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 1920 年のピット ストリートの路面電車。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | カナダ、オンタリオ州、コーンウォール |
| 運行日 | 1896年～1971年（貨物輸送サービスの終了） |
| 後継 | コーンウォール交通 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | はい、ボルテージですか？ |
コーンウォール・ストリート鉄道は、カナダのオンタリオ州コーンウォールで1896年[1]から1949年まで運行されていた電気 路面電車で、その後トロリーバスとして1971年にコーンウォール・トランジットとして知られる従来のバスサービスに置き換えられました。[2] [3] [4]歴史の大部分において、同社はサンライフ・アシュアランスによって所有されていました。
ストリート鉄道は、同じ路線で電気機関車を使用して貨物も運行していた数少ない鉄道のひとつで、町の両側の川岸沿いの工業地帯と町の北側の グランド トランク鉄道を結んでいました。旅客サービスが終了した後も、貨物サービスは継続されました。
当初の運営会社は、現在もコーンウォール・エレクトリックとして存続しています。同社は設立以来、セントローレンス川の水力発電資産からの電力を販売しており、現在は地域配電会社として運営されています。ダウンタウン地区の主要線路は 1950 年代に廃止されましたが、町外のいくつかの線路は産業用支線として今も使用されています。
歴史
1885年11月11日に提出され、1か月後の12月14日に市議会によって承認されたコーンウォールストリート鉄道会社の設立認可のもと、初期の路面鉄道の試みは失敗に終わった。この初期の路面鉄道には蒸気駆動の車両が装備されていたが、伝えられるところによると、車両は到着後何年もの間グランドトランク鉄道の操車場で使われずに置かれており、路面鉄道はほとんど運行されていなかったか、全く運行されていなかった。[1]
それからちょうど10年後、路面電車の2度目の試みが始まりました。1895年12月28日、コーンウォール市議会は2度目の路面電車免許を認可しました。この免許は、 1896年に設立されたコーンウォール電気路面電車会社(CESR) が保有していました。最初の旅客専用サービスは1896年7月1日に開始され、コーンウォールの路面電車時代の始まりとして広く認められています。[2]乗客数は急速に増加しましたが、会社の財政状況は厳しく、より多くの収益を生み出すことを期待して、1899年に貨物サービスが導入されました。これにより、ユニークな貨物交換サービスが実現し、貨車を蒸気本線と電気路面電車間で簡単に転送できるようになり、貨物の諸経費が削減されました。[2]
1902年、同社の債券保有者であるサンライフ保険会社が差し押さえを行った。これにより、サンライフは鉄道を所有する保険会社というユニークな立場に置かれた。サンライフは会社を再認可し、コーンウォールストリート鉄道・電灯・電力会社（CSRL&P）として再出発した。[1]オンタリオ州で急成長を遂げる電気産業におけるこの経営理念は、特に電気鉄道や市営照明会社の形で、企業が電力の生産、配電、消費を垂直統合しようとしたため、オンタリオ水力発電委員会の設立に至るまでにますます一般的になった。この地域での統合は、ストーモント電灯・電力会社の買収による合併で1905年に完了し、2社の統合と財務の持続可能性の向上につながった。[2]
路面電車は、特に民間企業が経営していた場合には、しばしば政治的に論争を巻き起こし、第一次世界大戦の頃から1920年代にかけては、路面電車の労働組合化、ストライキ、そしてニューブランズウィック州セントジョンで1914年に起きたセントジョン路面電車ストライキのような内乱事件が相次いだ。コーンウォールの路面電車システムも例外ではなく、1919年12月3日、同社はアメリカ路面電車・電気鉄道従業員組合の下で労働組合化された。しかし、同社は引き続き人員削減とコスト削減に取り組み、1927年と1930年に2人乗りから1人乗りに切り替えた。[4]
このシステムの最後の重要な拡張は1930年代に行われました。1931年にカンバーランド ストリートに線路が設置され、ウォーター ストリート、ピット ストリート、セカンド ストリートとともに南側のループが作成されました。これに続いて1934年には、カンバーランド ストリートからセブンス ストリートまで、さらにピット ストリートまで線路が設置され、2番目のループが完成しました。[4] 1936年、路面電車の運転手がコルトールズ工場のピケラインを迂回して工場の側線で貨車を移動しようとしたため、暴動に巻き込まれました。8人のストライキ参加者がオンタリオ州警察に逮捕されました。[5]
多くの電気路面電車や都市間鉄道と同様に、このシステムの終焉は第二次世界大戦中に訪れ、貨物輸送と通勤輸送が刺激され、大恐慌による産業不況の多くを回復させた。工業生産は徐々に統合され始め、工場はより大規模で郊外化したため、労働者は通勤を余儀なくされた。コーンウォールでは、ウォールリッチ通りの当時秘密だったマスタードガス工場が、システムの路線の最終的な延長につながった。これは、旅客輸送が戦争後まもなく段階的に廃止されたため、システムにおける最後の旅客輸送の一部となった。[4]
1947 年、路面電車の運行はストライキにより何度も中断された。8 月、路面電車の運行者は賃上げを求めて 2 日間のストライキを行った。この紛争は最終的に仲裁に持ち込まれ、労働者は一部の部署で時給 1 セントから 6 セントへの賃上げを勝ち取った。しかし、その直後の 9 月には 2 度目の 8 日間のストライキが起こった。これは、会社が賃上げを給与に合わせて調整したためで、一律の賃上げは権限の逸脱であるとして組合は 12 セントの賃上げを再度要求したためである。最終的に、組合、経営陣、オンタリオ州労働大臣 チャールズ デイリーがトロントで会合し、以前の仲裁決定を破棄して、遡及的な一律 5 セントの賃上げと今後の 3 セントの賃上げ、および残業手当の改善に置き換えたことで、ストライキは終了した。[5]
1949年、同社は路面電車の運行を永久に終了し、トロリーバスの運行に切り替える決定を下した。[4]これは、北米で戦後に一般的に起こった路面電車廃止の波の一部であった。1930年代から1940年代にかけて、戦争と大恐慌により修理のための資金と資材が不足し、多くのシステムが適切に維持されていなかった。また、多くの路面電車製造業者が廃業するか、他の種類の車両の製造に切り替えたため、より安価で標準化されたバスモデルとは対照的に、新しい路面電車を購入することが困難で高価になった。自動車製造業者は、第二次世界大戦中に政府からの軍用車両の契約により爆発的に成長し、舗装されたアスファルト道路や高速道路の建設に公的資金がより広く利用できるようになった。
1970年代初頭までに、サンライフは徐々に会社から手を引き始め、さまざまな事業が売却された。電力供給はコーンウォール・エレクトリックが、貨物はCNレールが、旅客輸送は市営のコーンウォール・トランジットが引き継いだ。物議を醸した動きの中で、1971年にトロリーバスはディーゼルバスに置き換えられ、1896年以来システムにサービスを提供してきたピット通りとウォーター通りの歴史的な車庫は取り壊され、コーンウォール・スクエア・モールに置き換えられた。[4]これにより、路面電車サービスの目に見える最後の名残の1つが終わった。
しかし、鉄道事業は終了せず、電気による貨物サービスは、同社の貨物事業がCN鉄道に買収されてから間もない1971年まで続いた。オンタリオ州に残っていた電気貨物鉄道の一般的なディーゼル化の波の一環として、電気による貨物サービスはディーゼルに置き換えられた。ディーゼル化により、企業は当時老朽化していた電気車両を放棄し、以前は電気だった線路でも非電気の幹線と同じディーゼル列車を運行できるようになり、貨物業務が簡素化された。最後の電気による貨物運行は、1971年10月9日土曜日の寒くて雨の日であった。[2]しかし、この時点で残っていた鉄道インフラはCN幹線に接続するいくつかの産業用支線に縮小されており、元々の路面を走行していた区間のほとんどは、1950年代に旅客サービスがトロリーバスに切り替えられた後に撤去されていた。
ルート
1896年の最初の2つの路線は、ピットストリートの1.5マイル（2.4 km）の路線とモントリオールストリートの3マイル（4.8 km）の路線でした。[2] 路面電車の運行が最終となった1949年には、モントリオールストリート、ピットストリート、環状線に沿って合計3つの路線が運行されました。[3]
車両
初期の蒸気機関車は現在まで残っていないことが知られている。[1]しかし、後期の車両や設備の一部は、さまざまな形で保存されている。
- 11号車（貨物車）は、オハイオ鉄道博物館にヤングスタウン・アンド・オハイオ川鉄道7号車としてオリジナルの塗装で展示されている[2]。
- #16（貨物車）は、後にレイク・エリー・アンド・ノーザン鉄道#335としてハルトン・カウンティ・ラジアル鉄道に展示されている[2]
- 17号車（貨物車）はコーンウォールに常設展示されている[2]
- B-1（除雪車）はカナダ科学技術博物館に保管されている[2]
- 1925年にカナダ自動車鋳造所で製造された#3152（除雪車）がショアライントロリー博物館に展示されている[6]
参照
参考文献
- ^ abcd Wyatt, David A. (2011年4月15日). 「オンタリオ州コーンウォールの交通史」マニトバ大学. 2019年12月9日閲覧。
- ^ abcdefghij 「Cornwall Street Railway Light and Power Company」。Trainweb.org 。 2009年10月22日。 2018年9月13日閲覧。
- ^ ab Nick Seebruch (2018年9月13日). 「最後の路面電車運転手」.コーンウォール海路ニュース. 2018年9月13日閲覧。
当時コーンウォールには3つの路面電車の路線があり、1つはモントリオール通り、もう1つはピット通りとベルト線にあった。
- ^ abcdef Alan Hale (2019年12月2日). 「コーンウォールの交通の歴史」.コーンウォール・スタンダード・フリーホルダー. 2019年12月2日閲覧。
交通システムは第二次世界大戦中の取り組みにも不可欠でした。路線は、現在のウォールリッチ・アベニューにあるマスタードガス製造工場の労働者を受け入れるために延長されました。当時、施設は極秘でした。
- ^ ab 「Local Railway Items from Area Papers - Cornwall Street Railway」（PDF）。Colin J. Churcher。p. 2。2019年12月10日閲覧。
- ^ 「コレクション」。ショアライントロリー博物館。 2019年12月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコーンウォール・ストリート鉄道に関連するメディア- オタワ ペーパーズのローカル鉄道アイテム - コーンウォール ストリート