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| NB-36H | |
|---|---|
 飛行中のコンベア NB-36 とB-50 スーパーフォートレス | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 | 「十字軍」 |
| タイプ | 実験機 |
| メーカー | コンベア |
| 状態 | 1961年にキャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1 |
| シリアル | 51-5712 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1955年9月17日 |
| 開発元 | コンベア B-36 |
| に発展した | コンベア X-6 |
コンベアNB-36H は、乗組員の放射線防護をテストするために原子炉を搭載した実験機であったが、機体の動力源としては使用されなかった。「クルセイダー」というニックネームが付けられたこの機体は、 [1]航空機用原子力推進プログラム (略して ANP)のために開発され、原子力爆撃機の実現可能性を示した。[2]この機体の開発は、ANP プログラムの中止とともに終了した。
設計と開発
航空機用原子力推進（ANP）計画と、その前の航空機推進用原子力エネルギー（NEPA）計画は、航空機用の原子力推進システムの開発を目指したものでした。[2]アメリカ陸軍航空隊は、1946年5月28日にNEPA計画を開始しました。[3] 1947年に1000万ドルの資金提供を受けた後、[4] NEPAは1951年5月まで運営され、その後、原子力委員会（AEC）と米空軍の合同ANP計画に移管されました。[5]米空軍は、原子力ジェットエンジンの2つの異なるシステム、ゼネラル・エレクトリックが開発した直接空気サイクルのコンセプトと、プラット・アンド・ホイットニーに割り当てられた間接空気サイクルのコンセプトを追求しました。この計画は、完全に機能する原子力飛行機の計画されたプロトタイプであるコンベアX-6の開発とテストを目的としていました。 [6]
1952年、テキサス州カースウェル空軍基地が竜巻に見舞われ、多数の航空機が大きな被害を受けた。 [ 7]被害を受けた航空機のうち1機はB-36爆撃機であり、コンベアは空軍に対し、これを修理するのではなく、X-6の初期プロトタイプに改造することを提案した。[7]空軍はこの計画に同意し、航空機のオーバーホールに資金を提供した。[7]その目的は、機能する原子力エンジンを搭載した航空機の試験飛行を行うことだったが、この段階ではまだ航空機に動力を与えていなかった。[6]
元々あった乗務員および航空電子機器室は、パイロット、副操縦士、航空機関士、および原子力機関員2名を乗せる、鉛とゴムで裏打ちされた11トンの巨大な乗務員室に置き換えられた。小さな窓でさえ、厚さ25～30センチメートル（10～12インチ）の鉛ガラスが使われていた。[1] [8] [9] [10]この航空機には、重量35,000ポンド（16,000kg）の1メガワット空冷式原子炉が搭載されていた。 [11]これは、中央の爆弾倉のフックに吊るされており、簡単に積み下ろしができるようにされていたため、試験飛行の合間には放射性物質を安全に地中に保管することができた。[7] 「プロジェクト・ハリトーシス」と呼ばれる監視システムが、原子炉からの放射性ガスを測定した。[12]
運用履歴
NB-36Hは1955年9月17日から1957年3月までの間にニューメキシコ州とテキサス州上空で47回の試験飛行と215時間の飛行時間（そのうち89時間は原子炉が稼働していた）を完了した[13]。試験飛行の結果、使用された遮蔽物により、低高度飛行を含めて原子炉からの放射線による乗組員の危険はないが、事故が発生した場合には放射能汚染の危険があることが明らかになった[11] 。
1957年、飛行試験を終えたNB-36Hはカースウェルで退役し、解体された。原子炉は撤去された。 1950年代後半に冷戦の緊張が高まる中、米国政府はジェットエンジンを搭載した重爆撃機の開発を推進した。[6]
この目標を達成するために、原子力航空機と通常航空機の開発が並行して進められたが、原子力航空機の進捗は遅かった。[11]ドワイト・アイゼンハワー大統領はこの計画の必要性を確信せず、資金提供は維持したものの、緊急性は考慮しなかった。[14] 1950年代後半までに、超音速航空と弾道ミサイル開発の継続的な進歩により、原子力航空機のコンセプトは議会によってますます不要とみなされるようになった。[15]
1961年3月、ジョン・F・ケネディ大統領は就任直後にこの計画を中止した。[16]ケネディ大統領は声明の中で、15年の開発期間と約10億ドルの支出にもかかわらず、原子力飛行機の実現可能性は依然として非常に低いと述べた。[11]コンベアX-6は結局製造されず、[17] NB-36Hは現在まで稼働中の原子炉を搭載した唯一のアメリカの航空機である。[18]しかし、このプロジェクトのために行われた科学的研究には、液体金属や溶融塩の取り扱い方法など、永続的な価値があり、 NASAが使用する原子力発電機や原子炉の開発に役立った。[15]
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 49.38 m (162 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 70.10 m (230 フィート 0 インチ)
- 高さ: 14.23 m (46 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 443.3 m 2 (4,770 平方フィート)
- 総重量: 162,305 kg (357,500 ポンド)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック J47 ターボジェット4 基、各 23.1 kN (5,200 lbf) の推力
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-53星型エンジン6 基、各 2,830 kW (3,800 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 676 km/h (420 mph、360 kn)
- 巡航速度: 430 km/h (270 mph、230 kn)
- 実用上昇限度: 12,200 m (40,000 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab 「コンベア NB-36H 「クルセイダー」」。国立アメリカ空軍博物館。2009年6月26日。2014年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月9日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ ab Trakimavičius, Lukas. 「軍事における原子力推進の将来的役割」（PDF）。NATOエネルギー安全保障センターオブエクセレンス。2021年10月15日閲覧。
- ^ エメ、ユージン・M（編）（1961）、航空宇宙工学：宇宙探査における科学技術のアメリカ年表、1915-1960、ワシントンDC：アメリカ航空宇宙局、pp. 49-63、2020-11-11にオリジナルからアーカイブ、2018-09-08に取得。
- ^ コロン、ラウル。「核燃料で飛行、核動力爆撃機を建造するアメリカの取り組み」。2008年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月5日閲覧。
- ^ 「メガゾーン」。原子力航空機プログラムの衰退。ウースター工科大学。1993年。 2008年11月5日閲覧。
- ^ abc ジェンキンス、デニス R. (2004)。X-プレーンズ写真スクラップブック。スペシャルティプレス。p. 118。ISBN 9781580070768。
- ^ abcd タッカー、トッド（2009年）。『アトミック・アメリカ：致命的な爆発と恐れられた提督が核の歴史の流れをいかに変えたか』サイモン＆シュスター、130ページ。ISBN 9781439158289。
- ^ 「コンベア NB-36: 原子炉を内蔵した爆撃機」 Avia Time 2013年3月25日. 2014年4月5日閲覧。
- ^ 「改造されたB-36爆撃機（NB-36H）」。米国核兵器コスト研究プロジェクト。ブルッキングス研究所。 2014年4月5日閲覧。
- ^ コロン、ラウル (2007-08-06)。「核燃料で飛行、核動力爆撃機製造に向けたアメリカの取り組み」。航空史オンライン博物館。 2012年1月24日閲覧。
- ^ abcd カプラン、フィリップ (2005)。『ビッグ・ウィングス：史上最大の飛行機』ペン・アンド・ソード、p. 104。ISBN 9781844151783。
- ^ コートライト、ヴィンセント、「原子力飛行の夢」、航空史、1995 年 3 月
- ^ 原子力委員会と国防総省（1963年2月）。米国議会への報告書 - 有人航空機用原子力推進プログラムの見直し（PDF）。米国会計検査院長。141ページ。 2012年1月24日閲覧。
- ^ ボウルズ、マーク・D. (2006)。流動する科学：NASAのプラムブルック基地における原子力プログラム、1955-2005年。政府印刷局。p. 78。ISBN 9780160877377。
- ^ ab ジョンソン、リーランド; シャファー、デイビッド (1994)。オークリッジ国立研究所: 最初の50年。テネシー大学出版局。pp. 76–77。ISBN 9780870498541。
- ^ マハフィー、ジェームズ（2010年）。『原子力の目覚め：原子力の歴史と未来への新たな視点』ペガサスブックス、264ページ。ISBN 9781605982038。
- ^ 「原子力航空機」。ブルッキングス研究所。2006年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ペトレスク、レリー・ヴィクトリア;ペトレスク、フロリアン・イオン (2013)。新しいエアクラフト II カラー。オンデマンドの書籍。 p. 92.ISBN 9783848259854。
文献
- ウィンチェスター、ジム。コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。サンダーベイプレス、2005年。ISBN 978-1592234806
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンベア NB-36Hに関連するメディアがあります。