- ウォルバートン高架橋 – グレート・ウーズ川にかかる WCML の橋
参考文献
- Labrum, EA、「土木工学遺産、東部および中部イングランド」、Thomas Telford (1994)。
- ルイス、ピーター R.、「 ディー川の惨事:ロバート・スティーブンソンの1847年の宿敵」、Tempus (2007)。
外部リンク
- いくつかの有名な鋳鉄製水道橋の位置図
- 簡単な説明
- ミルトン・キーンズと水道橋

