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クローズドエンドリースは、米国とカナダの法律で定められた契約ベースのシステムです。一定期間の不動産の使用と、期間満了時に合意された残余価値でその不動産を購入する権利が認められます。 [1]
クローズドエンド リースは、一定の期間にわたって実行され、リース契約で貸主と借主がリース対象の資産の残存価値を合意することから、このように呼ばれています。ほとんどの場合 (特に小売 自動車リースの場合)、借主はリース期間の終了時に合意された残存価値で資産を購入するオプションがあります。クローズドエンド リースは、価値が上昇する資産には使用されません。
ほとんどの場合、クローズドエンド リースが締結される時点では、リース会社はリース対象の不動産を所有していません。リース会社は、自動車ディーラーなどの第三者から、一定の金額 (「資本化コスト」) で不動産を購入することに同意します。リース会社は、資本化コストの相殺として、前払い金を支払うよう要求されることがよくあります (これは「資本化コスト削減」と呼ばれますが、誤って「頭金」と呼ばれることもあります)。(調整された) 資本化コストと残存価値の差額が、リース費用の減価償却費です。減価償却費に加えて、リース会社は、リース会社の車両購入資金のコスト (「賃料」と呼ばれます) も支払う必要があります。賃料には、リース会社の利益も含まれます。
リース費用の合計は、一括で支払うことも、リース期間にわたって定期的に（通常は毎月） 分割して支払うこともできます。
クローズドエンドリースでは、一般的に、借主は物件の保険をかけ、貸主の要求に従って物件を維持し、所有者として貸主に課せられる税金やライセンス料を支払う責任を負う。オープンエンド（従来型）自動車リースでは、一般的に、リース期間終了時の「過度の消耗」（または「摩耗と使用」）の量を決定する条項が含まれており、車両を返却する際に借主が責任を負う。[2]
クローズドエンドリースは、1980年代半ば以降、北米の自動車購入者の間で非常に人気が高まっています。 [3]ほとんどの州のシールド法では、リース会社がリース契約者の行動に対する法的責任を回避することが認められているため、自動車メーカーは事故による傷害に対する「多額の」賠償責任を恐れることなく、消費者に直接リースを提供することが現実的になっています。車両に使用税を課す州では、リース契約者はリース料金に対してのみ税金を支払う必要があり、購入時の車両価格全体に対して支払う必要はありません。最後に、そして最も重要なのは、リース契約者は減価償却費と融資額のみを支払い、車両の小売価格全体を支払う必要がないため、ローンベースの融資よりも支払額を大幅に抑えることができることです。これにより、消費者は購入サイクルを大幅に短縮して新車販売数を増やすことができ、自動車メーカーはマーケティングでリースプログラムを強調する理由が生まれます。
クローズドエンド リースは、消費者にとって必ずしも最良の選択ではありません。消費者向け自動車リースを提供する金融会社は、リース契約者に、通常必要となるよりも高額な保険に加入することを要求することがよくあります。自動車メーカーはリースを販売ツールと見なし、リース終了時の残存価値を人為的に高く設定することがよくあります。このため、リース終了時に購入オプションを行使すると、最初に長期間にわたって車両を単純に融資するよりも費用が高くなる可能性があります。最後に、リース会社が負う財務リスクが増加するため、リース契約を締結するには、車両を購入する場合よりも高い信用度が求められるのが一般的です。
参照
参考文献
- ^ 「12 CFR Part 1013 -- Consumer Leasing (Regulation M)」。www.ecfr.gov 。2024年9月12日閲覧。
- ^ https://files.consumerfinance.gov/f/documents/102012_cfpb_consumer-leeasing-act_procedures.pdf
- ^ 「新しい税法により自動車リース事業が活性化する可能性」シカゴ・トリビューン1987年5月10日2024年9月12日閲覧。