オハイオ鉄道博物館

オハイオ鉄道博物館[ ^1] （報告記号 ORMX）^{[2]は、1948年に設立された}鉄道博物館です。オハイオ州コロンバス近郊のオハイオ州ワージントンにあります。

1948 年に設立され、1950 年 8 月 22 日に法人化されたこの組織は、北米の鉄道設備と鉄道の歴史の保存に携わる最も古い組織の 1 つであり、鉄道路線も含まれています。この博物館は、コロンバス、デラウェア、マリオン鉄道の旧敷地内に「セントラル オハイオ鉄道ファン協会」という名前で設立され、1993 年 2 月 17 日に正式にオハイオ鉄道博物館に名称を変更しました。

オハイオ鉄道博物館 (ORM) は、歴史的な鉄道設備の保存と運用を専門とする教育機関です。特に重点を置くのは、歴史的なオハイオ鉄道の設備と遺物のコレクションです。博物館では、歴史的な設備の運用、特別イベント、出版物、コミュニティの関与を通じて一般の人々を教育しています。

• オハイオ州公共サービス#21
• ノーフォーク＆ウェスタン #578
• マーブル クリフ採石場#1
• カンザスシティ公共サービス#472
• コロンバス ストリート鉄道 (コロンバス & サザン エレクトリック) #703
• イリノイターミナル鉄道#450
• コロンバス＆サザンオハイオエレクトリック＃2
• ヤングスタウン・アンド・オハイオ川鉄道#7
• シンシナティ・アンド・レイク・エリー鉄道#119
• グレーター・クリーブランド地域交通局（RTA）#163
• コロンバス・デラウェア・アンド・マリオン鉄道#501
• オハイオ州公共サービス#64 (#41 として構築)
• アメリカ陸軍輸送部隊 #7178

21号車は、1947年に博物館が取得した最初の車両で、1948年に博物館の敷地内に移されました。この車両は、1900年から1910年頃の木造都市間車両の優れた例です。 1905年にオハイオ州ナイルズのナイルズ・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーで製造されました。乗客と荷物を組み合わせたタイプの都市間車両と考えられています。車両の長さは50フィート6インチ (15.39 m)、重量は60,500ポンドです。ゼネラル・エレクトリック製263A 65馬力 (48 kW) モーター4台、ゼネラル・エレクトリック製K-34D2型コントローラー1台、ウェスティングハウス製3817エアコンプレッサー1台を搭載しています。21号車とその姉妹車20号車には、どちらも前部に荷物室、12席の喫煙席、34席のメイン乗客席がありました。また、荷物室には初期の電話があり、線路に沿って張られた電話線にリード線を引っ掛けて、指令員と通信するために使用されました。車内の内装はオークの四分割材で仕上げられており、当初は喫煙室に革張りの座席、乗客セクションに豪華な座席が備えられていました。この車は国家歴史登録財に登録されています。

ノーフォーク・アンド・ウェスタン578は、 1910年3月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーのリッチモンド工場で製造された4-6-2 「パシフィック」E2a蒸気機関車です。炭水車を含む全長は90フィート9インチ（27.66メートル）です。満載重量は285トン（259t）です。前から後ろに6組の車輪は、先鋒台車用に33インチ（840mm）の車輪が2組、運転手用に70インチ（1.8m）の車輪が3組、従台車用に42インチ（1,100mm）の車輪が1組あります。炭水車には、それぞれ33インチの車輪を備えたバックアイ鋼製の6輪台車が2台あります。機関車の全高は 15 フィート 9 インチ (4.80 m) です。燃料容量は石炭 26 トンと水 18,000 米ガロン (68,000 L) です。この機関車は 1959 年 2 月 12 日にノーフォーク アンド ウェスタン鉄道会社からオハイオ鉄道博物館に寄贈されました。

ノーフォーク・アンド・ウェスタン 578 号は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道会社向けに製造された 26 台の E2a 機関車のうち、現存する最後の 1 台です。553 号から 558 号はボールドウィン機関車工場で製造され、559 号から 563 号はロアノークのノーフォーク・アンド・ウェスタン工場で製造され、564 号から 579 号はアルコのリッチモンド工場で製造されました。

4-6-2 の指定は、先導台車に 4 つの車輪、駆動輪が 6 つ、従台車に 2 つの車輪があることを示しています。この車輪配置に「パシフィック」という名前が付けられたのは、ミズーリ パシフィック鉄道で最初に使用されたためです。E2a 機関車は、最初は幹線の旅客サービスに使用され、後に大型の機器に置き換えられると支線サービスに使用されました。E2a は、最大 8 台の大型プルマン客車を時速 70 マイルで牽引できました。長年にわたり、これらの機関車にはさまざまなタイプの炭水車が装備されていました。現在の #578 の炭水車は、E2a で使用される最大のもので、元は大型の4-8-2「マウンテン」型機関車から派生したものです。ストーカーが装備されており、補助炭水車でより長い距離を移動できます。 578号機は、1917年から1944年までコロンバスで運行するシオト支部に配属され、その後ウェストバージニア州ブルーフィールドからバージニア州ノートンまでのノートン支部に転属し、48年間の勤務を経て1958年12月に退役しました。

この 0-4-0 サドルタンク蒸気機関車は、1924 年にバルカン鉄工所で製造されました。全長 20 フィート (6.1 メートル)、重量 40,000 ポンド (18,000 キログラム) で、長さ 33 インチ (840 ミリメートル) のドライバーが 4 台あります。マーブル クリフ採石会社で運用された後、1954 年に稼働状態で博物館に寄贈されました。博物館では、この機関車を使って N&W #578 を博物館の敷地内まで牽引しました。

2006年に機関車は外観が修復され、デポ鉄道博物館に貸し出されました。^[3] 2018年に1号機が博物館の敷地内に戻され、再び展示されています。

472 は、1900 年にブラウネル カー カンパニーによって製造された4 輪のデュポン タイプ C シングル トラック路面電車です。全長 30 フィート (9.1 m) で、乗務員 2 名を含む 24 名の乗客を収容できます。1956 年に博物館に寄贈されました。

703 は、1925 年にGC Kuhlman Car Companyによって製造されたコロンバスの路面電車です。重量は 36,620 ポンド (16,610 kg)、長さは 45 フィート 3.3 インチ (13,800 m) です。座席数は 48 名、乗務員は 2 名です。現在は、直径 26 インチの車輪を備えた Canadian Car & Foundry 3550 タイプの台車が使用されています。1962 年に博物館に寄贈されました。路面電車 703 は現在^{[いつ? ]}稼働可能な状態に修復中です。

450 は大統領会議委員会(PCC) の車両です。1949 年にセントルイス自動車会社によって製造され、全長 50 フィート 5 インチ (15.37 m)、重量 42,680 ポンド (19,360 kg) です。1964 年に博物館に寄贈されました。博物館の開館日には、この車両で来館者を路線の上下に乗せて運行しています。

• 上記のほとんどの情報は、オハイオ鉄道博物館の歴史的アーカイブから提供されています。^{[全文引用が必要]}
• その他の情報は、オハイオ鉄道博物館の公式ウェブサイトから抜粋したものです。^{[全文引用が必要]}

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• オハイオ鉄道博物館

40°05′35″N 83°00′12″W / 40.09308°N 83.00325°W / 40.09308; -83.00325