スイッチバック

スイッチバックは、スコットランドのグラスゴー東部にあるカレドニアン鉄道(CR)によって建設された鉄道路線です。この路線は、市の南側にあるラザーグレンと北側にあるロブロイストンの線路を結び、多数の工業用側線や操車場にも接続していました。

1858年、CRは1マイルのラザグレン-ダルマーノック線の計画を練り上げ、ダルマーノック支線と呼ばれるようになった。主に石炭輸送のため、終点はブリッジトンのダルマーノックガス工場で、以前は川から運河を経由して供給されていた。旅客サービスを導入するという明確な約束はなかった。^{[1] [2]}

1859年から1861年にかけてクライド川に7スパンのダルマーノック鉄道橋が建設されたことは^[3]、1861年の支線開通に不可欠だった。 ^[2]終点は当初ダルマーノックと呼ばれていた。^[4] 1867年の交通量を示す例として、支線を出発した後、ハミルトンジャンクションに向けて南東へ向かう石炭列車が連続して戻ってくる際に、間に旅客列車を挟む事故が発生した。^[5]増大する需要に対応するため、1869年までに終点に石炭・貨物駅が設置され、北西の町であるブリッジトンと名付けられた。^[6]

その後も石炭が輸送される主な物資であり続けた。^[7]承認されたものの、^[8] CR はロンドン道路への延伸工事の完成が遅れた。ストラスクライド ストリート (ストラスクライド ジャンクション) の踏切は道路橋に置き換えられ、そこから新線は鉄道操車場の西端を迂回し、ダルマーノック ロード – バルティック ストリートの石造りの橋台とアーチまで上昇した。^[7]建設工事は 1875 年の初めまでにほぼ完了したが、^[9] 1877 年 4 月まで貨物輸送は行われなかった。^[10]

ラザグレン駅は支線への旅客輸送をより容易にするため、さらに東に再建された。^[11]ロンドンロードには何ヶ月も前から石炭貯蔵所があったが、旅客駅とそれに対応するブリッジトン駅は1879年4月まで開業しなかった。グラスゴーに近い場所ではなく、ブリッジトンの東端の田舎に終点を置くことの賢明さは疑問視された。^{[12] [13] [14]}駅は西側にあり、4つの側線からなる貨物ヤードが東側に開いていた。拡張中のダルマノック製鉄所（1873-1986）には、駅から西側の側線を逆方向に進むと到着する。^[15]ブリッジトン駅はダルマノックロードの北側にあり、その西側には1956年に閉鎖されるまでガス工場につながる側線があった。^{[16] [17]}

1887年の時刻表によると、ロンドンロード-ブリッジトン-ラザグレン間を午前5時18分から午後10時まで1時間ごとに6分間の旅客列車が運行されていた。^[18]混合列車が運行されていたかどうかは不明である。クライド川の南を通過する一部の観光列車には、この2つの支線駅が含まれる。^[19]

1891年、ストラスクライド・ストリート橋は、ストラスクライド・ジャンクションで分岐する新しい地下鉄線に備えて、2つの27フィート（8.2メートル）のスパンが追加されて延長されました。既存の平行高架橋は、新しい線の下りのための掘削中に補強されました。^[20] 1895年に、駅の北西に延びる新しいラザグレン–グラスゴー・グリーン線に低レベルのダルマーノック（ロード）駅が開業すると、ラザグレン–ロンドン・ロードの旅客サービスは廃止されました。^[21]高レベルのブリッジトン駅^[22]は、 1900年代初頭の数年間、清掃部門の駅と説明されており、^[23]オフピーク時に旅客列車を清掃する場所であった可能性があります。パークヘッド（後のパークヘッドスタジアム）駅（1897年 - 1964年）は、ロンドンロードのすぐ北、セルティックパークスタジアムの東にあり、前年に開通した新しい東西線沿いにあった。これらの路線は両方ともグラスゴー中央鉄道として運行されていた。ロンドンロードは、貨物と鉱物（石炭）の倉庫のみとなった。^[24]

代替のダルマノック鉄道橋は1893年から1897年にかけて複線を通すために建設され、1923年に線路を追加するために拡張されました。以前の橋は必要がなくなるまで追加の容量を提供し続けました。^[3]

ダルマノック下水処理場側線（1902年頃～1960年代）は、砂利、砂、その他の重い固形物の輸送に使用されました。^[25]ダルマノック発電所側線（1920年～1977年）は石炭列車を扱っていました。^{[26] [27]}発電所が石油燃料に転換されると、平日は石油化学製品を積んだ列車が2本到着しました。^[28]

ブリッジトン車両基地は 1965 年に閉鎖され、ロンドン ロード車両基地は 1986 年に閉鎖されました。1979 年以降、アーガイル線にはラザグレン - ダルマノック路線が含まれています。ストラスクライド ジャンクションの北にある他のすべての線路は廃止されました。

1846年、CRはガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道のコートブリッジ・タウンヘッド線を借り受け、1865年に正式に合併した。1849年、路線はグラスゴーのブキャナン・ストリート駅の西端まで延長された。1881年、この路線をロンドン・ロード支線に接続する承認が与えられた。その目的は、コートブリッジ支線（NBR）経由でグラスゴー家畜市場にアクセスし、パークヘッド地域へのサービスを改善し、グラスゴーのCRの北部システムと南部システムを接続することであった。^{[29] [30]}ブキャナン・ストリートへの旅客旅行も含まれると示されたが、^[31]そのようなサービスが存在したとしても、短命に終わった。

この路線のジャーミストン・ジャンクション高架から、路線は南に0.4マイル (0.6 km) 進み、ブロカイアーン・ジャンクションに至った。ここブラックヒル閘門では、南西に半マイル (0.8 km) の支線が1884年に開通し、モンクランド運河の北岸に沿ってブロカイアーン製鉄所に至った。この頃、スコットランド鉄鋼会社によって建設されたこの工場は、1958年^[32]または1962年に閉鎖された。ブロカイアーン・ジャンクションの南1.9マイル (3 km) 進むと、このプロジェクトには、300,000立方ヤード (230,000 m ³ ) の土壌を掘削し、カーンタイン・ロード、デューク・ストリート、コーツブリッジ線、グレート・イースタン・ロードでシティ・ユニオン線(NBR) をまたぐ長い高架橋が建設される予定であった。路線はロンドン・ロードを橋渡しし、貨物ヤードの東側を回ってロンドン・ロード・ジャンクションに接続した。 1886年に開通し、全線が複線となった。^{[31] [33] [34] [35]}

ロンドン道路の北350ヤード（320メートル）には、スコットランド最大の製鉄所であるパー​​クヘッドフォージ（別名パークヘッド鉄工所）があり、広大な側線を運営していました。当初はNBRコートブリッジ線のみが運行していましたが^[16]、ロンドン道路支線の一部に指定された新しいCR線^[36]が後に接続されました。^{[24] [37]}

ジャーミストン・ジャンクション低線（高線より西）（1886年 - 1962年）は、南東のブラックヒル・ジャンクションでこの路線に接続されていた。^[38]ジャーミストン・ジャンクションの1.2マイル（2km）南にあったケニーヒル貨物ヤード（1887年 - 1964年）には、1895年から車両基地があった。ジャーミストン・ジャンクション - バロノック・ジャンクションは1894年に北に延長され、同年に開通したハミルトンヒル支線と接続した。 ^[38]

バロノック ジャンクション - ロンドン ロード ジャンクションは、ビーチング カットの結果、1964 年に閉鎖されました。スイッチバックという名前が最初に登場したのはいつなのか、また、グラスゴーの CR の北部システムと南部システムを結ぶルート全体に適用されたのかどうかは不明です。

1895年: ストラスクライド・ストリート付近の本線に足を踏み入れた入換機関車のブレーキマンが通過中の列車に轢かれて真っ二つに切断された。^[39]

1901年: 蒸気機関車がロンドンロードで水を補給するためにパークヘッド製鉄所で入換作業を停止した。高速で戻ってきた蒸気機関車は停車中の貨車に衝突し、最初の3両が脱線して大破した。機関助手は当初意識不明となったが、機関助手と機関士は軽傷を負っただけだった。^[36]

1902年: ダルマノックガス工場でブレーキマンが入換機関車の下でつまずき、両足を切断して死亡した。^[40]

1903年: クライド川を渡っている途中、乗客が車両のドアに寄りかかったところ、ドアが開き、乗客は転落した。捜索隊がラザグレン側で乗客を発見したが、その日の夕方に負傷により死亡した。^{[41] [42]}数か月後、ダルマノック・ガス工場で動いている機関車に乗ろうとした従業員が滑って、貨車と壁の間に挟まれて死亡した。^[43]

1914年: ブロカーン製鉄所の線路上で入換作業員が転落し、荷馬車の車輪が作業員の頭を潰して死亡。^[44]

1938年: ブロカーン製鉄所の貨車が入換機を倒し死亡事故を起こした。^[45]

• バロノックジャンクションのガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道
• バロノックジャンクションのハミルトンヒル支線
• グラスゴー・セントラル鉄道ストラスクライドジャンクション

M80高速道路はジャーミストンジャンクションとブロカイアーンジャンクションの線路を消滅させた。グラスゴー卸売市場やその他の商業施設は、かつてのブロカイアーン鉄工所の跡地にある。モンクランド運河は、1980年頃にM8が建設される前に埋め立てられた^。[32]

鉄道の切通しにかかる道路橋は、ガディー・ストリート（1902年頃）^{[25] [46]}カンバーノールド・ロード（1895年頃）^[38]エディンバラ・ロード（1928年頃）^{[47] [48]に存在する。}

カーンタイン・ロードとトッド・ストリートの交差点では、^[49] 2016年の解体工事後、NBRの大きな石造りの橋台の西側部分のみが残っています。 ^[50]カーンタインのすぐ東とデューク・ストリートの南にあるCR橋は、低い壁の一部のみが残っています。

フォージ ショッピング センターは、かつてのパークヘッド フォージの跡地にあります。

ギャロウゲート（グレート・イースタン・ロード）と現在のA728交差点の鉄道高架橋、[51] も、ダヴァール・ストリートのロンドン・ロードも何も残っていない。^[ 15 ^]ロンドン・ロード駅と鉄道操車場の跡地は、コモンウェルス・アリーナとサー・クリス・ホイ・ベロドロームとなり、グラスゴー・イーストエンド再生路線（EERR）の対応する区間となった。

現在のA728/A749交差点付近のアーチと橋の高架橋^{[52] [53]}は2009年に解体されました。^[54]北西と北東のすぐ近くの旧鉄道ヤードと土地はブラウンフィールドです。2019年現在、北西の場所には1ベッドルームと2ベッドルームのアパートと2ベッドルームと3ベッドルームのテラスハウスの混合が計画されており、^[55]北東の場所は売りに出されていました。^[56]

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.