トランスアラスカパイプラインシステムの建設

トランスアラスカ・パイプラインシステムの 建設には、800マイル（1,300 km）を超える石油パイプライン、12のポンプ場、新しいタンカー港が含まれていました。1975年から1977年にかけて、アラスカ州プルドー湾とバルディーズの間の永久凍土の上に大部分が建設され、80億ドルの費用がかかったこのプロジェクトには、しばしば極端な気温や条件下での作業を伴う数万人の人員、特殊な建設技術の発明、そして新しい道路であるダルトン・ハイウェイの建設が必要でした。

最初のパイプは、5 年以上の法的および政治的論争を経て、1975 年に敷設されました。溶接不良の申し立ては、地元および全国の監視員から厳しい監視を受けました。パイプライン建設に伴う独特の労働条件をめぐる文化が生まれ、プロジェクトに携わった各組合は、それぞれ異なる機能と固定観念を持っていました。プロジェクト中に、アリエスカ パイプライン サービス カンパニーの従業員と契約労働者 32 名が死亡しました。主な建設作業は 1977 年まで続き、その年の 7 月 28 日に最初の 1 バレルの石油が供給されました。石油の流量が増加するにつれて追加されたいくつかのポンプ ステーションは、1980 年までに完成しました。

パイプラインルートの徹底的な地質学的サンプル採取と調査作業は、1970 年春に開始されました。航空写真が撮影され、調査され、予備ルートの詳細が決定されました。^[1]小規模な調査隊がルートを実際に訪れ、地面に杭を打ち込みました。作業は困難を極めました。動物の危険があるため、作業員は武装する必要があり、また遠隔地と限られたインフラに対処する必要がありました。場所によっては、葉が密集していたため木を伐採する必要があり、1 日の作業は 20,000 フィート (6.1 km) に制限されていました。^{[2]調査ルートは、}アティガン峠、イザベル峠、トンプソン峠、キーストーン渓谷など、いくつかの峠を通過しました。^[3]後者の場所では、調査員は作業を遂行するために崖を懸垂下降しなければなりませんでした。^[2]

測量士や計画担当者は、地震の主原因であるデナリ断層や、大量の永久凍土にも対処しなければならなかった。 ^[4] 1969年、非法人のトランスアラスカ・パイプライン・システム・グループがブルックス山脈の北で一連のコアサンプルを掘削し、ルート沿いに永久凍土がいかに遍在しているかを実証した。これにより高架パイプラインの設計が余儀なくされ、バロー近くに建設された1,000フィート（300メートル）のループでテストされた。^[5]この高さでは、パイプラインに断熱材が必要だった。なぜなら、高温の石油がパイプラインに送り込まれているときでさえ、極寒の温度によって金属が脆くなるためである。^[6]

環境問題からパイプラインを地下で横断せざるを得なくなった後（カリブーが横断できるようにするため）、技術者たちはパイプライン付近の地面を冷やした塩水で冷却するシステムを開発した。これらの冷却セクションも発泡スチロールで裏打ちされた溝に配置され、断熱効果のために砂利で覆われる。パイプラインの全部で 3.5 マイル（5.6 km）がこのように地下に建設されるように設計された。他の場所では永久凍土がないため、特別な冷凍プラントなしで単に地下に敷設することができた。^[7]地上構造物の熱で永久凍土が溶けないように断熱材としてパイプラインのすべてのセクションに大量の砂利が必要だった。建設および保守道路の建設にも砂利が必要であり、測量士は必要な 65,000,000 立方ヤード（50,000,000 m ³）の岩石が見つかる可能性のあるアラスカ全土の 470 か所を特定した。^[8]

パイプライン認可法では、パイプラインは建設された地域で記録された最大の地震に耐えられることが求められた。デナリ断層を横切る際には、地震の際にパイプラインが左右に動くようにテフロン加工されたスライダーが設計された。前後の衝撃から保護し、熱膨張を許容するため、パイプラインは直線として設計されていなかった。代わりに、S字型に敷設されることが意図されており、曲げによって破損することなく膨張と動きが可能になる。^[9]

パイプラインの大部分は永久凍土の上に建設されたため、パイプラインの隆起部分を支える各パイプには、アンモニアの密封されたチューブが入っていた。パイプラインの下の永久凍土が温まると、アンモニアは熱を吸収し、各支柱の上にあるラジエーターまで上昇する。アンモニアは外気によって冷やされ、凝縮してチューブの底に戻り、そこでこのプロセスが繰り返される。^[10]

調査されたルートは、数百もの小川や川を横切っている。パイプラインでこれらを横切るために、技術者はコンクリート製の「ジャケット」を設計した。これはパイプを囲み、パイプが小川や川の底に沈むように重しをするものである。石油は水より軽いため、コンクリート製のジャケットがなくてもパイプラインは浮く。環境上の懸念から、川を浚渫して川底にパイプラインを埋めることは許可されなかった。いくつかの場所では、川を乱す恐れからか、川の特性からか、パイプライン橋が建設された。最も有名なのは、ユーコン川とタナナ川に架かる橋である。^{[11]これらの湿った環境での腐食を防ぐために、パイプラインは}陰極防食で設計された。^[12]

流出防止の観点から、パイプラインは一方向弁（前方に流れる石油が特定の地点の後ろの穴から漏れないようにする）、コンピューター支援による漏れ検出などの機能を備えて設計されました。パイプラインは加圧されるように設計されていたため、ポンプステーションの1つで圧力が低下すると、漏れが即座に検出され、警報が鳴り、石油の流れがすぐに停止します。^[13]

当初のパイプライン計画では、当初の容量は日量60万バレル（95,000 m ^{3 /日）で、2年後に日量120万バレル（190,000 m 3} /日）に増量し、その後は時期未定で日量200万バレル（320,000 m ³ /日）にさらに増量する予定だった。1973年の石油危機により、これらの計画は見直され、当初の容量は日量120万バレル（190,000 m ³ /日）に上方修正された。これにより、当初計画の5カ所ではなく、8カ所のポンプ場を稼働時に準備する必要があり、建設に必要な人員が大幅に増加した。^[14]

パイプラインの南端であるバルディーズ海洋ターミナルは、バルディーズ本土からポートバルディーズフィヨルドを挟んだ向かい側に計画されていた。当初の調査では岩盤は地表から6フィート下と予測されていたが、掘削が始まると岩盤は実際には60フィート下にあり、15,000,000立方ヤード（11,000,000 m ³）の表土を除去する必要があることが判明した。ターミナル自体は、4つのタンカーバースと、必要に応じて5番目のバース用のスペースを備えたように設計されていた。パイプラインと同じ容量の貯蔵タンクが計画されており、必要に応じてパイプライン全体を空にすることができる。^{[15]パイプライン認可法で義務付けられているように、バラスト水濾過システムも設計する必要があった。このシステムはタンカーのバラスト水から油を取り除き、}パイプラインが提案されたときに漁師が恐れていたプリンスウィリアム湾への流出を防ぐ。^[16]

許可が交付されて間もなく、雪上トラクターに積まれた機材の車列が北上を開始し、固められた雪道とユーコン川にかかる氷の橋を使って、1970年以来休止状態にあった7つの建設キャンプに到着した。1月中旬から雪と氷が溶けた4月中旬までの83日間で、680人の労働者が34,000ショートトン（31,000,000 kg）の荷物を7つのキャンプに運び、さらに5つのキャンプと5つの臨時飛行場を建設した。^[17]

2月、氷の橋と雪道が装軌車両を北へ運んでいたため、アリエスカ社は建設・保守道路の設計契約を結び、ペンシルバニア州の会社であるマイケル・ベイカー・ジュニア社が契約を獲得した。^[18]ユーコン川を渡る道路とパイプラインについては、アラスカ州がELパットン・ユーコン川橋を設計し、その費用の3分の2を支払った。残りの3分の1はアリエスカ社が支払い、橋はマンソン・オズバーグ・ゲム社が建設した。^[19] 4月5日、道路建設の契約が選ばれた。新しいダルトン・ハイウェイの建設には合計1億8,500万ドルかかり、^[18] 4つの会社が費用を分担した。ダルトン・ハイウェイの建設は4月29日に始まり、作業のピーク時には、アリエスカ社と4つの下請け業者がユーコン川からプルドー湾まで3,400人以上の労働者を派遣した。^[19]道路建設作業員への物資供給のために大規模な空輸が行われた。 9月29日に道路が完成するまでに、1日あたり700回以上、合計17万回の飛行が必要でした。^[19]わずか154日間で、360マイルの砂利道が建設されました。最終的な整地と20を超える小さな恒久的な橋の建設が必要でしたが、11月までには道路が開通し、別の氷の橋でユーコン川を渡りました。^[20]

パイプラインの建設を監督するため、アリエスカはプロジェクトの他のすべての下請け業者を監督する2つの建設管理請負業者を任命した。サンフランシスコのベクテル社は、パイプライン自体の管理請負業者に指名された。 ^[18]フルオール社の一部門であるフルオール・アラスカ社は、ポンプ場とバルディーズ海洋ターミナルの管理請負業者に指名された。バルディーズ海洋ターミナルは、パイプラインから海上タンカーへの石油の移送を伴うため、パイプラインの単一セクションの中で最も複雑であった。^[21]

どちらの会社も実際には建設工事を行っていなかった。その工事は一連の下請け業者に引き継がれ、各下請け業者はパイプラインの6つのセクション（海上ターミナルを含めると7つ）のうち1つ（または2つ）を担当した。下請け工事の入札は3月末に開始され、契約は1974年6月12日に発表された。^[18]

バルディーズからサワードウ・パイプラインキャンプまでの153マイル (246 km) に及ぶ第1区間については、モリソン・クヌーセンの一部門であるリバー建設会社が契約を受注した。^{[21]サワードウからデルタジャンクションの北までの149マイル (240 km) に及ぶ第2区間については、}ペリニ・コーポレーション、マジェスティック・コンストラクション、ワイリー・オイルフィールド・ハウリング社、およびマッキニー・ドリリング社の合弁会社であるペリニ・アークティック・アソシエイツが契約を受注した。 ^[21]第3区間は、デルタジャンクションからフェアバンクスを過ぎてユーコン準州までの144マイル (232 km) に及んだ。この区間の契約は、HCプライス社 (通常PPCOとして知られる)、RBポタシュニック、コデル建設会社、およびオマーン建設会社によって形成されたグループ) に発注された。^[21]

第4セクションは、ユーコン川の南からコールドフットまでの143マイル (230 km) でした。これは、Associated Pipeline Contractors, Inc. と Green Construction Company によって結成されたグループである Associated-Green に委託されました。このグループは、ダルトンハイウェイの建設の主要請負業者の1つでもありました。^[22]第5セクションは、コールドフットからトゥーリックパイプラインキャンプまでの距離をカバーし、第6セクションはトゥーリックからプルドーベイまででした。2つのセクションを合わせると210マイル (340 km) をカバーし、両方とも、Brown & Root Inc.、Ingram Corporation、Peter Kiewit Sons Inc.、Williams Brothers Alaska, Inc.、および HB Zachry Company のベンチャー企業である Arctic Constructors の監督下に置かれました。^[22]

フルオール社が監督していたバルディーズでも、作業は複数の請負業者に分担されていた。敷地の準備作業はモリソン・クヌーセン社が担当した。シカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン社がタンク基地を建設し、タンカーのバースはキーウエスト社（ピーター・キーウィット・サンズ社とウィラメット・ウエスタン社の合弁会社）が建設し、ゼネラル・エレクトリック社がパイプの断熱工事を行った。^[23]フルオール社はポンプ場の建設も監督していたが、ポンプ場は通常、パイプラインの特定のセクションを担当する請負業者が建設していた。^[22]

契約が発表された時点で、アリエスカ社はすでに12のパイプライン建設キャンプを建設済みまたは建設中だった。^[17]しかし、これらのキャンプはすべてユーコン川の北にあり、キャンプはプロジェクトの全長に沿って建設する必要があった。アリエスカ社は29の建設キャンプを計画していたが^[22] 、実際には31のキャンプが建設された。^[24]ユーコン川の南のパイプラインに沿って7つが建設され、ルートの全長に沿った12のポンプ場それぞれに1つずつ建設された。^[22]

キャンプは、下にある永久凍土を断熱し、汚染を防ぐために敷かれた厚い砂利の上に建てられた。建設プロジェクトの終了時に砂利は取り除かれ、理論的には石油の漏れやその他の汚染も取り除かれた。^[25]砂利の上には、飛行機で運ばれたり、ダルトン ハイウェイをトラックで運ばれたりして、プレハブのモジュール式建物が建てられた。標準化された建物は 28 人を収容でき、通常は 2 つをボルトで固定して 2 つの「翼」を作った。バルディーズとポンプ ステーション キャンプ以外はすべて 1 階建てで、スペースの問題からモジュールが重ねて敷かれた。^[26]砂利による断熱に加えて、建物とユーティリティ コンジットは永久凍土の加熱を避けるために地面より高くなっていた。^[27]

キャンプには250人（各ポンプ場）から3,500人（バルディーズ）が収容された。^[26]典型的なポンプ場キャンプの建設費は600万ドル、典型的な幹線キャンプの建設費は約1,000万ドルだった。^[26]キャンプには16,500人の労働者のためのベッドがあり、労働者からは「スキニーシティ」と呼ばれていた。この名前は、「シティ」の長さが800マイル（1,300 km）であるのに、幅はわずか数百フィートだったことに由来している。^[25]

建設の総司令部はフェアバンクス近郊のフォート・ウェインライトにあり、アリエスカはアメリカ陸軍から土地と建物を借り受けた。空き兵舎は住宅に改装され、空き事務所は石油労働者に提供された。航空交通量が増加すると、アリエスカはフェアバンクス国際空港の負担を軽減するためにフォート・ウェインライトの飛行場の使用を手配した。^[22]ウェインライトのキャンプはプレハブの建物を使用していなかった唯一のキャンプであった。^[26]

トランスアラスカ・パイプライン・システムは、完全に組合員の労働力で建設された。米国全体で建設が低迷していたため、パイプラインには国中から労働者が集まった。これらの労働者は、組合の勤続年数と必要な労働力に基づく厳格な雇用プロセスに従わなければならなかった。アラスカ住民とアラスカ先住民の雇用が優先され、^[28]少数派と見なされていた女性も優先され、アラスカと組合の間の労働協約ではストライキは認められなかった。^[29]これらの制限を遵守する代わりに、労働者は非常に高い賃金を支払われ、福利厚生も受けた。^[30]労働契約によると、天候により作業が不可能な場合でも、すべての労働者に週40時間の賃金が保証されていた。^[31]さらに、下請け業者は人員配置に関してアラスカとコストプラス契約を結んでいたため、^[18]人員レベルを低く抑えるインセンティブがなかった。これらの要因により、天候による遅延で失われた時間を補うために、仕事量よりも多くの人員が仕事に割り当てられることが多かった。^[32] 1975年秋の建設のピーク時には、28,000人以上がパイプラインの建設に従事していた。労働者の14～19％は少数民族で、5～10％は女性だった。^[33]このプロジェクトでは離職率が高く、少なくともパイプラインの一部では7万人以上が働いていた。^[34]

パイプライン自体で作業した溶接工は、オクラホマ州タルサの Pipeliners Local 798 から来たもので、大規模なパイプライン プロジェクトに溶接工を派遣することを専門としている。^[35]米国およびカナダの配管・配管工事・スプリンクラー設備業界の熟練工および見習い工連合の会員が、ポンプ場、フィーダー パイプライン、バルディーズ海洋ターミナルでの作業など、パイプライン自体に関係のないすべての溶接作業を行った。^[36]溶接工はパイプラインの全労働者の中で最も高給で、通常の時給は 18.25 ドルだった。^[37]パイプライン プロジェクトで雇用されるには、溶接工は一連のテスト溶接を含む厳しい認定プロセスを経なければならなかった。テスト溶接のいずれかに不合格になった溶接工は雇用されず、数週間は再挑戦が許されなかった。^[38]

798 の労働者の多くは、南部なまり、カウボーイブーツ、独特の溶接帽を特徴としていた。 ^{[37] [39]彼らは、メインパイプラインの 48 インチ (120 cm) のパイプを溶接する唯一の人々であり、外部の観察者は彼らを傲慢で「}田舎者」と評した。彼らの態度の一例は、1975 年後半の昼食に関する状況への対応であった。アリエスカは、可能な限り温かい昼食を提供すると述べていたが、実際には、キャンプに最も近い場所で作業している人が提供し、遠くで作業している人は袋入りの昼食を職場に持参した。これは不公平だという苦情 (この方針により、特定の組合が他の組合よりもはるかに優遇されるため) を受けて、アリエスカは誰も温かい昼食をもらえないと決定した。しかし、その後、798 の溶接工たちは、キッチンの冷凍庫から取り出したステーキを、アセチレントーナーをバーナーにした間に合わせのグリルで使い、(キャンプの規則に反して) 自分たちで昼食を作り始めた。^{[40] [41]}当時、ある溶接工仲間が言ったように、「典型的な798パイプライン溶接工に酒を何杯か飲ませれば、溶接に関して神から与えられた最高の才能だと言うだろう。」^[42]この態度は他のパイプライン作業員の反感を招き、対立は大規模な乱闘を引き起こした。場合によっては、小規模な暴動を鎮圧するためにアラスカ州警察がパイプラインキャンプに飛行機で向かわなければならなかった。 ^[43]パイプラインプロジェクトの終わりごろ、「幸福とは、テキサス人を両脇に抱えて南部に向かう1万人のオキーズ」というスローガンを掲げた一連のバンパーステッカーが作られた。^[37]

チームスターズ組合は、パイプライン プロジェクトに最も多く、最も顕著な労働者を派遣した組合であった。チームスターズはプロジェクトの輸送と供給の面で働いた。すべてのトラックはチームスターズによって運転され、供給倉庫はチームスターズによって運営され、キャンプから作業現場まで労働者を輸送するバスもチームスターズによって運営された。^[44]ピーク時には 23,000 人以上の従業員を擁したチームスターズ ローカル 959 は、^[45]パイプライン プロジェクトで圧倒的に支配的な労働力であった。 ^[46]プロジェクトにおけるチームスターズの汚職の疑惑が頻繁に浮上し、アンカレッジ デイリー ニュースは、ローカル 959 の台頭と州政治への影響に関する 15 回シリーズでピューリッツァー賞を受賞した。 ^[45]組織犯罪とのつながりが繰り返し疑われたが、証拠によって裏付けられることはなかった^[47]チームスターズの労働者は組織犯罪への関与を強く否定し、プロジェクトに参加しているチームスターズの80％が大学の学位または専門職および管理職の経験を持っているという事実を指摘した。^[48]

チームスターズが経営する倉庫の工具や設備を管理していたため、他の労働者との対立が起きた。チームスターズが他の組合の労働者から暴行を受けた例もいくつかあった。^{[43] [49] [50]}他の例では、チームスターズはその立場を利用してアリエスカと下請け業者から譲歩を引き出した。ストライキは禁じられていたが、安全会議のために作業を中断することは許されており、この言い訳が使われたのは数回あった。^[51]最も有名なのは1975年2月、新しく建設されたダルトンにつながるエリオット・ハイウェイで一連の重大なトラック事故が発生した後のことだった。改良されていなかったエリオットは、80フィート（24メートル）のパイプを運ぶトラックにとっては危険な道だった。アリエスカに道路の改良をさせようとしたが拒否された後、チームスターズのリーダーであるジェシー・カーは安全会議のために4日間、州内のすべてのトラックの交通を停止した。アリエスカと州は道路の改良を約束し、交通は再開された。^[52]

国際オペレーティングエンジニア連合（略してオペレーターと呼ばれる）は、パイプライン建設に使用された重機の操縦席に座る男女を代表していた。^[46]この重機には、ブルドーザー、クレーン、掘削リグ、サイドブーム（ブルドーザーとクレーンの中間で、溝に平行にパイプを敷設できる）が含まれていた。重機のほとんどは暖房がなかったため、休憩を頻繁に取れるよう、通常、各重機に6人のオペレーターが割り当てられていた。パイプラインに関するよく知られたジョークは、オペレーターになるための唯一の資格は「マイナス40度のサイドブームに座っても凍えないこと」だという。^[53]もっと深刻なことに、ある労働者は、溝の中にいて、溝に敷設されているパイプを酔っ払ったオペレーターや未熟なオペレーターが操作するほど恐ろしいことはないと書いた。^[54]

労働者国際組合は、このプロジェクトにおける低技能労働者の大半を代表していた。彼らは一般に労働者と呼ばれ、このプロジェクトにおける雑用の大部分をこなした。重機が通れない場所で溝を掘ったり、パイプラインの垂直支持部材用の穴を開けたり、砂利を撒いたり、岩を砕いたり、手作業で物資を運んだりした。^[55]フェアバンクスの労働者地方942は、このプロジェクトで最も著名な労働者グループであり、この組合が担う仕事には特別な技能は必要なかったため、パイプラインプロジェクトのためにアラスカに来た人々の大半は労働者組合に引きつけられた。^[56]ある労働者が言うには、彼らは「ただ一日をやり過ごすためのできるだけ簡単な方法を探している」人々だった。^[57]

労働者組合の応募者数は求人数より多かったため、労働者組合942支部を通じてパイプラインの仕事を得るための手続きは、多層的なプロセスだった。勤続年数に応じて、複数の資格レベルがあった。Aレベルのメンバーは最初に仕事を選ぶ権利があったが、前年に組合で少なくとも800時間働いたことが必要だった。Bレベルのメンバーは、組合で100時間から800時間働いたことが必要だった。Cレベルのメンバーは、アラスカ以外で少なくとも2年間の経験があるか、少なくとも1年間アラスカに住んでいなければならなかった。Dレベルはそれ以外の人向けで、Dレベルの人が仕事を得ることはほとんどなかった。^[58]それでも人々は挑戦を止めなかった。パイプラインの権利が調印される少し前の1974年1月1日午前11時、100人以上がフェアバンクスの労働者組合事務所の外で夜を明かし、事務所が開くと最初に選べる仕事が与えられるのを待った。^[59]

パイプライン建設プロジェクト中の生活は、長時間労働、劣悪な環境、娯楽の少なさが特徴であったが、優れた福利厚生と給与で補われていた。労働者一人一人に23のキャンプ規則を記した小冊子が手渡されたが^[60]、その規則（飲酒や喫煙禁止など）は頻繁に破られ^[61]、下品なジョークの標的となった。

居住区内の雰囲気は大学の寮に似ていた。^[62]ハウスキーピングとランドリーのサービスは提供されていたが、居住区は狭く、娯楽もほとんどなかった。テレビ放送はカリフォルニアからテープを飛行機で送る必要があったため2日遅れた。^[63]ほとんどの労働者は独自の娯楽を見つけなければならなかった。冬にはスキーや観光に出かける人もいれば、夏にはハイキングに行く人もいた。^[64]しかし、一般的には、ほとんどの人が長時間働いていたため、レクリエーションに使える時間はほとんどなかった。

プロジェクトの最初の数年間は、料理の調理業者と下請け業者の間でコストプラス契約が結ばれていたため、労働者は定期的にプライムリブやステーキディナー、その他のエキゾチックな料理をご馳走になった。 ^[65]後年、これらのコストプラス契約は廃止され、施設での調理や弁当が一般的になったが、プロジェクトの食事は多くの労働者に珍重された。^{[66] [67]}後にダルトン・ハイウェイと名付けられた運搬道路が建設されるとすぐに、いくつかの組合の食事と残業手当が変わった。ハイウェイ建設は連邦政府と州政府の負担となり、コストプラスとなるはずだった。週に1、2回あったステーキナイトはなくなり、オーストラリア産のロブスターのしっぽも姿を消した。国際電気労働組合（IBEW）LU 1547は、運搬道路の完成に伴い、日曜日の残業手当を2倍から1.5倍に変更した組合の一つである。

1976年、労働者の時給は職位によって平均11ドルから18ドルだった。週平均労働時間は70時間から84時間で、多くの労働者にとって問題は、これほどの余剰金をどうするかということだった。^[68]典型的な労働者であるチームスターのジェリー・ソーンヒルはマネー誌に手紙を書いて助言を求めた。ソーンヒルは、国会議員の年収が4万2500ドル、プロフットボール選手の平均年収が4万ドル、米国副大統領ネルソン・ロックフェラーが6万2500ドルだった時代に、年収5万7000ドルという賃金率を詳述した。^[69]パイプラインキャンプの多額の資金と娯楽の不足により、時には数万ドルが絡むギャンブルが頻繁に行われた。^{[61] [70]}ギャンブルをする代わりに、ハワイなどの温暖な気候の地域への1か月間の休暇のためにお金を貯め、お金が残っていない状態で仕事に戻った労働者もいた。^[71]

トランスアラスカパイプラインの最初のセクションは、1975年3月27日にトンシナ川に敷設されました。^[72]式典の前に、40フィートのパイプセクションがいくつか溶接され、コンクリートで覆われました。12台のサイドブーム（側面に取り付けられたクレーン付きのブルドーザー）が一緒に1,900フィート（580メートル）のパイプを持ち上げ、川底に垂直に掘られた溝に敷設しました。^[72]ブルドーザーは露出した溝を砂利で埋め、川の元の輪郭を復元しました。このプロセスは、パイプラインがリトルトンシナ川を横切る数マイル南で繰り返されました。4月末までに、最初の1,800フィート（550メートル）の高架パイプラインも同じ地域で建設されました。^[73]

パイプライン敷設の初年度である1975年、アリエスカは800マイルのルートの45%を完成させるという目標を設定した。^[73]河川横断は陸上のパイプライン部分よりも完了までに時間がかかると予想されたため、直線で敷設することはなかった。1974年秋に開始されたポンプ場とバルディーズ海上ターミナルの作業も、パイプ敷設よりも時間がかかると予想された。逆に、これら2つのプロジェクトの作業は、地面が凍結してパイプライン敷設ができない冬の間に進めることができた。^[73]

パイプの敷設にはいくつかの段階があった。まず、最初の測量士が敷設した大まかなルートに沿って、チェーンソー、ブルドーザー、スクレーパーで敷設場所を整備しなければならなかった。これらの作業員の後に、別の測量士と技術者のグループが続き、パイプラインを計画した場所に敷設できるかどうか、あるいは永久凍土、軟弱地盤、その他の理由により移動する必要があるかどうかを判断し、州および連邦の監視官が技術者と協力して、障害物を避けるためにパイプラインの経路を最大 200 フィート右または左に移動する許可を与えることができた。^[74]

経路が確定した後、パイプを支える垂直支持部材の基礎となる穴を掘るためのオーガーとドリラーがやってきた。これらの穴は掘削され、水、砂利、土の混合物で満たされてから、各穴に垂直支持部材が落とされた。地面が凍っていたため、砂利と土はコンクリートのように固く凍り、垂直支持部材を所定の位置に固定した。垂直支持部材は2つずつ平行に敷かれ、それぞれにパイプラインセグメント用の半円形の受け台があった。これらは40フィートまたは80フィートのセグメントでクレーンまたはサイドブームで適切な場所に運ばれ、所定の位置に降ろされてから溶接された。その後、溶接部は溶接工に続いて品質管理エンジニアによってX線で検査された。^[75]

建設は、上級プロジェクトマネージャーに任命される前にシンガポールの製油所プロジェクトやベイエリア高速鉄道システムの建設に携わったエンジニアであるフランク・ムーリン・ジュニアの管理下で進められた。 ^[76]ムーリンは、その勤勉さと勤勉なスタイルで知られるようになった。彼はオフィスに一番早く到着し、一日の終わりに一番最後に帰る人物だったと言われている。^[77]エンジニアリング・ニュース・レコード紙は、 1976年に彼を建設業界の年間最優秀人物に選んだ際、「彼は『奥さんが赤ちゃんを産んだからどうした』と言って、全力を尽くすことを要求する」と報じた。 ^[78]パイプラインの進捗を促進するため、彼は「アリエスカ・スウィープステークス」を開始した。これは、パイプラインに携わる5社の請負業者が、自分の分担分をどれだけ期限内に完了したかに基づいて互いに比較するものである。^[79]彼の最大の決断は、ベクテル社がアリエスカとパイプライン請負業者の間にあまりにも多くの官僚主義をもたらしていると感じたため、ベクテル社との管理請負業者としての契約を解除したことだ。^[80]ある歴史家は後日、この決定を「ベクテル社の歴史上最も屈辱的な敗北の一つ」と呼んだ。^[79]

10月、雪と寒さのため、その年のパイプライン敷設作業のほとんどが中止された。雇用は春の1万2千人から夏には2万1千人以上に増加し、クリスマスには7千人にまで減少した。^{[73] [81]}アリエスカは、パイプライン敷設は約50％完了したと推定した。390マイル（630km）のパイプラインが溶接され、所定の位置に敷設された。しかし、ポンプ場とバルディーズでの作業は遅れており、ポンプを含めるとプロジェクト全体の完了率は35％にとどまった。^[82]

1975年から1976年の冬、ムーリンは進捗状況に満足していないと表明したが、改善を約束した。「私たちは非常に多くのことを学びました。今年（1975年）は自力で立ち上がるという事業でした。7月まで組織が整わず、10月まで最高の効率で機能しませんでした。」^[83]この「最高の効率」を活用するために、ムーリンは1976年の建設に野心的な目標を設定した。「11月1日までにすべてのラインを設置し、絶縁し、耐水試験を行う予定です」と彼は1月に述べた。^[84]この目標は野心的だった。なぜなら、その時点で行われた作業のほとんどが氾濫原と平地であったからだ。まだ取り組むべき課題は、アティガン峠とキーストーン渓谷での困難な建設プロジェクトだった。「一部の地域では、昨年はやり残したことをしました」とムーリンは述べた。^[85]

冬季には道路上のすべてのパイプライン敷設工事が停止したが、ポンプ場とバルディーズでの作業は止まることなく続いた。^[86]プルドー湾の第1ポンプ場では気温が−70 °F (−57 °C) を下回ったが、^[87]作業は続行された。ポンプ場は主要パイプラインの起点であったため、油井からの供給ラインも処理する必要があった。ポンプ場キャンプには冬の間270人の労働者がおり、夏には430人の労働者がピークに達した。^[88]

天候が温かくなり、メインパイプラインの工事が再開されると、アラスカパイプラインの管理者は前年に行われたパイプラインの溶接をめぐる論争に忙殺された。1975年9月、ケッチボー・インダストリーズの元従業員が同社を相手取り訴訟を起こし、パイプラインの溶接部の品質管理X線写真を偽造する陰謀に加担しなかったために解雇されたと主張した。^[89]トランス・アラスカ・パイプラインは、メインパイプラインのすべての溶接部をX線で検証することを義務付けた点で、それまでのパイプラインプロジェクトの中では特異であった。これは時間のかかるプロセスであり、品質管理手順は溶接工の作業に常に追いついていなかった。

1975年末、アリエスカ社はケッチボー社との契約を解除し、溶接X線分析の責任を自ら負うことになった。^[89]しかし、ケリーの訴訟が進むにつれ論争は続き、ケッチボー社のマネージャーがシアン中毒で死亡しているのが発見され、ポンプ場建設キャンプから溶接の写真が盗まれた。^[90]アリエスカ社は1975年に行われた30,800箇所の溶接の見直しを開始し、1976年4月に内務省に報告書を提出した。 ^[90] 5月には技術分析と進行中の修理作業に関する報告書を提出した。見直しの結果、1975年の作業の10%にあたる3,955箇所の疑わしい溶接のリストが作成された。^[90]

アリエスカ社は、約半分はパイプラインの運行に影響しないほど軽微なものだったが、1000以上の溶接部が危険を伴う可能性があると報告した。パイプラインのそれらの部分は密閉されている（多くの場合は地中埋設されている）ため、溶接部の再検査は極めて困難だろう。^[91] 7月までに、米国議会は溶接問題について公聴会を開き始めた。ジェラルド・フォード大統領は、アリエスカ社の作業を監督および調査するためにアラスカに調査チームを派遣した。^[91]このチームの勧告により、またさらなる調査を避けるために、アリエスカ社は独自に溶接部の補修を開始した。9月までに、3000以上の疑わしい溶接部がやり直されるか、安全であると認定された。^[92]アリエスカ社は残りの612の溶接部について免除を求め、さらなる公聴会が開かれた。11月末までに、問題が残っているのは34の溶接部のみとなった。フォード氏のチームのリーダーは、31の溶接部を掘り起こしてやり直すよう命じた。^[92]免除が認められたのは、ブルックス山脈の南、コユクック川の地下17フィート（5.2メートル）に埋設されていた残りの3つの溶接部のみだった。ブルックス山脈の北、セクション5で、疑わしいがアクセスできない3つの溶接部の健全性の証明が、ユニークな解決策によって評価された。サガヴァニルクトク川の両側で、地上のパイプラインが切断され、空気を循環させるために48インチのファンが設置された。その後、改造されたジョンディアの芝刈り機に引かれた車輪付きそりに乗った12人の男性と検査官のチームがパイプに入った。通過中に溶接部を数えた。サガヴァニルクトク川の下の疑わしい溶接部に到着した後、パイプの内側で超音波検査が行われた。その後、チームは反対側からパイプを出て、超音波検査結果をキャンプに持ち帰り、評価した。アリエスカは、溶接をやり直す総費用を5,500万ドルと見積もった。^[92]

溶接不良の疑いのある箇所の多くは、パイプライン建設プロジェクトの第5セクション、つまり最北端の200マイル (320 km) に位置していた。^[93]このエリアには、1976年の建設シーズン中に遭遇した2つの大きな問題、アティガン峠とサガヴァニルクトク川(別名サグ川) も含まれていた。パイプラインは、1975年の晩秋に川の下の溝に敷設された。敷設がシーズンの終わり頃だったため、溝の充填材が凍結し、パイプラインを含む水中の溝を埋めることは不可能だった。春の雪解け水が川を氾濫させ、パイプの水中部分を痛めた。6月、痛んだパイプラインは係留装置から外れ、コンクリートで覆われたパイプの1,700フィート (518 m) の部分が川の表面に浮かんだ。修理作業を行うと北極イワナの移動が妨げられるため、アラスカ州魚類野生生物局はプロジェクトに24時間しか許可しなかった。現場の準備が終わった後、代わりの溝を掘り、溝にパイプを溶接して敷設し、溝を埋めるのにたった4時間しかかかりませんでした。^[93]

サグ川の南にあるアティガン峠では、作業員は別の課題に取り組まなければならなかった。1975年、測量士らは峠が永久凍土と氷河土で覆われていることを発見した。しかし、峠は雪崩が頻繁に発生する場所であるため、高架パイプラインは不可能だった。解決策は、パイプラインを敷設するための補強された断熱溝を設計することだった。その結果、21インチ（53 cm）の発泡スチロールで裏打ちされた長さ6,000フィート（1.83 km）のコンクリート製の箱ができた。その後の問題は、10月に初雪が降り始める前にそれを建設することだった。^[94]

パイプラインの反対側、バルディーズのちょうど北側では、技術者たちがキーストーン渓谷の難題に対処していた。渓谷はバルディーズへの唯一のルートだったが、リチャードソン・ハイウェイとロウ川が通っており、パイプラインを敷設する余地がなかった。^{[95]唯一の解決策は、}チュガッチ山脈を通り渓谷の縁にパイプラインを建設して渓谷を避けることだった。1975年から1976年の冬には300インチ (760 cm) を超える積雪があり、冬季作業は不可能だった。雪が溶けると、建設作業員たちは60%の勾配を登り、その上にパイプラインを敷設する方法を考えなければならなかった。^[95]峡谷の縁に岩石破砕工場が建設され、急勾配を上って砂利を運ばなくて済むようになったが、それでも問題は解決しなかった。2人1組で交代で助け合わなければ、ブルドーザーでさえこの勾配を通行できなかった。 80フィート（20.4メートル）のパイプを運ぶためにブルドーザーを改造する必要があったが、それでもパイプと機材の大半はヘリコプターで峡谷の縁まで運ばなければならなかった。^[95]同様の技術を近くのトムソン峠でも使用する必要があり、どちらの区間も完成までに1976年の建設シーズン全体を要した。^[96]

冬季も止まらなかったポンプ場と海上ターミナルの作業は、1976 年の建設シーズン中も続いた。ユーコン川のすぐ南にあるポンプ場 6 は、掘削により敷地の下に永久凍土が見つかったため、再設計が必要となった。^[96]始動時 (スループットが低いとき) に必要だった 5 つのポンプ場に、ポンプ、タービン、配管が取り付けられた。完成すると、ポンプ場は水圧テストを受けた。このテストでは、パイプの一部に水を満たし、最終的な動作条件を超える圧力をかけた。このテストの後、最初の 5 つのポンプ場はメイン パイプラインから切り離され、連続ループでオイルが流された。「新しい自動車と非常によく似ています」と、ある作業員は語った。「故障する可能性のある部品に故障する時間を与えるために、10 日間運転するのです。」^[96]パイプラインがフル稼働になるまでは必要のない追加のポンプ場の作業は、前倒しされなかった。^[96]

バルディーズでは、4,200人の労働者が海上ターミナルの完成に急いだため、9月までに建設の3分の2が完了した。^[96]現場で緩い土が見つかったため、年末までに完成した58の構造物の一部の下の地面を保護するために、巨大な擁壁を建設する必要があった。^[97] 11月の第1週に、最初の船が新しく建設されたバルディーズの岸壁に停泊した。それはタンカーではなく、建設資材を運ぶ船だった。12月には、2台の新しい制御コンピュータが設置されていたバルディーズのオペレーションセンターから、ノーススロープのポンプステーション2に最初の信号が送信された。^[98]

プロジェクトは1976年に完成に向けて前進したものの、冬までにすべてのパイプを設置し、断熱し、テストするというムーリンの目標は達成できなかった。メインパイプラインの最後のセクションは12月6日に溶接されたが、冬が来る前にすべてのパイプラインがテストされたわけではなかった。1976年末、プロジェクトは92％完了していた。パイプラインは97.5％完了、ポンプステーションは92％完了、海上ターミナルは83％だった。ターミナルはプロジェクトで遅れていた部分であったため、その作業員全員が冬から1977年まで作業を続けた。^[99]

1977 年の建設シーズンが始まったとき、完了すべき作業はほとんど残っていませんでした。ポンプ ステーションのほとんどは建設作業員によって操作要員に引き渡され、環境緩和と清掃は、建設によって生じたツンドラの損傷を修復するアリエスカが本格的に作業を進めていたため、本格化していました。^[100]建設作業をうまくこなしたアソシエイテッド グリーンは、メイン パイプラインの最終仕上げを任されました。最後の 160 マイルの水圧テストが行​​われ、33 箇所の補修溶接が完了し、45 マイルのパイプが断熱されるなど、さまざまな作業が行われました。^[100]建設のペースが 1976 年よりも大幅に遅かったため、必要な作業員は少な​​くて済みました。1977 年の作業のピーク時には 11,000 人未満が雇用され、これは 1976 年の総数の約半分でした。^[101] 5 月 31 日、パイプラインの最終溶接が行われました。^[102]

完了すべき追加作業はまだ残っていたが、パイプラインはそれらなしでも稼働させることができた。2,290フィート（700メートル）のELパットンユーコン川橋は1979年10月に完成し^[103]、それまでは川を渡る一連のフェリーを利用していた。石油の流量が増加したため、1977年から1980年の間に追加のポンプ場も建設された^{[104] 。}

トランスアラスカパイプライン認可法の一環として、アラスカは31のパイプライン建設キャンプの痕跡のほとんどを除去するよう求められた。7つのキャンプは1976年11月に閉鎖され、^[101]さらに6つのキャンプは1977年の建設シーズンが始まる前に閉鎖された。^[105]合計で20のキャンプが売りに出された。1つはアラスカ大学に売却され、北極研究施設として使用された。^[106]もう1つはトラックの停車場とモーテルとして使用するために改装された。^[107]

キャンプの撤去に加え、アリエスカはパイプライン建設に使用した重機も処分する必要があった。1977年1月、アリエスカは2万点以上の重機を売りに出した。ニューヨーク・タイムズ紙は余剰機器のオークションを「史上最大の廃業セールの一つ」と呼んだ。^[105]

1977年4月、アリエスカは6月20日から7月1日の間にパイプラインの充填を開始する意向を通知した。 ^[108]技術者はパイプラインの充填時にいくつかの問題に直面した。まず、温度のバランスを取る必要があった。空気で満たされた鋼鉄パイプラインは約20 °F（-7 °C）度であった。プルドー湾の油井から湧き出る石油は120 °F（49 °C）度以上あり、中間温度に達する前に導入すると、熱膨張によりパイプラインが割れる危険があった。^[108] 2番目の問題は、火災や爆発の危険を減らすためにパイプラインから空気を抜く必要があったときだった。通常、パイプラインには最初に水が充填され、石油が水を押しのけてパイプラインを通り抜ける。アラスカでは、水がパイプライン内で凍結して損傷する恐れがあった。この問題は、水の代わりに加圧窒素を使用することで解決された。^[108]

1977 年 6 月 20 日、パイプラインの最初のセクションに窒素が加圧され、その後に石油が注入されました。^[108]パイプラインの温度が低く、石油の注入速度が遅かったため、最初の石油がプルドーからバルディーズまで移動するまでに 31 日かかりました。「石油は冷えると粘度が高くなります」と、ある作業員は説明しました。「当初、私たちの石油はアスファルトと非常によく似た粘度でした。」^[109]石油がアティガン峠から下り坂を移動するときに、別の問題に直面しました。石油の先端が下り坂で勢いを増し、パイプラインのセクションまたはポンプに急速に衝突して損傷する状況を回避するために、調整弁を使用して、石油の前の窒素の移動速度を遅くしました。^[109]この手順は、起動時に他の下り坂でも使用されました。^[109]

原油がパイプラインを通って進む間、一連の検査官がパイプラインのルートに沿って移動し、原油の重さでパイプラインが沈下したり、原油の先端の不均衡な重さが橋の上を通過する際に問題が生じたりしないよう確認した。この最初の検査班に続いて2番目の検査班が続き、他の検査班は原油の先端がパイプラインを通過する間、定期的にパイプラインを巡回した。^[110]最初の原油は1977年7月28日午後11時2分にバルディーズに到着した。^[102]原油の温度はわずか45°F (7°C) だったが、システムが熱平衡に達するにつれて徐々に温まった。最初の起動後、パイプラインは連続的に稼働するように設計されていた。エンジニアは「このパイプラインは一度起動すれば、その後はずっと稼働し続けることになる。『ずっと』というのは油田の寿命だからだ」と語った。^[110]

立ち上げは無事故ではなかった。7月4日、マイルポスト489.2で窒素漏れが検知された。作業員がパイプと過冷却窒素の温度差で割れたパイプエルボを修理していたため、石油の供給は3日間停止した。 ^[102] 7月8日、作業員がストレーナーを交換していたため、ポンプステーション8で遮断ポンプから石油が流れ出た。その結果生じた噴霧が周囲の空気と混ざり、漂遊火花によって引火した。爆発により作業員1名が死亡、5名が負傷し、この爆発によりステーションは1978年3月まで閉鎖された。^{[111] [112]} 7月19日、重機の事故によりパイプラインが破損し、1日あたり1,800バレル（290 m3 /日）の石油が漏れた^。 [ ^102]

1977年8月1日、タンカーARCOジュノー号がトランスアラスカパイプラインシステムからの最初の石油を積んでバルディーズを出航し、立ち上げプロセスと建設全体が終了しました。 ^[113]

TAPSグループが1969年に最初にパイプラインを提案したとき、提案された費用は9億ドルで、パイプラインは1972年までに完成する予定でした。 ^[114] 1970年1月までに、予測費用は9億ドルから20億ドルに上昇しました。^[115] 1973年10月、アリエスカは数字をさらに精査し、費用は31億ドルから35億ドルの間と予想し、さらに10億ドル増える可能性があるとしました。^[14] 1年後、アリエスカはその時点で最も詳細な費用見積もりを発表しました。59億8200万ドルです。^[116] 1975年6月までに、その数字は再び64億ドルに上昇しました。当時、その時点までの費用増加のうち30億ドルはインフレによるもので、さらに20億ドルは環境コストによるものと推定されていました。^[117] 1976年7月、建設2年目の真っ只中、プロジェクトのコストは77億ドルに引き上げられた。アリエスカ紙の報告によると、この増加は材料費と輸送費、パイプラインの不十分な部分の修理、および予備費の見積もりによるものだった。^[92]

最終的な建設費は80億ドルと見積もられたが、この数字には借入金の利子や1977年以降の改良・修繕費は含まれていない。 ^[118]バルディーズ海洋ターミナルだけでも14億ドルの費用がかかった。^[119]パイプラインの所有割合は時とともに変化しているが、2009年時点ではBPが主要所有者で、パイプラインの46.93%を保有している。2位はコノコフィリップス・トランスポーテーション・アラスカ社で28.29%、以下エクソンモービル(20.34%)、コック・アラスカ・パイプライン社(3.08%)、ユノカル・パイプライン社(1.36%)の順となっている。^[120]

パイプラインは人命の犠牲も招いている。建設工事中に、アリエスカ社またはその契約労働者32人が死亡した。^{[121]この数字には}一般運送業者の死亡者は含まれていない。1977年にパイプラインが稼働を開始して以来、アリエスカ社またはその契約業者のために働いていた10人が死亡した。^[121]

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（*更新バージョンは以下から入手可能）http://www.alyeska-pipe.com/assets/uploads/pagestructure/TAPS_PipelineFacts/editor_uploads/Factbook09_6.30.pdf

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