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| P-30（PB-2） | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 統合航空機 |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 60 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年1月 |
コンソリデーテッド P-30 (PB-2)は、1930 年代のアメリカ合衆国の複座戦闘機である。攻撃型であるA-11も製造され、Y1P-25プロトタイプ 2 機とYP-27、Y1P-28、XP-33 の提案機も製造された。P-30 は、アメリカ陸軍航空隊が初めて格納式着陸装置、パイロット用の密閉式暖房コックピット、高度操作用の排気駆動ターボ過給機を備えた戦闘機として重要である。[要出典]
設計と開発
1931年、ロッキード・エアクラフト社の親会社であるデトロイト・エアクラフト社は、ロッキード・アルタイル高速輸送機をベースにした2人乗り単発戦闘機を民間企業として製造した。試作機のデトロイト・ロッキード XP-900は1931年9月に飛行し、アメリカ陸軍航空隊がロッキード YP-24として購入した。この機体は当時陸軍航空隊で運用されていたどの戦闘機よりも高速であり、印象的な性能を示したため、1931年10月19日に試作機が紛失したにもかかわらず、新しい機体としてY1P-24戦闘機5機とY1A-9攻撃機4機が発注された。[1] [2]しかし、デトロイト・エアクラフト社は8日後に倒産し、契約はキャンセルされた。[1] [3]
デトロイト・エアクラフト社が倒産すると、YP-24の主任設計者ロバート・J・ウッズがコンソリデーテッド・エアクラフト社に雇われた。[3]ウッズはYP-24の開発を続け、その設計はコンソリデーテッド・モデル25となり、YP-24の木製主翼が全金属製の主翼に交換され、尾翼も大型化された。陸軍航空隊は1932年3月にY1P-25として2機の試作機を発注した。動力はカーチスV-1570-27で、前部胴体の左舷側にターボ・スーパーチャージャーを装備していた。2機目の試作機の発注はすぐにY1A-11攻撃機に変更され、スーパーチャージャーは省略された。[4] [5]
最初に飛行したのはY1P-25で、1932年12月9日に航空隊に納入された。高度15,000フィート（4,600メートル）で時速247マイル（398キロメートル）に達するなど有望な性能を示したが、1933年1月13日の墜落事故で破壊され、操縦士のヒュー・M・エルメンドルフ大尉（後にアラスカのエルメンドルフ空軍基地に名前が付けられた）が死亡した。 [4] [6]
Y1A-11は、Y1P-25の2挺の代わりに前方発射機銃4挺を装備し、400ポンド（180kg）の爆弾を積載するラックを備え、 1933年1月5日にライトフィールドに納品されました。1933年1月20日、Y1A-11は空中で分解し、パイロットのアーヴィン・A・ウッドリング中尉が死亡しました。[7] 1週間で両方の試作機を失ったにもかかわらず、1933年3月1日、航空隊は4機のP-30戦闘機と4機のA-11攻撃機を発注しました。これらの量産型は、より頑丈な胴体、簡素化された着陸装置、より強力なエンジンを備えている点で試作機とは異なっていました。[3] [8]
運用履歴
最初のP-30は1934年1月に納入された。[8]テストの結果、P-30が戦闘を予定していた高高度では、銃手のコックピットは不快で寒く、また後方を向いている銃手は機体の操縦中に失神する恐れがあった。[9]これらの懸念にもかかわらず、1934年12月6日、米航空隊は、より強力なV-1570-61エンジンで3枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動し、乗員用の酸素供給装置を備えたP-30Aをさらに50機発注した。 [10] [11]
4機のP-30のうち3機は1934年にセルフリッジ飛行場の第94追跡飛行隊に納入された。最初のP-30Aはこの時点でPB-2A（追跡、2席）に再指定され、1935年12月17日に初飛行を行い、1936年4月28日から部隊への納入が開始された。50機のPB-2Aのうち最後の1機はその年の8月までに完成した。[11]
PB-2は高高度戦闘機として開発されたが、乗員の不快感もあって、比較的高高度飛行は少なかった。1937年3月、PB-2Aが39,300フィート（12,000メートル）まで飛行したが、機体の操縦装置が固まってしまい、低高度に戻らざるを得なかった。[12] 1936年10月17日、ジョン・M・スターリング中尉の操縦するPB-2Aが時速217.5マイル（350.0 km/h）の速度でミッチェル・トロフィー航空レースに優勝した。 [13] PB-2Aは当時、引き込み式の着陸装置を備えた数少ない航空機の1つであったため、パイロットが着陸装置を出し忘れて車輪を上げた状態で着陸すると、頻繁に損傷した。[14]
1機のPB-2Aは、1936年の航空隊のボーイングP-26ピーシューターに代わる新型戦闘機の競争に出場するため、PB-2Aスペシャルとして単座構成に改造された。この機体は他の競合機よりも大きく重く、はるかに高価だった。[要出典]テスト中に墜落したため、セヴァスキーP-35の生産が命じられた。[15] [16] 1機のA-11が、新型1,000馬力（750kW）のアリソンXV-1710-7エンジンを搭載したXA-11Aテストベッドに改造された。[13]
PB-2は頑丈だったが[14]、複座戦闘機というコンセプトは同機が就役した頃には時代遅れとなり[13]、1939年までに最前線での運用はセヴァスキーP-35とカーチスP-36ホークに置き換えられた。残存機は第二次世界大戦勃発後まで練習機として使用され、最後の機は1942年6月2日に使用中止となった[17]。
バリエーション
- Y1P-25
- ロッキード YP-24のさらなる発展型で、全金属製の主翼、600 馬力 (450 kW) のカーチス V-1570-27コンカラー ターボ過給エンジンを搭載。前方固定式 .30 インチ機関銃 2 丁と後部コックピットにフレキシブルに取り付けられた銃 1 丁を装備。1 機が製造された。[6]
- Y1A-11
- Y1P-25の地上攻撃型。非過給エンジンを搭載し、機首に4門の前方発射式30インチ機関銃、後部コックピットに1門、最大400ポンド（180 kg）の爆弾を搭載。1機製造。[3] [7]
- YP-27
- Y1P-25の550馬力（410kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-21Gワスプ星型エンジンを搭載した提案型。未製造。[18]
- Y1P-28
- Y1P-25の600馬力（450kW）R-1340-19ワスプを搭載した提案型。未製造。[18]
- P-30
- 陸軍航空隊向け初期生産バッチ。675馬力（503kW）カーチスV-1570-57ターボ過給エンジン。4機製造され、後にPB-2に再指定されました。[3] [15]
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- A-11
- 初期生産型の地上攻撃機。非過給V-1570-59エンジンを搭載。4機製造。[3]
- P-30A
- 700馬力（520kW）ターボ過給カーチスV-1570-61エンジンを搭載した主力量産戦闘機。50機が製造され、PB-2Aに改称された。[15]
- PB-2A スペシャル
- 7機目のPB-2Aは単座構成に改造された。飛行試験中に墜落した。
- XP-33
- 800馬力（600kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-1ツインワスプエンジンを搭載した提案バージョン。未製造。[15]
- XA-11A
- A-11を1,000馬力（750kW）のアリソンXV-1710-7のテストベッドとして改造したもの。ベル・エアクラフト社によって改造され、モデル2と呼ばれた。[13]
仕様（PB-2A）
シングルツーシーターのデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 翼幅: 43 フィート 11 インチ (13.38 メートル)
- 高さ: 8 フィート 3 インチ (2.51 m)
- 翼面積: 297平方フィート (27.6 m 2 )
- 自重: 4,306 ポンド (1,950 kg)
- 総重量: 5,623 ポンド (2,556 kg)
- 動力装置:カーチス V-1570-61コンカラー液冷V12エンジン1基、700馬力 (520kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度25,000フィート(7,600メートル)で時速275マイル(443キロメートル、239ノット) [15]
- 巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 215 mph (346 km/h、187 ノット)
- 範囲: 508 マイル (818 km、442 海里)
- 実用上昇限度: 28,000 フィート (8,530 メートル)
- 15,000 フィート (4,600 メートル) まで上昇: 7 分 48 秒
武装
- 銃:
- プロペラを通して発射される2×0.30インチ（7.62 mm）機関銃
- 後部コックピットに0.30インチ（7.62 mm）機関銃1挺を装備
- 爆弾: 170ポンド（77kg）爆弾
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ ab Francillon 1982、114–115 ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、262ページ。
- ^ abcdef Wegg 1990、68ページ。
- ^ ab Pelletier 2000、p. 2を参照。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、95-96頁。
- ^ DorrとDonald 1990、51ページ。
- ^ ab Pelletier 2002、pp.2-3を参照。
- ^ ab Pelletier 2002、p. 3を参照。
- ^ ドールとドナルド 1990、57ページ。
- ^ ウェッグ1990、68-69頁。
- ^ abc ペルティエ 2000、p. 5
- ^ ペルティエ 2002、10ページ。
- ^ abcd Wegg 1990、69ページ。
- ^ ab Pelletier 2002、p.9を参照。
- ^ abcde AngelucciとBowers 1987、97ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー 1979年、11ページ。
- ^ ペルティエ 2002、11ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987、96ページより。
文献
- アンジェルッチ、エンツォ、ピーター・M・バウアーズ著『アメリカン・ファイター』ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
- ロバート F. ドア、デビッド ドナルド著『アメリカ空軍の戦闘機』ロンドン: テンプル プレス/エアロスペース、1990 年。ISBN 0-600-55094 -X
- フランシロン、ルネ・J.『1913年以降のロッキード航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6。
- ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「始まりの終わり...セヴァスキー P-35」。Air Enthusiast Ten、1979 年 7 月～9 月、8～21 ページ。
- ペルティエ、アラン J.「唯一無二の2人乗り：コンソリデーテッドのPB-2A - USAAC唯一の2人乗り戦闘機」。エア・エンスージアスト第85号、2000年1月/2月、2～11ページ。ISSN 0143-5450。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ワシントンD.C.：スミソニアン、1989年。ISBN 0-87474-880-1。
- ウェッグ、ジョン。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833 -X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンソリデーテッド P-30に関連するメディアがあります。
- 統合型P-30/PB-2A
- 国立アメリカ空軍博物館ファクトシート: コンソリデーテッド P-30