コンセット鉄工所

コンセット鉄工所
業界	製鉄
設立	1864
廃止	1980
本部	コンセット、カウンティ・ダラム
製品	鉄鋼
純利益	6億7,300万ポンド（1900年）
所有者	ブリティッシュ・スチール・コーポレーション（1967年）
従業員数	6000（1892）
Webサイト	http://www.dmm.org.uk/company/c002.htm

コンセット鉄工会社は、イギリスのダラム州コンセット地域に拠点を置く工業会社でした。同社は炭鉱と石灰岩採石場を所有し、鉄鋼を製造していました。同社は、1864 年 4 月 4 日にダーウェント & コンセット鉄工会社の後継者として登録されました。この会社は、1840 年に設立されたダーウェント鉄工会社の後継会社でした。

1947年にイギリスの石炭会社が国有化された際、同社の7つの炭鉱と様々なコークス炉は英国石炭公社の所有となった。コンセット製鉄会社自体は1951年に国有化され、英国鉄鋼公社の一部となった。その後すぐに国有化が解除され、1967年に再国有化された。コンセット製鉄会社は1967年に英国鉄鋼公社に吸収され、その場所はコンセット製鉄所として知られるようになった。英国鉄鋼コンセット工場は1980年に閉鎖された。

初期の歴史

1840年、ジョナサン・リチャードソン率いる地元の実業家グループが、コンセット（ダラム州）にいくつかの鉄会社のうち最初の会社であるダーウェント鉄会社を設立し、町の周囲で鉄鉱石を採掘して精錬した。 ^[1]^[2]^{: 2}地元の最高級鉄鉱石（鉄含有量が最も高い）はすぐに枯渇したため、会社はストックトン・アンド・ダーリントン鉄道などの地元の鉄道の延長を手配した。これにより、1851年以降、クリーブランドのエストン近くのクリーブランド鉄鉱石層の鉱石など、新しい鉄鉱石の供給源にアクセスできるようになりました。^[3]^[a]

1857年までに、コンセット鉄工会社は破綻したノーサンバーランド・アンド・ダラム地区銀行に対してほぼ100万ポンドの負債を抱えていた。^[b]売りに出されたが、新設のダーウェント・アンド・コンセット鉄工会社への売却が試みられたが失敗に終わった。^[2]^{: 2} 1864年4月4日、数年間倒産の危機にさらされた後、資本金40万ポンドで新しいコンセット鉄工会社が設立された^[5]^{[6] 。これは当初1株当たり10ポンドで4万株に分割され、}^[2]^{: 2} J. プリーストマンが取締役に就任した。地元の国会議員ヘンリー・フェンウィックとジョン・ヘンダーソンの2人が取締役に名を連ねた。同社は18基の高炉を所有することになった。同社は年間8万トンの銑鉄と5万トンの完成鉄を生産する能力があった。また、労働者用のコテージ1000棟と500エーカーの土地も所有していた。^[2]^{: 2}

ウィリアム・ジェンキンスの下での成功

ウィリアム・ジェンキンスは1869年から1894年までコンセット鉄工会社の支配人を務めた。彼の指揮下で、同社は1870年代後半から1890年代前半にかけて起こった産業不況など、市場環境の激しい変動にもかかわらず、初めて継続的な利益を上げた。 ^[7]^{: 158}^{[8] [}⁷^]^:¹⁶⁴同社は、株主に金銭を分配するのではなく、当時としては多額の資本を保有していた。その結果、景気循環を乗り切るために借入金に頼ることが減り、借入金の金利も低かった。^[7]^{: 164} 彼はまた、労働者のために学校、教会、公園、病院などの施設も提供した。彼は1895年に亡くなった。^[7]^{: 158}同社の英国鉄鋼市場におけるシェアは1894年に7.1%のピークに達し、1910年には4.2%に落ち込んだ。^[7]^{: 154}経営史家のHWリチャードソンとJMバスはジェンキンスの経営判断と経営者の選択を称賛した。^[10]

1876年頃、世界中の鉄道がレールに可鍛鋳鉄ではなく鋼鉄を使い始めた。その結果、コンセットでの生産量は3分の1に落ち込んだ。同社は造船向けに需要が急増していた鉄板の生産に切り替えた。^[2]^{: 3} 1882年、コンセット鉄工所は再び生産の切り替えを開始し、今度はシーメンス・マーチン法を使用した造船用の鋼板の生産に切り替えた。^[2]^{: 3}これは、平炉を使用して余分な炭素を燃やすことで銑鉄を鋼鉄に変換する方法である。コンセットで最初のシーメンス製炉が生産を開始したのは1883年である。^[2]^{: 3} 1887年、同社は造船用のアングル（L形鋼）鋼、圧延根太、桁など、さまざまな断面の鋼鉄の生産を開始した。この目的のために、同社は16エーカーの敷地にアングル工場を設立し、週に1,500トンのアングル、バー、桁を生産できるようにした。^[2]^{: 4}

1889年までに、アングル・ミルズの敷地は世界最大の鋼板工場となった。^[9]^{: 231} 1892年、同社は製鉄業に加えて、鋳物工場（コンセットから1マイル離れたクルックホール）を所有し、週に150トンの鋳鉄品を製造できるほか、レンガ工場では週に約12,000個のレンガを製造できるようになった。敷地は約2,700戸の労働者用コテージにまで成長した。同社は負傷した労働者を治療するため、16床の診療所を運営していた。6,000人の労働者には平均で月額5.33ポンドの賃金が支払われた。^[2]^{: 5}同社は、1893年に購入したルーツブロワー（強力な空気ポンプ）などの最新設備に継続的に投資した。^[11]

20世紀

ウィリアム・ジェンキンスの後を継いだのは、彼の下で支配人を務めていたジョージ・エインズワースで、1851年から1894年に亡くなるまで総支配人を務めた。^[12]^[9]^{: 203}当初、会社は利益を上げていたが、^[7]^{: 159}コンセットに空きスペースがなかったため、設備や技術は更新されなかった。移転が検討されたが却下された。他社のように電力への切り替えを行わなかったため、技術は時代遅れとなった。^[9]^{: 233–240}

1924年までに、同社の株式資本は350万ポンド（2013年換算で1億8500万ポンド[13 ^]）となり、1922年5月には150万ポンド（2013年換算で7400万ポンド^[13]）の社債も発行した。 ^{[5] 1938年、同社は1933年に倒産し1936年の}ジャロー行進を引き起こした旧パーマーズ造船・鉄工会社^[1]から新ジャロー鉄鋼会社の設立資金を調達した。コンセット鉄工会社は第二次世界大戦中も低品質の鉄鉱石を使って生産を続けた。当時、同社は約1万2000人の労働者を雇用していた。^[1]

1947年、コンセット鉄工所の炭鉱はすべて国有化され、英国石炭公社（NCB）の管理下に入った。^[1] 1951年、コンセット鉄工所の残りの部分は、クレメント・アトリー労働党政権によって、英国のすべての製鉄所とともに、短命に終わった英国鉄鋼公社（Iron and Steel Corporation of Great Britain）に国有化された。 ^[1]コンセット製鉄所は1955年に民営化され、1961年には造船業に供給するための新しい鋼板工場が開設された。当時、工場では約6,000人の労働者が雇用されていた。^[1]

コンセット製鉄所は1967年にハロルド・ウィルソン政権によって国有化され、イギリスの鉄鋼、石炭、造船業が衰退の一途をたどっていた時期に、ブリティッシュ・スチール社となった。 ^[1]この頃までにブリティッシュ・スチールは自己満足に陥り、生産能力を下回り、時代遅れの技術を使用していた。石炭と石油の原材料費は上昇し、新しい製造設備のための資本が不足していた。雇用を人為的に高く保つという政府の政策は、組織の困難を増大させた。^[14]

閉鎖

労働者と支持者による激しい議論と大規模なデモの中、コンセット製鉄所は1980年に閉鎖された。 ^[15]約3,000～4,000人の労働者が職を失い、コンセットの失業率は35%となり、当時の全国平均の2倍となった。^[15]^[16]

製鉄所から舞い上がる赤い酸化鉄の粉塵の濃いもやで長い間有名だったコンセットの空は晴れ^{[17]、高い}冷却塔や煙突の周りにいつも見られる蒸気の雲も晴れた^[18]^[19]。コンセットの製鉄労働者の何人かは解体作業に参加した^{[20] 。}

コンセット製鉄所の痕跡はほとんどすべて取り除かれました。^[21]^{[22]当時の産業を思い起こさせるのは、その場所の材料で作られた}テラ・ノヴァリスの彫刻（写真）だけです。 [ ²¹ ]その後の10年間で、雇用は徐々にこの地域に戻り、産業基盤はより多様化しました。^[23]

注記

^ 1842年に同社は、新たな鉄鉱石の供給源にアクセスできるようにするため、旧スタンホープ・アンド・タイン鉄道の南区間を同社から買収した。ウェスト・ダラム鉄道がクルックまでの路線を建設した後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道 (S&DR) は、借り受けていたウェアデール鉄道の分岐点からクルックまでのウェアデール延長鉄道の建設を開始し、1843年11月8日に開通した。^[4]その結果、ダーウェント製鉄会社は、クルックからミーティング・スラックス・インクラインの麓 (後にワスカリー駅となる) までの延伸を提案した。これは、石灰と鉄製品の南への出荷ルートを確保し、より多くの鉄鉱石にアクセスできるようにするためであった。ダーウェント製鉄会社は、ダーラム司教から権利の延長を得て、S&DRに計画を提出し、同社は、旧S&TRの南区間全体を同社に借り受けるという条件で延伸に同意した。スタンホープからカーハウスまでの区間は1845年1月1日にS&DRの所有となり、ウェアバレージャンクションからワスカリーまでの10マイル（16 km）のウェアデール延長鉄道が1845年5月16日に開通した。^[4]
^ これはイングランド銀行のインフレ計算によると、2013年の購買力9,800万ポンドに相当する。

参考文献

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出典

ジェンキンス、ウィリアム。コンセット鉄工所の説明。モーソン、スワン、モーガン、ニューカッスル・アポン・タイン、1892年。1893年にコンセット鉄工所として再版。Ad Publishing、2008年。
Richardson, HW, Bass, JM 「1914 年以前のコンセット鉄工会社の収益性」ビジネス史、第 7 巻、第 2 号、1965 年。71 ～ 93 ページ。DOI: 10.1080/00076797400000015。
- タッカー、ケネス A.『ビジネス史：選集』、ラウトレッジ、1977年。
ウィルソン、AS 『コンセット鉄工株式会社：ビクトリア朝のビジネス史におけるケーススタディ』、博士論文、ダラム大学、1973年。

さらに読む

ガーサイド、WR「コンセット鉄工所、1840-1980: 産業立地に関する研究」、ビジネス史、1991 年 10 月 1 日。
オドネル、エリザベス (2003)。『安全への道からの逸脱：19 世紀クエーカー教徒の集会の興亡』クエーカー研究 8:1、p. 68-88 [ダーウェント製鉄会社の歴史の概要を含む]。

外部リンク

一般的な

アイアンカンパニー – 科学と社会の写真ライブラリ
コンセット鉄工株式会社 – 国立公文書館、1951～53年、参照番号 BE 2/61

子ども用

コンセット鉄工所のタイムラインの歴史 – 挑戦的な歴史

[5] 1842年に同社は、新たな鉄鉱石の供給源にアクセスできるようにするため、旧スタンホープ・アンド・タイン鉄道の南区間を同社から買収した。ウェスト・ダラム鉄道がクルックまでの路線を建設した後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道 (S&DR) は、借り受けていたウェアデール鉄道の分岐点からクルックまでのウェアデール延長鉄道の建設を開始し、1843年11月8日に開通した。^[4]その結果、ダーウェント製鉄会社は、クルックからミーティング・スラックス・インクラインの麓 (後にワスカリー駅となる) までの延伸を提案した。これは、石灰と鉄製品の南への出荷ルートを確保し、より多くの鉄鉱石にアクセスできるようにするためであった。ダーウェント製鉄会社は、ダーラム司教から権利の延長を得て、S&DRに計画を提出し、同社は、旧S&TRの南区間全体を同社に借り受けるという条件で延伸に同意した。スタンホープからカーハウスまでの区間は1845年1月1日にS&DRの所有となり、ウェアバレージャンクションからワスカリーまでの10マイル（16 km）のウェアデール延長鉄道が1845年5月16日に開通した。^[4]

[6] これはイングランド銀行のインフレ計算によると、2013年の購買力9,800万ポンドに相当する。

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